Testna vožnja Ford Kuga proti Škoda Kodiaq

Kako se ne zmedete v nivojih opreme, kateri motor izbrati, kaj iskati pri nakupu in kateri model je bolj udoben

Avtomobilski proizvajalci se trudijo, da bi crossoverjem dali kakšno zapleteno ime in vedno s črko K. Ne morete niti pojasniti ničesar, kot v primeru Ford Kuga, ali vzeti besedo iz nekega eskimskega jezika, kot so to storili pri Škodi Kodiaq. In kar je najpomembneje, uganite dimenzije. "Ford", presenečen nad velikostjo medosne razdalje prvega "Coogieja", je moral karoserijo raztegniti v naslednji generaciji. Škoda je takoj ustvarila avto z maržo.

Fasetirana karoserija ima nekaj skupnega. Zanimivo je, da je bila Kuga predstavljena že leta 2012 in je njen dizajn še vedno aktualen. Po nedavnem restylingu je videti bolj strogo, dobil je kromirano masko z močnimi palicami. Ford poskuša izgledati športno, kot da bi bil sključen na sprednjih kolesih - to poudarja prevrnjena linija pragov. Že precej velik se vizualno širi v vse smeri.

Najdražja in odmevnejša Škoda naj bi bila ogromna. In mirno. Oblikovalec Josef Kaban se ni mogel upreti eksperimentiranju, a tudi pri dvonadstropni optiki, ki jo Jeep, Citroen in Nissan radi šokirajo, se je Kodiak izkazal za čim bolj natančen. Poudarek je tu na velikih žarometih - v odsevu kromirane maske izgledajo arogantno in popustljivo.

Notranjost - z zahtevkom za premijo. Toda v skupini VW obstaja toga hierarhija, v kateri je Škoda najbolj dostopna znamka. Zato so na drobnarijah prihranili pri zaključnih materialih: širokih vložkov v celotni sredinski konzoli ni mogoče zamenjati z naravnim lesom, navidezna urejenost, tako kot pri novem Tiguanu, za križanca ni dovoljena, pragovi zadnjih vrat pa so iz trde plastike . Vsekakor pa me je nemško-češki perfekcionizem vse skupaj naredil učinkovito in takšne malenkosti sploh niso osupljive. S prstom premikate po svetlem multimedijskem zaslonu - kot na dragi tablici so občutki enaki.

Kompleksna plošča "Kugi" zavzame veliko prostora in preseneti z nenavadnim videzom in obilico zračnih kanalov. Zgornji del je mehak, a materiali za oblazinjenje in prileganje so preprostejši od kodiaka. Zajetni ročaji za zračne kanale so videti grobo. Posežete po zaslonu na dotik in prestavna ročica na "parkirišču" prekriva nekatere gumbe klimatske naprave. Oba multimedijska sistema ponujata navigacijo v zastojih, glasovno upravljanje in sta Androidu in Appleu prijazna do pametnih telefonov.

Kodiaq je na "Kugi" širši za več kot 4 cm, v dolžini telesa zmaga več kot 17 cm in 10 cm - v razdalji med osmi. In slabši je le po višini, vendar je prostor za glavo nad glavami potnikov pri "Kodiaku" še vedno večji, čeprav je vzglavnik zadnje sedežne garniture postavljen visoko. Škoda vodi v drugi vrsti zalog in kot dodatno opremo ponuja dodatne zložljive sedeže v prtljažniku.

Seveda je tudi njen prtljažnik bolj zajeten - 623 litrov v primerjavi s 406 litri, pri podrtih zadnjih sedežih pa Kodiaq še bolj vodi. Seveda je tretja vrsta utesnjena. Kolena odrasle osebe se bodo prilegala le, če pritisnete na srednje potnike - njihove sedeže je mogoče premikati naprej in nazaj. In zakaj tako neprijetno pristajanje na galeriji? Izkazalo se je, da sem ravnokar zložil hrbet in da se sedež nagne in premakne naprej, morate pritisniti na drugem mestu. Zmedeni - preberite navodila.

Prtljažniki križancev se odprejo z brezkontaktnim "udarcem" pod odbijačem. Pri "Kugi" je prag nižji, odprtina vrat širša in razdalja med kolesnimi loki večja, tla pa lahko nastavite na različne višine. Toda Škoda še vedno zmaga v praktičnosti: odstranljiva svetilka, vse vrste pritrdilnih mrež in vogali na ježkih. Na najbolj nepričakovanih mestih najdemo različne predelke, eden je na primer skrit za "leseno" ploščo na desni.

