Jeep Wrangler — še en drvar

SUV-ji imajo svoja pravila. Od njih ne pričakujemo tistega, kar pričakujemo od luksuznih limuzin, ravno nasprotno. Pravi roadster je kot tip, ki si brije brado s sekiro in žveči čebele namesto medu. In kaj je dobri stari Wrangler?

вид Jeep Wrangler izgleda kot velika omara - ampak tako kul omara, ki obudi lepe spomine na piškote, skrite v njej. Oglato telo nima nobene zveze s subtilnostjo ali delikatnostjo. Je grob delovni konj, a hkrati spominja na plišastega medvedka. Vendar pa je v svoji nemirni naravi neverjetno sladek. Na avtomobilskem salonu v Los Angelesu je pravkar debitirala nova generacija najbolj prepoznavnega SUV-ja na svetu. Vmes smo njegovega predhodnika peljali na sprehod.

Različica, ki jo testiramo, je različica Neomejeno 1941, ki je nastala ob 75-letnici modela. Da, "dedek Jeep" je trenutno star 76 let. Dediščine modela ne spominja le njegova silhueta, temveč tudi številne značke "Since 1941" v kabini in na karoseriji.

Ker smo pri karoseriji, je Jeep Wrangler mogoče razstaviti skoraj do juhe. Poleg strehe in pokrova motorja lahko odstranimo tudi vsa vrata. Odstranitev strehe in Wranglerja spremeniti v kabriolet ni tako težko. Samo pazite na prste in tudi majhna ženska bo to zmogla. Priročna rešitev je dejstvo, da obe polovici strehe preprosto namestimo v prtljažnik. In ta se odpre na zanimiv način. Spodnji del se kot tipična vrata odpre na stran, s seboj ponese rezervno kolo in dvigne steklo. Ta vrata imajo 498 litrov prostora, ki se ob podrtih zadnjih sedežih poveča na 935 litrov.

Jeep Wrangler je "angularni fibroid" ljubkega videza. Na ohišju prevladujejo ravne površine in skoraj pravi koti. Ne bomo našli nobenih dodatnih reliefov ali podrobnosti, ki naredijo Jeep lepši. In zelo dobro! Zaradi odstranljivih elementov je težko govoriti o pretirani zvočni izolaciji avtomobila. Tega ne bomo občutili le pri visokih hitrostih, ampak tudi pri ... nizkih temperaturah. Ko v mrzlem dnevu vstopimo v avto, ne bomo občutili velike razlike med temperaturo v kabini in zunanjo temperaturo. Čeprav iz razdelilnika piha topel zrak, ko motor doseže ustrezno temperaturo, se notranjost segreva dokaj počasi, a se zaradi pomanjkanja kakršne koli toplotne izolacije zelo hitro ohladi.

Notranjost

V notranjosti je kot tipičen SUV. Sedimo visoko, vzpon na voznikov sedež pa je kot vzpon na goro. Če smo trenutek prej opravljali umazane izlete, ne bi smeli pričakovati, da bomo po nekaj manevrih "vstopanja in izstopanja" še vedno imeli čiste hlače. Ni stopnice na pragu, na kateri bi lahko stali. Torej en dan v umazanem Wranglerju pomeni, da so hlače pralne. Gre tudi za pomanjkanje blatnikov. Zahvaljujoč temu je avto videti veliko bolje, pri vožnji v blato pa veselo "pade" vanj. Tudi če počasi vozimo po blatu, se bo pospeševanje na pločniku končalo s spektakularno "fontano sranja", ki se elegantno oprime bokov avtomobila, vključno z kljukami vrat.

Ko se tako umažemo za volan, bomo videli precej ročno izdelano armaturno ploščo. V tem avtomobilu je vse preprosto, celo staro šolsko, a hkrati narejeno iz zelo dobro vgrajenih kakovostnih materialov. Notranji elementi ne škripajo, trdnost izdelave pa nakazuje, da lahko prenese tudi eksplozijo granate. Če pogledamo elemente notranjosti, lahko ugotovimo, da je to "motor-proof" avto, ki ga je težko zlomiti. Terenski značaj poudarja tudi zadnji gumijasti tepih, ki po teksturi spominja na tekalno plast terenske gume.

