Testna vožnja Jeep Renegade in Hyundai Kona: Kakor želite

To improvizirano srečanje majhnih modelov športnih terencev ima dve različni podobi.

Mračna, trdna fasada in navpično steklo Jeep Renegade nimajo nobene vizualne podobnosti z racionaliziranim načinom življenja Hyundai Kona, vendar oba avtomobila poganjata osnovna trivaljna bencinska motorja.

Tako kot »kopirni stroj«, »magnetofon«, »masažna kad« in »flomaster« je ime »Jeep« dokaz ikoničnega statusa podjetja, katerega ime je postalo splošno ime za določeno vrsto opreme ali izdelka. . Zaradi razcveta športnih terencev, podobnih SUV-jem, je popularno slengovsko ime spremenilo pomen, tako da se razred G in Land Cruiser vse redkeje imenujeta SUV. Mercedes in Toyota.

Medtem ko Jeep v tem kontekstu nima več tistega simboličnega pomena, podjetje, ki nosi ime, še naprej proizvaja terenske in terenske modele in, logično, nič drugega. In kot najmlajši član linije Renegade obstaja jasna želja po razkazovanju vizije in drže trdnega in močnega Wranglerja. To mu vsekakor uspe, saj se razlikuje od splošno sprejetega gracioznega izžarevanja svojih vrstnikov in predvsem okolice. Fiat 500X - sestavljen na platformi FCA.

Srce vsega je oglata oblika Renegada, ki se bohoti celo nad VW Tiguanom, čeprav je slednji precej daljši. Užitek v vožnji dodatno poveča vodoraven pokrov motorja, ki ga voznik dobro vidi – seveda zaradi precej navpičnega vetrobranskega stekla in položaja sedenja, kjer voznik sedi 22 cm višje kot pri Golfu VII in 9 cm višje od voznika Hyundai Kona.

Za razliko od Renegade korejski model še zdaleč ni tako trdne oblike in je bil ustvarjen kot konkurenčen izdelek v okviru splošno sprejetih za ta razred. V tem pogledu je bližje svojemu kolegu Hyundaiju i20 Active, ki pa prevzame vlogo visokega malega hatchbacka. Kona je večja in ima razmerja športnega terenca, vendar jo je mogoče pravilneje opisati kot CUV ali križanca. Zahvaljujoč trdemu vzmetenju se premika v skladu s svojo vizijo. Ne skriva nepravilnosti, a jih tudi ne pregrobo prenaša na telo. Njegova nastavitev motivira za dinamičen slog vožnje in zagotavlja razmeroma natančne ovinke. Čeprav je podvozje Renegade mehkejše in se v ovinkih rahlo nagiba, je njegovo vedenje povsem sprejemljivo. Upoštevati pa je treba, da krmiljenje ni preveč odzivno in daje povratne informacije, vendar ne toliko skozi potreben občutek za dinamiko, temveč zaradi neravnin, ki jih prenaša na volan.

Motorji minibusa

Razlike v vzdolžni dinamiki so veliko manjše kot v stranski. Oba bencinska turbo motorja s prostornino enega litra in tremi valji ne kažeta nobene moči, a sta za vsakdanjo uporabo povsem dovolj. Kona s prostornino 998 cm3 in prijetnim zvokom ne pušča prostora, da bi imela turbo jama pomembno vlogo in ustvarja občutek dostojnega oprijema. Po drugi strani pa območje spodnjih vrtljajev očitno ni najljubši Jeep turbo in to je še posebej opazno pri pospeševanju iz druge prestave in v ovinkih. V takih primerih se Renegade 1434 kg zagotovo ne počuti kot bitje, ki rad pokaže športne namene.

V tem primeru je zadevna teža dosežena brez prisotnosti dvojnega orodja. Takšen sistem ponujata oba modela le v različicah s štirivaljnimi bencinskimi in dizelskimi agregati. Ne dodaja teže in samodejnega menjalnika, ker se v tem primeru uporablja šeststopenjski ročni menjalnik. Tako kot Renegade tudi Kona ne preseneča z ničemer, svoje delo opravlja natančno in zagotavlja lahkoten in prijeten občutek prestavljanja. Lažja 123 kg težka Kona ne le porabi manj goriva (7,5 proti 8,0 l/100 km), ampak ima s svojimi 36,5 metra povsem sprejemljivo zavorno pot 100 km/h, italijansko-ameriški model, ki ima 37,9 metra presega to vrednost za 1,4 metra in je v coni, ki danes ni več sprejemljiva.