Kodiaq je do konca opremljen s tako koristnimi "malenkostmi": koš za smeti s spremenljivo vrečko, dežniki v vratih, strgalo za led v loputi za polnjenje goriva. Drsni plastični trakovi ščitijo robove vrat pri odpiranju - to je vrhunec filozofije Simply Clever. Obstajajo pa tudi sporne točke.

Odstranljivi organizator, ki pokriva velik predel v osrednjem predoru, vsebuje kup različnih držalov za ključe, pokrov za 12-voltni iztok kovancev in celo kartico. Držala za skodelice z mozolji vam omogočajo, da steklenico odprete z eno roko, vendar niso velike. V vratih za velike steklenice so niše, toda kam postaviti termo skodelico ali velik kozarec kave? To se imenuje "preveč pametno".

Obstaja tudi 12-voltna vtičnica in vanjo lahko priključite adapter za še dve napravi, vendar to ni preprosto pametno, ampak AliExpress. Kot da bi naredili dežnik v vratih in ne bi dali dežnika vanj. Milenijci zadaj se grajajo nad enim samim vratom USB. Mimogrede, v najbolj dostopnem Rapidu sta dva. Čeprav je v "Kodiaku" tudi dodatna gospodinjska trgovina, ki prihrani dan. Rekli boste, da se mi zdi krivda, toda pravzaprav je škoda kriva sama - hotela je biti najbolj "pametna".

Od "Kuge" ne pričakujete nobenega razodetja, so pa držala za skodelice bolj priročna, zadnji pa ima dvojno dno: izvlekel sem okrogel pokrovček in lahko vstavite globoke steklenice in kozarce. Zanimivo je, da se ta funkcija na noben način ne oglašuje. Poleg držala za skodelice je vdolbina za pametni telefon. Edini priključek USB je skrit v škatli pod sredinskim naslonom za roke - za avtomobil, predstavljen leta 2012, je bilo to običajno, med prenovo pa so se odločili, da vse pustijo, kot je.

Na vidiku je le 12-voltna vtičnica, ki deluje tudi, ko je vžig izklopljen, "Kodiak" ima deset minutno življenjsko dobo baterije, da se, ne daj Bože, ne izprazni. Po številu praktičnih rešitev Kuge seveda ni mogoče primerjati s Škodo, sam proizvajalec avtomobilov pa iz tega ne dela posebne filozofije. Malo verjetno je, da o tem vedo celo lastniki Fordovih križancev. Odstranjeni pokrov prtljažnika je na primer skrit pod blazinama zadnjih sedežev. Če ste pozabili, kje leži, ga ne boste nikoli našli.

Obstajajo tudi trije predelki za stvari pod zložljivimi blazinami. Še en pod sprednjim sedežem je preoblečen v neopazen pokrov - sanje tihotapca. V drugi vrsti ima Ford Kuga vse, kar ima Škoda: žepe za steklenice, dodatne zračne kanale, mize, čeprav preprostejše. Plus gospodinjska vtičnica. Manjkajo le ogrevani sedeži in tretji klimatski pas. Prostora je manj, kavč je krajši, a prostora za ljudi povprečne višine je dovolj. In osrednji predor manj štrli.

V gostem športnem sedežu "Kuga" želite sedeti višje - pogled od spredaj ovirajo nosilci z debelimi podstavki. Udoben stol "Kodiak" je bolj primeren za velike in visoke ljudi: obstaja daljša blazina in večji obseg gibanja. Stojala so tanjša, boljša ogledala so boljša in vsestranska kamera. Leča na krmi pa je preveč izbočena - kot da bi gledali skozi luknjo. Ford ima samo eno kamero, vendar je manjša in ne potrebuje veliko manevrskega prostora. Na natrpanem parkirišču, od koder Škoda izstopi, senzorji za hrano, Kuga zlahka odleti. In parkirišče - z njim sta opremljena oba križanca - pogosto najde vrzel med avtomobili.

