Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
V Evropi na fotografijah vidite novega cherokeeja, doma, v ZDA, pa libertyja. Svoboda. Skupina DC oziroma DaimlerChrysler oziroma nemško-ameriška poslovna naveza (v tem vrstnem redu, ker se tako piše ime podjetja) je s tem imenom pripravila zelo dobro nadaljevanje zgodbe, pa naj gre za indijansko pleme ali svobodo.
Če natančno pogledate in cenite zunanjost, boste opazili, da je ta še vedno zelo podobna zunanjosti starega Cherokeeja; Površine karoserije (kjer štejem pločevino in steklo) so rahlo izbočene, robovi in vogali so bolj zaobljeni, zadnje luči so zanimive, žarometi pa lepo okrogli. Poleg sodobnejše interpretacije značilne rešetke hladilnika pred hladilnikom motorja je obraz novega Cherokeeja zadaj veliko bolj prijazen in vesel.
S takšno podobo bo Jeep zagotovo pritegnil več pozornosti, pritegnil več ljudi v razstavne prostore in prepričal več gospe, da si lahko gospod izmisli takšno igračo. Američani so odpravili večino pomanjkljivosti večjega formata prejšnje generacije, kar pomeni, da bodo zadovoljne tudi izbirčne dame in občutljivejši mulatje. Cherokee se je znebil nerodnega podvozja, zastarelega motorja in trpežne zunanjosti, vendar je ohranil večino svojih prej priznanih dobrih zmogljivosti. Skratka: postalo je opazno modernejše.
Medosno razdaljo so povečali za dobrih sedem centimetrov, toga sprednja os pa se je umaknila vrhunski zasnovi enojnih kolesnih ležajev z dvojnimi stranskimi kolesi. Nekaj takega skupaj s tuljavnimi vzmetmi in stabilizatorjem že več kot desetletje ponuja neposredni konkurent.
Najnovejše poceni listnate vzmeti z neprijaznimi lastnostmi so izginile, gibanje odličnih togih osi z več krmiljenji pa nadzorujejo vlečne in vzmetne vzmeti Panhard. Trenutno si s tehničnega vidika za to vrsto SUV ne morete zamisliti nič boljšega.
Tudi rezultat je zelo dober. Kdor se še spomni obnašanja hard prema (ali morda celo prejšnjega cherokeeja), bo tokrat navdušen. Pri premagovanju krajših neravnin ta SUV ni tako udoben kot A6, a je kljub temu - glede na namembnost in druge prednosti - odličen.
Že nekaj časa, odkar je njihova priljubljenost močno narasla, so bili športni terenci bolj ali manj uspešna vmesna povezava med »ortopedskim« terencem in limuzino. Med nelagodjem in udobjem. Čeprav se želje, zahteve in pripravljenost na predajo razlikujejo od osebe do osebe, lahko merimo uspeh kompromisa. Zdi se, da se je novi Cherokee pri tem zelo dobro odrezal, zdaj je nedvomno na samem vrhu.
Lepota tega športnega terenca (še posebej voznega) je v tem, da se družina udobno vozi ves delovni teden in se odpravi na izlet ob koncu tedna. Motor ni požrešen in prijazen do voznikovih zahtev; v avtu je dovolj prostora in potovanje ne utrudi. Če pa gospod želi dodati adrenalin - izberite na voljo razpon rezervoarja in podobne norčije.
Cherokee ima še vedno dovolj čistokrvnega terenskega oblikovanja, da se lahko spopade z zahtevami voznikov terenskih vozil. To prinaša veliko zategovanja, nekoliko motečega zaradi precej nizkega trebuha (čeprav teorija pravi, da je razkošna dvajset centimetrov minimalna razdalja, praksa je nekoliko težja), glavna pa je seveda privlačnost. ... Sledi stari terenski logiki: osnovni pogon na zadnja kolesa (naj živijo ruševine!), Vtični pogon na vsa kolesa, izbirni menjalnik in samodejna zapora diferenciala na zadnji osi. Če cenite možnosti pnevmatik na platiščih (kar je seveda rezultat vaše izbire), imate lahko na igrišču čudovito športno uro.