Praktična kubična oblika

Čeprav je prostor, ki je na voljo v Hyundaijevi kabini, povsem sprejemljiv za ta razred, Jeep tu postavlja standard. Možnosti oblikovanja s pravimi koti so maksimirane in tudi steklena streha tega stanja ne poslabša bistveno. Zadaj imajo potniki 5,5 cm več prostora za noge, Limited pa ima tudi praktičen 40:20:40 deljeni zadnji sedež. Zanesejo se lahko tudi na vrata USB, Hyundaijevi potniki na zadnjih sedežih pa bodo morali uporabiti bodisi Powerbank bodisi dolg kabel naprej. V obeh primerih so zadnji sedeži brez dodatnih ventilatorjev zračnih kanalov, obstajajo pa nasloni za roke z luknjami za skodelico.

Za zadnjima sedežema imata oba avtomobila približno 350 litrov prtljage, nekoliko več kot Jeep z odstranjenimi sedeži (1297 proti 1143 litrov). Konkurenta prekaša z nastavljivim dnom prtljažnika in je zaradi navpičnih prtljažnih vrat in zložljivega sovoznikovega sedeža ob vozniku primernejši za obisk trgovin s pohištvom.

Na sprednjih sedežih vas Kona tesneje pokrije, za doplačilo pa obstaja možnost električne nastavitve (brez pomnilniške funkcije). Natančnost tukaj daje Koni prednost, saj je v Jeepu električno nastavljiva le ledvena opora, navpični del sedeža pa je nastavljen z ročico, ki jo je težko doseči med vožnjo.

Pri upravljanju ostalih funkcij sta se oba modela izkazala. V neposredni primerjavi naredijo pozitiven vtis preprostejše kontrole menija Kone in dostopni mehanski gumbi za neposredno izbiro, prav tako visoko nameščen in neposreden vid voznikovega nadzornega zaslona. Navduši tudi s prijetnim detajlom v potovalnem računalniku - število utripajočih smernikov je mogoče prilagoditi ob prebijanju njihove ročice (izklop, ena, dve, tri, pet ali sedem)

Zapuščen gumb

Merilniki Jeep z drugimi funkcijami, kot so priročni in hitri ukazi, prikazani na plošči z enim dotikom zaslona. Prijava skozi to je potrebna samo v glavnem meniju - druge funkcije lahko konfigurirate z vrtljivim gumbom. Pravzaprav Kona ponuja tudi vrtljivi gumb, vendar je z njim mogoče upravljati le radio ali povečati in pomanjšati navigacijski zemljevid. Škoda, ker med vožnjo postane bolj priročno prilagajanje. Na levi strani monitorja sta dva gumba za izbiro postaje. Tudi na volanu. To je nekoliko odveč, saj le z reprogramiranjem obstoječega krmilnika lahko že tako dober sistem postane še boljši.

Zaključimo temo s pohvalo vodstvu. Voznik ne potrebuje dostopa do predala za rokavice, da onemogoči sovoznikovo zračno blazino. Če namestite otroški sedež, se izklop izvede s stikalom, nameščenim ob strani armaturne plošče pri Koni, in digitalno pri Jeepu. Kar zadeva pogled od zadaj, ima Jeep še vedno veliko prednost stekla, vendar ima njegova kamera slabšo kakovost slike.

Glede na cene obeh avtomobilov je treba opozoriti, da sta na nivoju, ko litrski motorji ne sodijo dobro v sliko, in to bolj velja za jeepa s turbinskim polnilnikom. Najboljša alternativa je štirivaljni bencinski motor s 177 KM. in avtomatski menjalnik za Kona. V Renegade - 150 litrov. in DSG menjalnik. Dvojni prenos zahteva doplačilo. A potrebuje ga samo Jeep – ne zaradi drugega, ampak zaradi ikoničnega imena.

ZAKLJUČEK

1. Hyundai

Kar zadeva bočno in vzdolžno dinamiko, ima Kona bolj športno nastavitev in med vožnjo kaže manjše napake. Kar popušča, je prilagodljivost in prostor.

2. Jeep

Veliko prostora v majhnem odtisu, praktična notranjost, priročno krmiljenje funkcij in dobro nastavljeno vzmetenje. Vendar je zavorna pot dolga, turbo luknja pa velika.

besedilo: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert