JEEP COMPASS: NI FAKE

Pravi džip v morju kompaktnih terencev

Najhitreje rastoči avtomobilski segment v zadnjih letih so kompaktni SUV modeli. Vendar pa je njegova poplava s predstavniki različnih proizvajalcev povzročila rahel občutek ponaredka. Se pravi, da nam ponudijo avto, ki je videti kot SUV, a to ni. Novi Jeep Compass ni tak (čeprav ima njegova osnovna različica samo sprednji pogon). To je pravi jeep v bolj kompaktni obliki, v katerem ni niti kapljice ponaredka.

Pravzaprav je dobro poudariti, kako kompakten je.

Ob rojstvu leta 2006 je bil Compass najmanjši v postavi Jeep. Kasneje so Renegade naredili še manjšega. Z dimenzijami 4394 mm dolžine, 1819 mm širine, 1647 mm višine in 2636 mm medosne razdalje je bolj verjetno, da bo Compass kategoriziran kot srednje velik SUV. Ne glede na to, v kateri stolpec ga postavite, pa dobite presenetljivo velik notranji prostor za pet odraslih in zadovoljen prtljažnik (458 litrov, ki se ob spuščenih zadnjih sedežih razširi na 1269 litrov) s preprostimi vodljivimi in parkirnimi zunanjimi merami.

Tehnologija na krovu je najsodobnejša in z visoko stopnjo opreme večino funkcij nadzorujete z ogromnega 8,4-palčnega zaslona na sredinski konzoli. Tudi kakovost uporabljenih materialov je na presenetljivo visoki ravni. Zasnova pravega džipa s 7 navpičnimi režami na radiatorju, močnim odbijačem, zaradi katerega je "videz" sodobnih žarometov nekoliko aroganten, in trapeznimi oboki na blatnikih.

4 × 4 sistemi

Videz ni zavajajoč. Razen osnovne različice, ki je bolj "barvna", je to pravi SUV. SUV ima celo dva 4x4 sistema. Zmernejši ima načine za različne terene (avto, sneg, blato in pesek), ki lahko do 100% navora prenašajo le na eno kolo, ki ima oprijem, pa tudi blokado diferenciala, ki "blokira" oprijem. pri stalnih 50/50% med dvema mostovoma. V tem primeru je oddaljenost od tal 200 mm.

Testni avtomobil je bil takšen in seveda nisem imel nobenih težav na cesti, če ga niste preizkusili na posebej ekstremnih terenih, saj nisem imel prenosnika s številkami voznika traktorja. Še zmogljivejši sistem 4 × 4, ki ga ponuja različica Trailhawk, dodaja način kamenja, počasno prestavo in asistenta za spust z višjo oddaljenostjo od tal 216 mm. Z drugimi besedami, vložiti morate veliko truda, da bi našli avtomobil v segmentu, ki ponuja te možnosti.

9 hitrosti

Čeprav je res sposoben, je jasno, da bo Compass večino svojega življenja preživel na vzletno-pristajalni stezi.

Zato so ga zaposleni pri Jeepu opremili z najsodobnejšimi motorji in menjalniki. Pod motornim pokrovom testnega avtomobila je bil 1,4-litrski turbobencinski agregat v kombinaciji z 9-stopenjskim avtomatikom. Nekoliko neresno se sliši podatek, da je tak SUV opremljen le z motorjem 1,4, a ponuja zavidljivo moč 170 KM. in 250 Nm navora. Motor sicer ni prav nov, preizkušen pred 10 leti na Alfa Romeo Giulietta, je pa tako energičen, da deluje precej sodobno. Pospešek do 100 km / h traja 9,5 sekunde, največja hitrost pa je 200 km / h.V splošnem je pogonska konfiguracija dobra, čeprav je pri delovanju avtomatike z motorjem opaziti rahlo okornost. Obstajajo občasni močnejši potegi in neosredotočeni premiki, vendar se to nekako ujema z robustnejšo naravo Jeepa. Druga pomanjkljivost je visoka poraba goriva 11,5 litra na 100 km na potovalnem računalniku (z obljubljenimi 8,3 litra), kar ni presenetljivo, ko se majhen motor "spotika" pri vleki velikega SUV-ja.

Odlična je tudi vodljivost na asfaltni cesti, zahvaljujoč trdni konstrukciji iz 65 % jekla visoke trdnosti in lahkih aluminijastih elementov na karoseriji. Tako na koncu dobiš napetih 1615 kg, ki je zelo stabilen v ovinkih in se ne ziba kot Jeep (po starejšem razumevanju samostalnika). Elektronski voznikovi pomočniki varčujejo z gorivom. To je prvi vozni avto, ki ponuja dva tempomata – enega prilagodljivega in enega običajnega – ki ju aktivirata dva različna gumba na volanu. In to je super, ker če lezeš v prometu, je prilagodljivost v veliko olajšanje. Ko pa se vozim po stezi, me osebno moti, ker pri nas marsikdo velja za pacemakerja in se ne umakne z levega pasu, razen če se drži za njegov odbijač, ki ne omogoča adaptive.

Pod pokrovom

Дvigatel	Plinski motor
pogon	Štirikolesni pogon 4 × 4
Število valjev	4
Delovna prostornina	1368 cc
Moč v KM	170 konjskih moči (pri 5500 vrt / min)
Navor	250 Nm (pri 2500 vrt / min)
Čas pospeška	0-100 km / h 9,5 sek.
Največja hitrost	200 km / h
Poraba goriva Rezervoar	44 l
Mešani cikel	8,3 l / 100 km
Emisije CO2	190 g / km
Teža	1615 kg
Cena	od 55 300 BGN z DDV