Testna vožnja Jeep Cherokee proti Nissanu X-Trail: vsestranski talent
Četrti serijski Cherokee s 140 KM dizelskim motorjem. dvoboj proti X-Trailu s 130 KM
Želje in odnosi kupcev postajajo vse bolj pomembni kot dolga tradicija proizvajalcev avtomobilov. Medtem ko večina lastnikov modelov SUV vozi svoje avtomobile skoraj izključno po asfaltiranih cestah, so celo znani po svojih klasičnih znamkah SUV, kot je Jeep, pa so se postopoma odločili za revolucijo, da bodo začeli ponujati osnovne različice nekaterih svojih modelov s samo eno pogonsko osjo. ...
Letos je na trg debitirala nova, četrta izdaja Cherokeeja. V primerjavi z resno konkurenco v obrazu Nissana X-Traila (zgrajenega na tehnološki platformi Qashqai) bo moral pokazati pomembne dosežke, predvsem pri ključnih merilih, kot so notranja prostornost, udobje, poraba goriva, oprema in cena. Tokrat sta neizprosno preizkušnjo vožnje po zahtevnem terenu uspešno opravila oba tekmovalca – razen spektakularnega prečkanja vode, da bi posneli uvodno fotografijo tega posnetka.
Dejstvo, da je X-Trail kar 27 centimetrov daljši od tehnološkega donatorja Qashqaija, prinaša pričakovane rezultate – nazivna prostornina prtljažnika znaša impresivnih 550 litrov. Zahvaljujoč pametnim rešitvam, kot sta dvojno dno prtljažnika in bogate možnosti izboljšave odmika sedeža, si notranjost res zasluži pohvalo za svojo funkcionalnost, saj je glede na posebne potrebe možna tako rekoč kakršna koli konfiguracija, od sedmih sedežev do velikanskega prtljažnega prostora. .
Kljub skoraj enaki medosni razdalji je Jeep v tem pogledu veliko bolj skromen. Njegov prtljažnik sprejme skupaj 412 litrov, po zložitvi zadnjih sedežev pa se vrednost dvigne na ne ravno impresivnih 1267 litrov. Tudi prostor za potnike v drugi vrsti je veliko bolj omejen kot pri X-Trailu, ki ima opazno več prostora za noge.
Dva povsem različna lika
Večji je le prostor na višini druge vrste v džipu; Pri Nissanu kombinacija visokih zadnjih sedežev in panoramske steklene strehe delno omejuje prostor v tej smeri. Sicer imata pri Nisanu voznik in spremljevalec privilegij sedeti na sedežih z veliko bolj ergonomskim oblazinjenjem kot v Jeepu. Nekatere pritožbe se lahko nanašajo le na ne preveč zanesljivo bočno podporo primera, sicer udobje dolgih sprehodov ni dvoma. Nekoliko razočara, ker ni jasnih kontur, zelo mehko oblazinjenje sedežev v džipu.
V neposredni primerjavi model prikazujeta dva popolnoma različna znaka. Razlog za to je predvsem v njihovih motorjih.
Jeep z velikim udobjem zasluži točke
Nissan ponuja samo X-Trail z Renaultovim 1,6-litrskim turbodizelskim motorjem, ki razvije 130 KM. pri 4000 vrt./min in 320 njutonmetrov pri 1750 vrt./min. Dvolitrski agregat Jeep je del Fiatove ponudbe in ponuja 140 KM. pri 4500 vrt./min in 350 njutonmetrov pri 1750 vrt./min. Oba športna terenca se pri pospeševanju in najvišji hitrosti obneseta skoraj enako, a na splošno si je motor X-Traila akustično veliko bolj nedvoumno podoben. Obdržati mora tudi nekoliko več vrtljajev in se začne počutiti kot doma šele, ko preseže mejo 2000 vrt/min – a je treba priznati, da nad to vrednostjo dela z velikim entuziazmom. Pri višjih avtocestnih hitrostih postane hrup v Nissanovi kabini moteč. Po drugi strani je nekoliko večji Fiatov motor udobnejši od obeh pogonov. Skratka, udobje je tista disciplina, v kateri Jeep doseže največ. Njegovo podvozje je na otip nekoliko mehkejše od Nissanovega, k temu pa pripomore tudi razlika v velikosti gum med testiranima avtomobiloma. Medtem ko Cherokee stopa na 17-palčna kolesa, je vrhunski X-Trail opremljen z večjimi 19-palčnimi platišči, ki vsekakor poslabšajo vožnjo na razgibanih odsekih cest.
V hitrih ovinkih se karoserija X-Traila 4 × 4 nekoliko bolj nagne kot nevtralni Cherokee. Krmiljenje obeh modelov je opremljeno z električno asistenco, vendar je njihovo delovanje dovolj natančno za bolj športni slog vožnje. Jeep z nižjim bočnim nagibom in nižjim težiščem cestne teste obvladuje nekoliko bolj živahno kot X-Trail in se obenem izkaže za bolj gibčnega od obeh SUV-jev v vsakdanji uporabi, kar je glede na nekoliko večjo težo pravzaprav precej presenetljivo. džip. Nič manj presenetljiva pa ni omenjena večja teža ameriškega modela, saj je bil za razliko od X-Traila preizkušeni Cherokee brez dvojnega menjalnika. Nissan je s svojo 1686 kilogrami dovolj lahek za svojo kategorijo, kar mu ne preprečuje vleke do dve toni težke prikolice. Cherokee ima največ 1,8 tone stroškov.
Resne transportne zmogljivosti obeh modelov nas pripeljejo do logičnega vprašanja, kako zanesljivi so njihovi zavorni sistemi: s hladnimi zavorami X-Trail potrebuje več kot 39 metrov, da se ustavi s hitrostjo 100 kilometrov na uro, vendar zaostanek Jeepa uspe kompenzirati z boljšim zaviranjem z vročimi zavorami in polnim zaviranjem. obremenitev. Navsezadnje Nissanove zavore delujejo eno idejo bolje.
Pri največji zmogljivosti X-Trail ni ravno poceni, je pa njegova oprema odkrito potratna in vključuje asistenčne sisteme, ki jih za Jeepa ni mogoče naročiti. Nissan X-Trail zmaga v tem tekmovanju po točkah, vendar so všečki verjetno enakomerno razdeljeni. Različica Cherokeeja s sprednjim pogonom je odlična ponudba za pare, ki si želijo drugačen slog in uživajo v dobrem udobju, a potujejo pogosteje sami kot v družbi drugih ljudi. X-Trail je popolno terensko vozilo za družine z otroki, ki obožujejo aktiven življenjski slog in pustolovščine.
ZAKLJUČEK
1.
NissanX-Trail s svojo bogato opremo, številnimi sodobnimi pomožnimi sistemi in veliko notranjostjo zasluži zasluženo zmago.
2.
Jeep
Cherokee se ponaša z naprednim motorjem in boljšim voznim udobjem, a premalo za zmago.
Besedilo: Malte Jurgens
Foto: Ahim Hartmann
domov" članki " praznine » Jeep Cherokee in Nissan X-Trail: vsestranski talent
