Testna vožnja Jaguar XK8 in Mercedes CL 500: Benz in kat

Dva elitna kupeja različnega značaja, verjetno avtomobilska klasika prihodnosti

V različico S Coupe razreda CL iz leta 1999 je Mercedes vložil več visoke tehnologije in elektronike kot kdaj koli prej. Morda bi lahko konkuriral precej skromnejšemu Jaguarju XK8?

Pred 17 leti smo spet občudovali "najboljši Mercedes vseh časov". Do tega zaključka so prišli avtomobilski motorni in športni testi CL 600 z motorjem V12 in 367 KM. Razlogov za to je bilo veliko, nekatere pa bomo tudi tukaj izpostavili, ker veljajo tudi za CL 500, katerega blok V8 proizvaja "le" 306 KM. Ta cenovno ugodnejša alternativa CL 600, ki je takrat stala 178 mark in je bila za približno 292 mark cenejša od kupeja V60, se bo danes podala na pot z Jaguarjem XK000, katerega štiri litrski V12 ima primerljivo moč 8 KM. ..

Mercedesov ogromen tehnični trud v seriji CL, znan tudi kot C 215, je očiten v lahki kombinaciji materialov za elegantnejšo, prostornejšo in lažjo karoserijo: aluminijasta streha, sprednji pokrov, vrata, zadnja stena in zadnje stranske plošče magnezij , sprednji blatniki, pokrov prtljažnika in odbijači so iz plastike. Skupaj z občutno manjšimi zunanjimi merami to zmanjša težo v primerjavi z masivnim predhodnikom C 140 za kar 240 kg.

Znamenito podvozje ABC

Ena najpomembnejših tehničnih novosti je aktivno vzmetenje na osnovi jeklenih vzmeti, imenovano Active Body Control (ABC). ABC s pomočjo senzorsko vodenih hidravličnih cilindrov nenehno kompenzira bočno in vzdolžno nihanje karoserije – pri speljevanju, ustavljanju in obračanju pri visoki hitrosti. Aktivno podvozje z nadzorom višine in 200 barskim visokotlačnim hidravličnim sistemom je bilo na voljo samo za CL Coupé, medtem ko je imela ustrezna W 220 limuzina razreda S samo zračno vzmetenje s sistemom prilagodljivih blažilnikov (ADS).

Druge novosti, zaradi katerih je po mnenju auto motor und sport C 215 Coupé postal "pionir tehnološkega napredka", so zaviranje v sili, samodejni nadzor razdalje Distronic, biksenonski žarometi, vstop brez ključa in sistem Comand z večfunkcijskim zaslonom za radio centralno upravljanje, glasbeni sistem. , telefon, navigacija, TV, CD predvajalnik in celo kasetofon. Seveda so bili za »malega« CL 500 za doplačilo na voljo tudi Distronic, telefon, navigacija in televizija.

S težo več kot 50 kg so sprednji sedeži s spominsko funkcijo in integriranim sistemom pasov lahko opcijsko opremljeni z napihljivimi bočnimi oporami, ki se nenehno prilagajajo vozni situaciji, ter funkcijama hlajenja in masaže. Samo navodila za nastavitev sedeža zavzamejo 13 strani v uporabniškem priročniku. Najboljša stvar pri teh sedežih pa je, da se je Mercedes odrekel majavim in škripajočim podajalnikom jermenov, ki so bili uporabljeni v nekaterih kupejih brez B-stebričkov.

Obraz E-razreda

Prebivalci Stuttgarta so s svojim CL 500 uspeli ustvariti izjemno lep kupe. Še posebej stranski pogled na podolgovato črto petmetrske "ladje" z obokano streho in značilnim panoramskim zadnjim steklom razkriva njeno odzivno svežino in dinamiko. Le štirinožni obraz v slogu razreda E iz leta 1995, predstavljen že leta 210, s preširokimi zglobi okoli pokrova motorja, nekoliko zakriva ekskluzivnost velikega Mercedesovega kupeja.