Ogrevani sedeži so zelo mehki in udobni. Občutek je, kot bi sedel na mehkem domačem stolu. Je pa popoln kompromis med mehkobo in udobjem ter bočnim oprijemom. Večnamenski volan, oblečen v usnje, je debel in dobro leži v roki. Prek njega lahko krmilimo na primer tempomat, ki je bil – nimam pojma zakaj – v terencu. Pred voznikovimi očmi je preprosta analogna ura z neintuitivnim zaslonom potovalnega računalnika v sredini.

Na sredinski konzoli je majhen multimedijski sredinski zaslon, ki deluje precej nejevoljno. Imamo dva USB vhoda - enega na vrhu in drugega v globokem predalu v naslonjalu za roke. Standardne omarice na vratih so zamenjali z mrežastimi žepi. Podobno rešitev najdemo tudi pred prestavno ročico. Zahvaljujoč temu majhni predmeti, kot so pametni telefon ali ključi, ne bodo viseli v avtu niti med vožnjo po brezpotjih.

Pod zaslonom so velika in ergonomska stikala. Brez gumbov v velikosti glave bucike. Zahvaljujoč temu je zelo enostavno upravljati vse možnosti v avtomobilu (klimatska naprava, nadzor zdrsa pogonskih koles, pomoč pri spustu ali ogrevanje sedežev). Edina stvar, na katero se je težko navaditi, je upravljanje električnih stekel s samega središča armaturne plošče. To je omogočilo zadrževanje električnih snopov v vratih, zaradi česar jih je bilo lažje odstraniti. Bomo pa med vožnjo nagonsko iskali gumb za odpiranje okna v bližini voznikovih vrat.

Drobni detajli

Poleg emblemov iz leta 1941, ki so jasno vidni na prvi pogled, je v Jeepu več podrobnosti, ki jih bomo odkrili šele čez čas. Nad vzvratnim ogledalom, na vetrobranskem steklu, je značilna Jeep maska. Isti motiv najdemo v srednjem tunelu med obema podstavkoma. V spodnjem desnem kotu vetrobranskega stekla opazimo tudi manjši džip, ki se pogumno vzpenja na razgleden hrib. To so majhne stvari, ki me osrečujejo. 

We Wranglerji vgrajeno zelo dobro ozvočenje Alpine. Zvok iz zvočnikov je zelo prijeten za uho, med vožnjo po blatu pa kar vzbudi željo po glasnem rocku. Poleg zvočnikov na običajnih mestih sta dva dodatno nameščena v stropu, za naslonjali prednjih sedežev. V kombinaciji z nizkotoncem, ki prede v prtljažniku, je to res zanimivo akustično doživetje.

Vojaško srce

Bil je pod motornim pokrovom testiranega Jeepa Dizelski motor 2.8 CRD 200 KM Kultura človeškega dela pa spominja na zlaganje premoga v klet. Ob obračanju ključa v kontaktni ključavnici se zdi, da je nekdo poleg nas aktiviral udarno kladivo.

Najvišji navor znaša 460 Nm in je na voljo na samem začetku območja 1600–2600 vrt/min. Zaradi tega je idealen predvsem v močvirnatih območjih, saj mu že pri nizkih hitrostih manjka živahnosti.

Prvi trenutki za volanom Wrangler Morda boste dobili vtis, da je avto umazan. Vendar to ni napaka same enote, temveč progresivne lastnosti plina. Ko nežno pritisnemo na stopalko za plin, avto ni ravno živahen. Vendar Wrangler ni pretirano nežen. S pritiskom na pedal za plin z dvomljivo subtilnostjo nas bo avto presenetil s svojo dinamiko. V mestnem prometu Debater Dobro se spopada z dinamičnim pospeševanjem do hitrosti okoli 80 km/h – do te mere, da lahko na suhi podlagi celo zlomi sklopko. Ko je dosežena ta hitrost, se tahometer umiri na 1750 vrt/min.

Apetit v mestu Wrangler približno 13 litrov. In res ga je težko prisiliti, da "poje" več ali manj. Kataloški podatki kažejo povprečno mestno porabo 10,9 l / 100 km, zato se ta rezultat ne razlikuje veliko od podatkov proizvajalca.