Osnovni motor za Kodiaq s prostornino 1,4 litra, čeprav je po moči slabši od "Kuge" (150 proti 182 KM), je glede navora približno enak. Ta različica po masi in dinamiki ustreza "kugeju", a dvolitrski motor veliko bolj ustreza češkemu križancu - v 8 sekundah je tako prevzema kot pospeševanja do "stotine". Poleg tega je v kombinaciji z DSG približno liter in pol varčnejši od Forda v povezavi s 6-stopenjskim "samodejnikom". Zdi se, da bi moral imeti klasični menjalnik prednost v gladkosti, vendar so sunki pri prestavljanju včasih bolj opazni. Vendar lika "Kuge" ni mogoče imenovati niti. Križanec je občutljiv na kolesnice in v ovinkih aktivno obrača zadnjo os. Stabilizacija je nastavljena ohlapno in krmilni napor je zelo razumljiv - provocira. Vzmetenje nežno mimo boksov, omogoča zvitke, a hkrati oddaja različne cestne malenkosti.

Kodiaq je tišji. Omogoča vam igranje z nastavitvami, v vsakem primeru pa bo vozil zgledno in nedvoumno. Vzmetenje je gosto, ne reagira toliko na kolesnice in malenkosti, dolga podlaga dodaja stabilnost. Zdi se, da bo platforma VW Tiguan trša. Volan Škode se na parkirišču zlahka zavrti in z močnimi odkloni postane težji. Popolno razumevanje. Elektronika je postavljena čim bolj varno in ne omogoča niti kančka zdrsa.

Oba križanca sta dobro zaščitena pred kamenjem in umazanijo. Škoda ima tudi poseben terenski način, vendar je Ford zaradi boljših vstopnih kotov, krajše medosne razdalje in večjega odmika od tal videti bolj zaželen.

Kodiaq je večji in dražji - še vedno ga uvažajo, na plinovod pa bo šel aprila prihodnje leto. Cena zanj se začne tam, kjer se "Kuga" konča - približno 26 USD. A tudi ta češki križanec ima "robota" in štirikolesni pogon. Poleg tega je na voljo dizelski motor, ki pa ga bodo sicer praktični vozniki cenili, čeprav v masovnem segmentu ni pogost, a njegovo prisotnost na velikem avtomobilu.

Ford je bolj demokratičen: ima aspiracijsko različico in možnosti prednjega pogona, brez dizelskega goriva. Po drugi strani pa v vrhunski paket Titanium Plus ni mogoče naložiti ničesar posebnega. Električni pogon petih vrat, ogrevan volan in vetrobransko steklo niso več nekaj nenavadnega, da ne govorimo o ogrevanih zadnjih sedežih, ki pač ne obstajajo.

Kodiak ima še eno skrajnost - njegov konfigurator je podoben preverjanju iz IKEA. Zdelo se je, da posluje, da je zapustil drago vrsto sedežev v višini 685 dolarjev in namesto tega pobral kopico malenkosti. Naslon za glavo s sklopljenimi ušesi za spanje na zadnjem sedežu in ima odejo. Sončne zavese, mreža, ki ločuje prtljažnik od potniške kabine, pameten smučarski pokrov. Nehaj, nimam smuči!

Ford je predrzni David v primerjavi z močno oboroženim Goljatom. In vloge se je tako navadil, da mu je uspelo izstreliti zajeten kamen izpod kolesa v Škodino vetrobransko steklo. Dobro je, da brez posledic. A glave "Kodiaka" ni dobil - bil je preveč resen tekmec. A tudi poraz se ni izšel - njuni značaji so preveč različni.

Kodiaq si prizadeva hkrati zadovoljiti vse potrebe, le da se v tretji vrsti sedežev in držalih za skodelice lahko počuti utesnjeno. Kuga se ne osredotoča na vsakdanje malenkosti - ni tako pravilna in zato bolj živa. Ford najprej vzame z navdušenjem in ne s prisotnostjo miz. Raje bo oseba, ki je manj obremenjena s številom otrok in prepeljanimi stvarmi. In verjetno ne bo obžaloval odsotnosti odstranljivega koša.

Tip	Crossover	Crossover
dimenzije: dolžina / širina / višina, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Medosna razdalja mm	2690	2791
Oddaljenost od tal, mm	200	188
Volumen prtljažnika, l	406-1603	623-1968
Tehnična teža	1686	1744 (7-sedež)
Bruto teža	2200	2453
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2488	2488
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tip pogona, menjalnik	Polno, 6АКП	Polno, 7RKP
Maks. hitrost, km / h	212	205
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,1	8
Poraba goriva, l / 100 km	8	7,4
Cena od, $.	23 727	30 981