Njegova tradicija, da je vrhunski model vseh osebnih avtomobilov z zvezdico in pionirjem novih tehnologij, sega v kupejevsko različico Adenauer 300 Sc iz leta 1955, ki zdaj stane do pol milijona evrov. Nekoč najboljši Mercedes vseh časov je naš ikonični CL 500 zdaj na voljo za manj kot 10 EUR. Ali ni elektronsko nadzorovana supertehnologija CL Coupé skoraj 000 let kasneje postala prekletstvo? Ali kupec tvega nepredvidena tveganja, če želi, da se njegov avtomobil v prihodnosti pravilno vozi in če vse deluje brezhibno, kot na dan prvega nakupa? In kaj drugega, ali ne bi bilo bolje s preprostejšim Jaguarjem XK20 brez vseh teh elektronskih naprav?

Dejansko modela Jaguar ni mogoče primerjati s tehničnimi dosežki CL 500. Razkošna oprema XK8 je bolj ali manj enaka trenutnemu Golfu GTI. Njegov lastnik bo moral opustiti zamisel o aktivnem podvozju, samodejni nastavitvi razdalje do sprednjega dela avtomobila ali sedežev s funkcijami hlajenja in masaže.

Jaguar pa lahko zasluži točke z namestitvijo sodobnega motorja V8 z zaobljenim nosom. Blok motorja in glave cilindrov so izdelani iz lahkih zlitin, kot pri Mercedesovi enoti. Vendar ima motor Jaguar V8 dve zgornji odmični gredi za vsako stran valjev, medtem ko ima motor Mercedes V8 samo eno. Poleg tega ima Jaguar štiri ventile na valj, Mercedes pa le tri. Kljub manjšemu motorju prostornine enega litra je razlika v moči med Jaguarjem in Mercedesom le 22 KM. In ker ima Britanec na tehtnici 175 kg manj, naj bi to vodilo do približno enakih dinamičnih lastnosti. Pri obeh avtomobilih menjalnik izvaja petstopenjski avtomatski menjalnik.

Občutek GT v Jaguarju

Zdaj pa želimo končno sesti za volan in ugotoviti, v čem se visokotehnološki Mercedes razlikuje od dokaj običajnega Jaguarja. Začnejo pri plezanju na ozkega in le 1,3 metra visokega Britanca. Pri tem velja pravilo sklonjene glave in natančnega športnega doskoka v globokem sedu. Ko za volanom zaprete vrata, dobite občutek pravega GT-ja, skoraj kot v novejšem Porscheju 911. Značilna ročica samodejnega menjalnika J-kanala in ogromna, z lesom obrobljena instrumentna plošča, vkopana v okrogle instrumente in prezračevalne odprtine prinašajo v notranjost športnega avtomobila Jaguar pristen britanski pridih. Vendar zrcalni fini lesni furnir nima debeline in trdnosti armaturne plošče klasične limuzine Mk IX.

Izgleda kot Mustang

Vendar pa se z obračanjem ključa za vžig vsa tradicija Jaguarja konča. Diskretno brenčanje V8 bolj spominja na Ford Mustang. In to ni presenetljivo, saj je bil Jaguar od leta 1989 do 2008 del ameriškega imperija Ford, ki je osem let pomembno sodeloval pri razvoju XK1996. Motor V8 z odmično gredjo nad glavo, ki so ga poimenovali AJ-8, je leta 8 zamenjal Jaguar s sodobnim šestvaljnim motorjem s 1997 ventili in klasičnim V24.

Med vožnjo XK8 pokaže najboljše lastnosti ameriškega avtomobila - motor V8 z veseljem vzame plin. Zahvaljujoč neposrednemu in pozornemu delovanju samodejnega menjalnika ZF se vsak ukaz z noge na desnem pedalu pretvori v okretno pospeševanje. V kombinaciji z močnimi zavorami se XK8 premika skoraj tako okretno in lahkotno, kot obljublja njegova blagovna znamka. Dokaj mehke nastavitve podvozja z rahlo nagnjenostjo k nihanju po močnem ustavljanju ali dolgih valovih na asfaltu so verjetno posledica precejšnje količine prevoženih kilometrov našega modela, ki na števcu kaže 190 km.

Menjava se z mercedesovim kupejem. Za razliko od Jaguarja, kot pri limuzini, to dejanje ne zahteva spretnosti joge. CL Coupé je višji za deset centimetrov, vrata pa so širša do strehe. Poleg tega se zahvaljujoč prvotni kinematiki vrata pri odpiranju premaknejo za približno deset centimetrov naprej. Oblikovna značilnost, s katero se lahko pohvali le kupe C 215 z dolgimi vrati. Skozi njih postane vstop v prostoren zadek, kjer lahko sedita dve odrasli osebi, veliko lažji.