Motor je bil sestavljen iz petstopenjski avtomatski menjalnik s pospeševanjem. Od 0 do 100 km/h Wrangler pospeši v 11,7 sekunde, kazalec na merilniku hitrosti pa naj bi se povzpel na 172 km/h. Vendar pa v praksi vsaka hitrost nad 130 km/h povzroči hrup v kabini in znatno poslabšanje občutka pri krmiljenju. Ta je bil postavljen na precej trmast način. Za vrtenje koles se je treba malo potruditi, o kirurški natančnosti pa težko govorimo.

V "navadnem življenju" smo gnani na zadnja kolesa. Če je treba, lahko Wranglerja prisilimo v masko z vsemi štirimi nogami, v krizi pa uporabimo menjalnik. Pritrditev traja nekaj časa. Vaicha ne skoči vedno takoj na svoje mesto in včasih zahteva uporabo sile. Vendar je takrat dovolj, da se zavrtite nekaj centimetrov naprej ali nazaj, da vsi mehanizmi pravilno delujejo.

Povzročitelj težav

Čeprav vas asfaltna guma ni premaknila k raziskovanju gozdov, tudi tam Jeep odlično mu je šlo. Med prehodi po lužah je hodil kot udarni oven, kar je povzročalo rahlo tesnobo. Ko pa se voziš po izjemno blatnih lužah, se počutiš nezadovoljen s pnevmatikami. Asfaltna tekalna plast je "lapkala" na mestu in se trudila ohraniti oprijem, lepljiva gnojevka pa se je prilepila na vse okoli. Podobna situacija je bila po dosegu peščenih območij. Verjetno na kakšnem lepem MT Wrangler, namesto "neomejeno" bi morali reči "neustavljivo".

Kljub napačnim gumam Jeep Wrangler zelo dobro obnašal na terenu. To je eden redkih avtomobilov, ki se, grobo rečeno, na cestah obnaša precej "patološko". Težko se je pokopati. Otipljiva razlika med terensko vožnjo s štirikolesnim pogonom in štirikolesnim pogonom je zelo zabavna. Da o vključitvi menjalnika sploh ne govorimo! Potem bo avto šel skozi vse. Edina pomanjkljivost so nizki mostovi, zato morate pri vožnji po tankovskih gosenicah paziti, da ne drgnete dna.

Slon v trgovini s porcelanom?

Ni treba goljufati Jeep Wrangler to je ogromen stroj. Avto ima dolžino 4751 1873 mm in širino mm. Visok vozniški položaj zagotavlja dobro preglednost daleč naprej, nekoliko slabšo pa je, če želimo videti, kaj je v neposredni bližini. Kot se za pravega drvarja spodobi, Wrangler ne vsebuje nepotrebnih okraskov ali pripomočkov. Tudi senzorjev za vzvratno vožnjo ni. Čeprav sem se počutil nelagodno, ko sem dvignil avto, po nekaj trenutkih za volanom to ni bilo več pomembno. Nimam pojma, kako deluje, ampak velikost tega velikana je tako-tako. Pokrov v obliki mize z odbijačem, ki spominja na stopnice v Versaillesu, in kvadratni kolesni loki, ki štrlijo ob straneh, ne olajšajo življenja v mestni džungli. Pri manevriranju pa nam pomagajo velika stranska ogledala, tako da lahko z malo truda parkiramo dobesedno kjer koli.

V mestnem prometu ni pomembno le hitro pospeševanje Debater se hvali, predvsem pa ima zaviranje. Ta ameriški huligan tehta skoraj dve toni (1998 kg), hkrati pa ima odlične zavore, ki mu omogočajo, da se ustavi na zelo kratki razdalji.

Jeep Wrangler ni samo drvar, ki se ne boji umazanije, ampak tudi zelo dober prijatelj. To je avto, v katerega se usedeš z nasmehom. In bolj umazan, širši je ta nasmeh. In dejstvo, da je velik in premalo udoben, ni pomembno, ker se ta majhen rezervoar odlično pelje. To sicer ni občutljiv avto, a njegovo edinstveno vzdušje vam ne dopušča, da bi se znebili širokega nasmeha za volanom.