Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, avtomobil, ki je zmagal v drugi svetovni vojni, ima tudi veliko tradicijo in veliko ime. Do danes ostaja sinonim za SUV -je, do te mere, da velikokrat, ko govorimo o tovrstnih vozilih, namesto terenca še vedno pogrešamo Jeep.

Če pogledamo nazaj, je to seveda logična posledica zgodovine, a tudi tu velja, da je zmagati lažje kot zadržati. Vse več Jeepa se mora boriti za svoje mesto med vse več konkurenti, saj terenci in terenci postajajo vse bolj modni.

Katera smer je pravilna? Sledite trendom ali se držite tradicionalnih vrednot, ki jih je postavil? Sledenje trendom bi pomenilo, da bi se moral Jeep (vključno s Cherokeejem) zmehčati, dobiti samonosno karoserijo velikih (predvsem notranjih) dimenzij, individualno vzmetenje, stalni (ali vsaj navidezno stalni) štirikolesni pogon, izpustiti menjalnik , dobite mehkejšo podporo motorja in učinkovitejšo zaščito pred hrupom, pa tudi vse ostalo, kar ponuja večina konkurentov.

Ohranjanje tradicije pa pomeni, da Jeep ostaja Jeep, le s pravočasnimi izboljšavami. Trg in njegovo gospodarstvo seveda vladata najprej, a na srečo oseba še vedno ni dovolj objektivna ali preveč podrejena svojim čustvom. Zato so tudi džipi še vedno kul avtomobili.

Prejšnji Cherokee je s svojo nerodno škatlasto obliko še vedno lep, a tudi ta, ki ni več tako nov, je preprosto čudovit in otroško igriv; zlasti s sprednjimi očmi, a tudi z značilnim pokrovom motorja pred motorjem, s širokimi platišči okoli koles, z nesorazmerno kratkimi zadnjimi stranskimi vrati in dodatnimi zatemnjenimi zadnjimi stekli; takšni so zdaj med mnogimi prepoznavni. Kar je zelo pomembno.

Kakšen smisel bi imel Jeep na tem svetu, če bi ga navdihnili evropski in japonski izdelki? Ker temu ni tako, v notranjosti ni prostorskega presenečenja, nekatere manj pomembne stvari za upravljanje pa so še vedno v ameriškem slogu.

Klimatsko napravo vklopite le v določenih položajih v smeri pretoka zraka, računalnik se nahaja na stropu nad ogledalom, na njem so tudi kompas in podatki o zunanji temperaturi, ura pa je ravno na radijskem zaslonu . In spet, to ni vse, kar lahko najdemo v evropskih avtomobilih.

Tudi če ne, notranjost ni tista, ki postavlja mejnike. Sedeži (in volan) so res usnjeni, vendar imajo kratek predel za sedenje. No, niti v centimetrih ni tako kratek, vendar je njegova površina gladka, "napihnjena", zaradi česar zaloga zdrsne naprej. Toda tudi po več urah sedenja se telo ne utrudi.

Nekoliko moteč je tudi močno razširjen sprednji predor (vožnja!), Ki voznika niti ne moti toliko kot navigatorja, voznik pa bo pogrešal (kakršno koli) oporo za levo nogo, še posebej, ker je ta Cherokee opremljen z avtomatski menjalnik.

Nenavadno se tudi zdi, da je razdalja od spodnjega dela vetrobranskega stekla do kabine zelo kratka, a če je ogrožena varnost potnikov, si je Cherokee prislužil štiri zvezdice NCAP. Deloma zaradi zelo utrujajočega "pink-pink" opozorilnega zvoka o odpetem pasu, a vseeno.

Ne zelo velik, ta Indijanec. Tudi na sedežih in še bolj v prtljažniku, ki bo, kot bi pričakovali, na zunaj večji. Vendar se pri enem gibu preprosto razširi za tretjino (naslonjalo skupaj s sedežem zadnje klopi), le končna površina dna je v delu zadnje klopi nekoliko nagnjena. Možno je tudi, da je tretjina dela za voznikom, vendar je impresivno, če odprete zadnje steklo navzgor stran od prtljažnih vrat.