Pa vendar smo za volanom, ki je skoraj kot Jaguar obložen z mešanico lesa in usnja ter ima različne gumbe za potovalni računalnik in avdio sistem. Volan, sedež in stranska ogledala v obeh posodah so seveda električno nastavljivi, štiri mercedesove naprave maksimalno polkrožne oblike so nameščene pod skupno strešno ravnino, njihove lestvice sestavljajo LED luči. Popolnoma okrašena sredinska konzola poskuša vnesti – kljub mini-zaslonu, telefonski tipkovnici in trem majhnim stikalom na krmilni palčki za radio in dve coni klimatske naprave – nekaj razkošja in udobja, ki je veliko bolje doseženo v Jaguarju.

V Mercedesu je veliko prostora

Namesto tega lahko v nekoliko širšem in svetlejšem mercedesu uživate v večjem občutku za prostor kot pri modelu Jaguar. Po obračanju ključa za vžig V8 Mercedesov motor s kratkim zvokom sporoči, da je pripravljen za vožnjo. Podcenjeni, skoraj servisni CL Coupé skriva rahlo brbotajoči hrup v prostem teku, ki ga slišimo pri XK8. Previden zagon povzroči le rahlo čebelje brnenje v motornem prostoru spredaj.

Na drugih področjih Mercedesova tehnologija deluje izjemno neopazno. Navsezadnje je cilj, da voznik CL izkusi čim manj neprijetnih vidikov prometa na ulicah in cestah. Sem spadajo tudi ovinki, ki se jih ta Mercedes zaradi aktivnega vzmetenja ABC loteva izjemno mirno.

To opazimo pri vožnji po splošnih fotografijah po širokem krožišču. Medtem ko je Jaguar že nekoliko nazaj, zdaj omogoča ogled svojega predhodnika, XJS, je Mercedes, kot radi rečejo, vrtel kroge s fiksno karoserijo.

Na žalost CL 500 zagotavlja brezskrbnost tam, kjer ni potrebna – pri pospeševanju. Vsaj pri nižjih hitrostih je XK8, ki veselo drvi naprej, ko je to potrebno, bolj okreten kot prefinjeni Daimler. Zdi se, da spontani ukazi za plin presenetijo motor V8 in v bistvu petstopenjski samodejni menjalnik, ki le po kratkem razmisleku prestavi prestavo ali dve nižje. Potem pa je Daimler divje pospešil z zadržanim renčanjem V8.

V avtomobilskih in športnih testih je Mercedes zmagoval na šprinterskih dirkah z nosom, podobnim razredu E. Od 0 do 100 km/h je bil pred jaguarjem (6,7 sekunde) za 0,4 sekunde, do 200 km/h pa celo za 5,3 sekunde. Zato CL 500 ni potreboval masažnih sedežev, tempomata ali ABC vzmetenja.

Dobro gre brez dodatnih storitev

Velja tudi obratno – v okretnem Jaguarju nismo obžalovali odsotnosti kakšnega visoko cenjenega Mercedesovega pripomočka. V tem smislu bi bil morda bolj stilsko opremljen Brit z današnjega vidika pametnejši nakup, saj skromnejši aparati puščajo manj prostora za obrabo.

Nekoč najboljši Mercedes vseh časov, danes ga mora skrbeti okvara njegove precej občutljive opreme. Vsaj izjemno nizke cene bolj obrabljenih primerkov omogočajo takšno predpostavko. Vendar ima CL (C 215) zaradi izjemnega videza in mesta v Mercedesovi paleti trdno prihodnost tudi kot klasika.

Zaključek

Urednik Franc-Peter Hudek: Dva impresivna luksuzna kupeja po današnji ceni Renault Twingo zvenita zelo mamljivo. In ni težav z zarjavelimi karoserijami. Samo vozite in uživajte - če vam katera od morebitnih elektronskih okvar ne pokvari razpoloženja.

Besedilo: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tehnične podrobnosti

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Delovna prostornina	3996 cc	4966 cc
moč	284 KM (209 kW) pri 6100 vrt / min	306 KM (225 kW) pri 5600 vrt / min
Največ navor	375 Nm pri 4250 vrt / min	460 Nm pri 2700 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	6,3 z	6,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	250 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Osnovna cena	112 509 mark (1996), od 12 evrov (danes)	178 (292) od 1999 EUR (danes)