Ta Cherokee obožuje makadamske ceste, ki jih je v nekaterih delih Slovenije še vedno v izobilju (zahvaljujoč tistim, ki jih še niso asfaltirali). Voziti jih je mogoče veliko hitreje in predvsem udobneje kot v večini limuzin.
Cherokee uspeva tudi na blatnih stezah in strmih skalnatih cestah, dokler srednja grba ali ohlapni kamni na sredini niso previsoki. In ta Indijanec bo ob ustreznem znanju in negi zdržal tudi globoke luže, blato in ovire na težkem terenu. V zdravem obsegu, seveda.
Če se od tam pripeljete nazaj na avtocesto, se vam ni treba bati tresti volana. Tako se začne obnašati, ker imajo jeklena platišča neuporabno obliko: umazanija (ali sneg) se nabira v njihovem (nepotrebnem) utoru, kar ne upošteva zahteve po centričnosti posameznega kolesa. Vsekakor je treba avto dovolj dobro umiti, tudi zaradi boljše vidljivosti na oko, kar je zelo dobro za kombi s čistimi stekli. Na cesti bo dobrodošla prednost tudi visok sedežni položaj, vse ostale lastnosti pa so povezane predvsem s samim notranjim oblikovanjem.
Novi Cherokee je zrasel za približno deset centimetrov v dolžino in pridobil dvesto kilogramov. Notranjost še vedno zaznamuje značilno debela armaturna plošča, ki pa je odvrgla nezanimivo trdo terensko vožnjo. Notranjost kljub evropeizaciji podjetja še vedno ostaja tipično ameriška: ključavnica za vžig ne sprosti ključa, razen če pritisnete neprijeten gumb poleg njega, izklopite ventilator s tipko puhala, vklopite klimatsko napravo (kar deluje samo v določenih položajih) in notranja razsvetljava je popolna. Dobro in slabo.
Velik del notranje črne plastike je dobro skrit v všečnih oblikah, le drobnarijam so namenili premalo prostora. Okoli voznika je veliko krožišč (deflektorji, bele table, vratne kljuke), edina stvar, na katero se Evropejec ne more hitro navaditi, pa so sredinski gumbi za odpiranje stekel.
Toda voznik se ponavadi ne pritožuje. Prestavna ročica je res zelo trdna, a zelo natančna. Volanski obroč je lahek po terenu, volan se dobro oprijema, doseg vožnje je v praksi dokaj majhen, vožnja pa je na splošno preprosta. Le leva noga nima kje počivati. Za ostale potnike je bilo dobro poskrbljeno, oprema (vsaj na našem seznamu) je nekoliko skopa (čeprav ima vse, kar res potrebujete), zvok avdio sistema pa ni komentar. Dajte zgled drugim, tudi veliko bolj prestižnim cestnim limuzinam.
Iz prtljažnika so ukradli udobje ali dodatne centimetre, kar je še vedno povsem zadovoljivo tudi v očeh potujoče družine. Zadnja klop zagotavlja tudi tretjino povečave, mame pa so imele radi šest kljukic za vrečke, da se pomaranče ne bi valjale po prtljažniku.
Zadnji del je zdaj dosežen v dveh korakih, vendar z enim gibom: prvi del vleke kljuke odpre okno navzgor (z rahlim dviganjem podkrmiljenja) in celotno vlečenje odpre kovinski del vrat na levi. Prijazno in učinkovito. Upam si napisati enako za motor.
Zvok, ki ga oddaja, ne skriva Dieselovega patenta, če pa odstranim prestavno ročico, v notranjosti ne bo nobenih vibracij, kar kaže na to, da so si drzno prizadevali namestiti avto. V primerjavi s prejšnjim je naredil nekaj korakov naprej, saj ima zgornje odmične gredi, neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda, znatno povečane zmogljivosti (v številkah) in skoraj odličen navor od 1500 vrt / min.
Pred to vrednostjo je len in ne izgleda preveč žaljivo. Odlično se počuti pri visokih vrtljajih do 4300 (rdeč pravokotnik), vendar nima smisla, da ga pripeljemo do te meje. Dober navor omogoča prestavljanje navzgor do 3500, morda 3700 vrt / min, morda le z rahlim poslabšanjem zmogljivosti. Odlično bo na vseh vrstah cest, tudi na dolgih vzponih po avtocesti. Na terenu pa z vklopljenim menjalnikom sploh ni pripomb.
