Cadillac CTS 2008 Pregled

Izraz "Yank tank" bi lahko bil skovan za Cadillac, ameriško luksuzno znamko, katere zgodovina je polna ogromnih avtomobilskih palač, kot nalašč za vožnjo po ameriških avtocestah, a potopljenih drugje.

Ni Cadillac CTS.

Avto, ki bo ameriško znamko pripeljal v Avstralijo, je sposoben, mlad in presenetljivo dober za vožnjo.

Za nekaj, kar je narejeno v Ameriki, je kakovost presenetljivo dobra.

In tako kot gangsterski Chrysler 300C, bo CTS izstopal v vsaki množici. Najboljši scenarij.

CTS bo pri nas naprodaj v zadnjem četrtletju leta z začetno ceno v razponu 75,000 $, s čimer bo konkurenčen številnim konkurentom, vključno z BMW-jem serije 5 in Lexusom GS.

Njegov prihod je del strategije GM Premium Brands, ki se je začela s Saabom, rasla s Hummerjem in dosegla svoj polni potencial s Cadillacom.

Načrt je, da bi General Motors sčasoma imel široko distribucijo luksuznih avtomobilov in XNUMXxXNUMX vozil z vsega sveta, ki bi jih povezal prek mreže vrhunskih zastopnikov v Avstraliji.

Cadillacov načrt je bil razkrit pred več kot dvema letoma in je bil takrat videti zelo ambiciozen. O družini Cadillac ni bilo nič mednarodnega, kljub obljubam o novi generaciji globalnih vozil, ki bodo delovala v Avstraliji.

Prvi izmed svetovnih Cadillacov je druga generacija CTS – za kompaktno potovalno limuzino – in je bil avstralskemu tisku objavljen prejšnji teden med vožnjo od San Diega do Palm Springsa v Kaliforniji.

Naredil je močan vtis, od drznega stila do prostorne notranjosti in prijetne vozne izkušnje, ter dokazal Cadillacov globalni pristop k razvoju.

Kolikor je znano, vozil Cadillac v Avstraliji uradni uvoznik ne prodaja že več kot 70 let. Na cestah so bili Caddyji, večinoma grozljive limuzine iz 70-ih, vendar so bili dedkovi avtomobili, grdi v vseh pogledih.

Glavna programska inženirka CTS Liz Pilibosian ve vse o zapletenosti izdelave nečesa posebnega in pravi, da je Cadillac naredil temeljne spremembe.

»Zdaj smo v igri. Že od vsega začetka je bil globalni avto,« pravi.

»Veliko lažje je začeti od začetka. Manj je treba nekaj narediti.

»Poskrbeti morate, da boste zadovoljili svoje globalne stranke. In moraš jih razumeti."

Kdo bo torej kupil limuzino CTS ali karavan in kupe CTS, ki bosta na koncu sledila?

"Je bogat kupec v državi, kot sta Japonska ali Kitajska, v Ameriki pa je človek srednjega razreda in verjetno enako v Avstraliji," pravi Pilibosyan. »To je za podjetnika, za perspektivno osebo. Potrebujejo več kot le prevoz."

Pravi, da je bil CTS vedno zasnovan kot avtomobil v evropskem slogu, kljub agresivnemu ameriškemu dizajnu. To je pomenilo skupno zavezanost več kot 500 ljudi, ki delajo na programu.

"Največji izziv je bilo oblikovanje avtomobila ob ohranjanju sloga," pravi. »Poskrbeti smo morali, da posnemamo zasnove, ki smo jih dobili, in to se ne zgodi vedno.

»V glavnem smo delali na dveh vozilih, prejšnje generacije BMW serije 5, kar zadeva krmiljenje, vodljivost in vožnjo. Obrnili smo se k Audiju za namestitev in dokončanje.”

Oblika je torej enaka konceptnemu avtomobilu CTS, ki so ga predstavili na lanskem avtomobilskem salonu v Detroitu, medtem ko je mehanika zgrajena okoli 3.6-litrskega motorja V6, šeststopenjskega samodejnega menjalnika, pogona na zadnja kolesa in prostorne štirisedežne notranjosti. .

Motor je v bistvu enak tistemu, ki se uporablja v VE Commodore, vendar ima visokotlačno neposredno vbrizgavanje in druge popravke za povečanje moči do 227 kW in 370 Nm.

Podvozje ima široko širino z neodvisnim nadzorom v vseh vogalih – z dvema nastavitvama vzmetenja – in ima preklopni elektronski nadzor stabilnosti in zavore proti zdrsu.

Varnostni paket je sestavljen iz šestih zračnih blazin, čeprav dragi pešcem prijazen pokrov motorja ne bo prišel v Avstralijo. Avto je na voljo tudi z vstopom brez ključa, avdio sistemom Bose s trdim diskom 40 GB, LED osvetlitvijo notranjosti in še več.

Satnav je prijazen do ZDA, vendar ne bo tukaj zaradi konfliktov zemljevidov. Avtomobili iz letnika 2009 bodo tukaj pristali s prestavnimi lopaticami in nekaterimi drugimi popravki.

Parveen Batish, vodja GM Premium Brands Australia, pravi: »Nismo še dokončali ne specifikacije ne cene. To se bo zgodilo bližje datumu prodaje."

Delo na CTS se nadaljuje z novimi funkcijami in močnim poudarkom na varnosti.

Pilibosyan pravi, da namerava leto '09 narediti še boljše.