Američani verjetno na to ne gledajo tako, a na tej celini je (takšen) dizel razumna rešitev. Res je, da je iz kabine staromoden: v mrazu se dolgo ogreva in mine s tresenjem in ropotom, a je v kombinaciji s prestavnimi razmerji dovolj vztrajen za mestno, primestno, tudi za avtoceste in predvsem za terensko vožnjo. .

Kar zadeva prostornino, je zmogljivost tako motoriziranega in tako velikega športnega terenca res pod pričakovanji, vendar lahko zlahka premaga teh 150 kilometrov in hkrati dovolj dolgo, saj se motor še zdaleč ne približuje prepovedanemu območju hitrosti. Poleg tega hrup v kabini ni tako moteč, kot bi lahko kazali izmerjeni decibeli, seveda pa je to še posebej odvisno od posameznih pragov tolerance.

Res je lepo voziti. Ima prijeten kratek polmer vožnje in se hitro odziva na ukaze stopalke za plin. Poleg tega se zavorni pedal počuti zelo dobro, volan pa je servo podprt in "hiter", kar lahko najdete, ko izkoristite velik navor na zadnjih kolesih.

Prenos? Dobra (ameriška) klasika! Se pravi: brez visoke inteligence, s tremi prestavami in z dodatnim »overdriveom«, kar v praksi pomeni štiri prestave na koncu, vendar s klikom pri prestavljanju v prostem teku in z nekoliko nenatančno prestavno ročico.

Sliši se veliko slabše, kot je v resnici, še posebej po nekaj urah vožnje, ko se navadite na to vrsto značaja. Potem je hitrost kombinacije motor-sklopka-menjalnik impresivna, kar pomeni hiter odziv iz mirovanja ali pri prehitevanju. Od časa do časa bo moral menjalnik ročno spreminjati prestave, če želite iz avtomobila iztisniti čim več ali če se spuščate po strmejšem vzponu. To je vse.

Ne nazadnje tudi teren. Ne sledi trenutnim modnim trendom, ima Cherokee podvozje, pogon na vsa kolesa, prestavljanje navzdol, zelo dobre samodejne zapore diferenciala na zadnji osi in trdo os za zadnja kolesa. Ker ni zelo hiter, so lahko tudi gume bolj prilagojene terenu: blatu, snegu. Le tisti, ki radi (ali po potrebi) kontrolirano gredo po terenu, bodo lahko ocenili njegove terenske zmogljivosti.

Trdno podvozje in dobra vožnja ga bosta, če ima voznik spretne roke, popeljala daleč, visoko in globoko, sčasoma pa tudi. Ob vsem veselju je lahko samo ena žalostna stvar: elegantno lakirani odbijači ne ustrezajo temu, kar bi jih lahko presenetilo.

Zato pravim: srečno, da je Jeep Jeep. Kdor mu ni všeč, ima številne takšne in drugačne "ponaredke" s tehnično dovršenejšimi gospodinjskimi lastnostmi. ko pa upoštevate podobo in širšo uporabnost, ki vključuje tudi zahtevnejši teren, nima veliko konkurentov. Bravo, Jeep!

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Osnovna cena modela:	35.190,29 €
Cena testnega modela:	35.190,29 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,6 z
Največja hitrost:	174 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - prostornina 2755 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3800 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 1800-2600 vrt./min.
Prenos energije:	priključni štirikolesni pogon, preklopna zapora sredinskega diferenciala, avtomatska zapora diferenciala na zadnji osi - 4-stopenjski avtomatski menjalnik - nizka prestava - pnevmatike 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 174 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,6 s - poraba goriva (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 2031 kg - dovoljena skupna masa 2520 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4496 mm - širina 1819 mm - višina 1817 mm - prtljažnik 821-1950 l - posoda za gorivo 74 l.

Naše meritve

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Stanje prevoženih kilometrov: 5604 km
Pospešek 0-100 km:	14,6s
402 m od mesta:	19,0 let ( 115 km / h)
1000 m od mesta:	35,3 let ( 145 km / h)
Največja hitrost:	167 km / h (IV.)
testna poraba:	12,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,9m
AM tabela:	43m

Hvalimo in očitamo

podobo, vidljivost, videz

zmogljivost polja

metrov

občutek pri zaviranju

sedenje brez utrujenosti

nekaj ergonomskih rešitev

nekatere značilnosti menjalnika

nekaj ergonomskih rešitev

zmogljivost motorja

(večinoma hladen) hrup motorja

notranji prostor