Poraba? Manj kot 10 litrov na 100 kilometrov bo težko, več kot 15 tudi; resnica je nekje vmes. Terenska vožnja (tudi hobi) poveča žejo, mestna in hitra pa jo zmanjšata za liter ali dva. Podeželje in ruševine so najprijetnejši poligoni, a saj veste: vsaka svoboda je nekaj vredna. Kar je povezano z užitkom, še toliko bolj.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.292,77 € |
| Cena testnega modela: | 32.443,00 € |
| Moč: | 105 kW (143 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,7 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve prevoženih kilometrov, mobilna evropska garancija |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizel z neposrednim vbrizgom - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 92,0 × 94,0 mm - prostornina 2499 cm3 - kompresijsko razmerje 17,5:1 - največja moč 105 kW ( 143 KM) pri 4000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,5 m/s - specifična moč 42,0 kW/l (57,1 hp/l) - največji navor 343 Nm pri 2000 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na cilinder - lahka kovinska glava - vbrizg goriva po skupnem vodu (Bosch CP 3) - izpušni turbopolnilnik, nadtlak polnilnega zraka 1,1, 12,5 bar - naknadni hladilnik zraka - tekočinsko hlajenje 6,0 l - motorno olje 12 l - akumulator 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | priključni štirikolesni pogon - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,020 2,320; II. 1,400 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,780; v. 3,550; Vzvratno 1,000 - Reduktor, 2,720 in 4,110 prestav - Prestave v diferencialu 7 - 16J × 235 platišča - 70/16 R 4 T pnevmatike (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m kotalnega območja - Hitrost v V. prestavi 41,5 rpm / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,7 s - poraba goriva (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski furgon - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,42 - sprednje posamične obese, vzmetne noge, dvojne trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja toga os, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokrožne zavore, sprednji kolut (prisilno hlajenje), boben zadaj, servo volan, ABS, EVBP, zadnja mehanska ročna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,4 obrata med koncema |
| Masa: | prazno vozilo 1876 kg - dovoljena skupna masa 2517 kg - dovoljena masa prikolice 2250 kg, brez zavore 450 kg - dovoljena obremenitev strehe n/a |
| Zunanje mere: | dolžina 4496 mm - širina 1819 mm - višina 1866 mm - medosna razdalja 2649 mm - sprednji kolotek 1524 mm - zadaj 1516 mm - najmanjša oddaljenost od tal 246 mm - radij vožnje 12,0 m |
| Notranje mere: | dolžina (od armaturne plošče do naslona zadnjega sedeža) 1640 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1495 mm, zadaj 1475 mm - višina nad sedežem spredaj 1000 mm, zadaj 1040 mm - vzdolžno sprednji sedež 930-1110 mm, zadnji sedež 870-660 mm - dolžina sedeža sprednji sedež 470 mm, zadnji sedež 420 mm - premer krmila 385 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | običajno 821-1950 litrov |
Naše meritve
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 37,0 let ( 137 km / h) |
| Največja hitrost: | 167 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 12,2l / 100km |
| Največja poraba: | 16,1l / 100km |
| testna poraba: | 13,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,1m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Novi Cherokee je močno izboljšan v primerjavi s predhodnikom. Je privlačnejši, prostornejši, lažji za upravljanje, udobnejši, bolj ergonomski in z boljšo vožnjo. Žal je to veliko dražje. Tisti, ki jih ne moti, bodo kupili dober vsestranski družinski avto po svojih željah.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
zmogljivost polja
zmogljivost motorja
natančnost prenosa, vklop menjalnika
zvok avdio sistema
vodljivost, manevriranje (v velikosti)
majhne uporabne rešitve
odprt prostor
previsoka cena
avtomobilski trebuh prenizek
ni prostora za voznikovo levo nogo
logika upravljanja klimatske naprave
pomanjkljiva oprema (tudi za ceno)
obliko platišča
malo prostora za majhne stvari
dolgočasen zvočni opozorilni sistem