Vendar je zadovoljna s tem, kar je izdelala ekipa Cadillac, in se veseli naslednje popolne preobrazbe CTS.

»Vedno je prostor za izboljšave. Trenutni avto je res blizu 10, kar smo želeli. Vem pa, kaj bom počela v naslednjem programu,« pravi.

NA POTIH

CTS je zelo, zelo dober avto. Tam smo rekli. V ZDA smo pristali z nizkimi pričakovanji in nekaj prtljage prejšnjih Cadillacov, vendar nas je CTS spremenil. hitro

Potrebovali smo le 5 km in nekaj tesnih zavojev, da smo ugotovili, da je podvozje napeto in odzivno, krmiljenje popolnoma neameriško in zaključek napet. Izgleda dobro, nič ne škripa ali ropota.

Nadgrajeni V6 ropota kot dizel v prostem teku, kar pomeni impresiven paket za odpravljanje hrupa, a se res prilega. Z mesta se počuti bolj kot V8, šeststopenjska avtomatika pa je gladka in ima dobro razporejena prestavna razmerja.

Glede na verjetno ceno je tudi kabina prostorna z dobrim prostorom za visoke ljudi zadaj, na voljo pa je veliko opreme, vključno z zmogljivim ozvočenjem in celo vgrajenim odpiranjem garažnih vrat.

Vožnja je umirjena in gladka, a še vedno z dobrim nadzorom, čeprav so izbire vzmetenja FE2 in FE3 razdeljene.

CTS se ob uporabi nekoliko mehkejših nastavitev vzmetenja FE2 ravna gladko in prefinjeno na avtocestah, vendar je športni paket FE3 pomenil nekaj udarcev v luknje in zlomljene površine. Oba sta dobra na zavitih cestah, z nekoliko večjim oprijemom in odzivom pri nastavitvi FE3.

CTS ni popoln. Prileganje in končna obdelava nista na ravni Lexusa ali Audija, a Pilibosyan hitro najde pomanjkljivosti in obljublja, da jih bo raziskal in izboljšal. Glede omejenega pogleda od zadaj ne more nič, ima pa avto pomoč pri parkiranju.

Torej je veliko za ljubiti in malo kritizirati, vsaj dokler ne izvemo končne cene in specifikacij za Avstralijo.

In ena stvar je gotova, to ni Caddy tvojega dedka.

POGLED ZNOTRAJ

Cadillac CTS

NA RAZPRODAJI: predvidoma oktobra

CENA: približno 75,000 $

MOTOR: 3.6-litrski V6 z neposrednim vbrizgavanjem

PREHRANA: 227 kW pri 6300 vrt./min

TRENUTEK: 370 Nm pri 5200 vrt./min.

PRENOS: šeststopenjska avtomatika, pogon na zadnja kolesa

GOSPODARSTVO: Ni na voljo

VARNOST: sprednje, stranske in zračne blazine zavese, elektronski nadzor stabilnosti, zavore proti zdrsu

CTS-V NI PRIMEREN ZA AVSTRALIJO

Cadillacov kralj na hribu, super vroči CTS-V (desno), ki trdi, da je najhitrejša štirivratna limuzina na svetu, ne bo prišel v Avstralijo.

Kot pri mnogih ameriških avtomobilih je volan na napačni strani in ga ni mogoče zamenjati.

Toda za razliko od težkokategornikov, kot sta Ford F150 in Dodge Ram, je problem CTS-ja posledica inženiringa, ne le zanemarjanja pri načrtovanju.

"Ko smo namestili 6.2-litrski V8 in nanj priključili polnilnik, nam je zmanjkalo nepremičnin," pravi vodja izdelkov General Motors Bob Lutz.

Njegov mehanski paket vključuje sistem za nadzor magnetnega vzmetenja, šestbatne kolutne zavore Brembo in pnevmatike Michelin Pilot Sport 2.

Vendar je ključen motor: kompresor V8 s šeststopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim prenosom moči na zadnja kolesa. Najnižja moč je 410 kW in 745 Nm.

Toda Lutz, ki je vedno optimist, meni, da ima Holden Special Vehicles potencial za vzpostavitev hitrejšega CTS za Avstralijo.

»Pogovorite se s HSV. Prepričan sem, da se bodo kaj izmislili,« pravi.

PRIVLAČEN KONCEPT

Dva drzna nova konceptna vozila kažeta pot v Cadillacovo prihodnost. Bolj različna ne bi mogla biti – družinski karavan s štirikolesnim pogonom in dvovratni kupe –, vendar ju delita enaka oblikovalska smer in mladosten pristop do avtomobilskega sveta.

Oba gresta na pot in bi se zlahka pridružila ofenzivi izdelkov Cadillac v Avstraliji.

Koncept CTS Coupe je neprimerljiv v Detroitu 08 in kaže na nov slog dvovratne obloge s toliko koti in robovi, kot jih ima večina kupejev.

Napovedan je bil s turbodizelskim motorjem, vendar bo dobil bencinski motor V6, ki se uporablja v limuzini CTS in preostalo tekalno opremo.

Provoq je bil na sejmu predstavljen kot električno vozilo na gorivne celice, njegov pravi namen pa je pritegniti mlade družine k družinskemu karavanu Cadillac.

Ima pogonski sistem GM E-Flex, ki uporablja električno energijo skupaj z bencinskim motorjem kot "podaljševalec dosega".

Toda karoserija in kabina imata veliko več dela.

In v Avstralijo bo zagotovo prišel kot skriti dvojček prestižnega karavanskega Saaba 9-4X.