Jaguar XE 2.0T R-Sport
A pot do kupcev premium limuzin zagotovo ni lahka. To vedo številni tekmeci in na koncu tudi vodilna nemška trojica, ki je nekakšna referenčna točka in vir navdiha za vse druge znamke, ko jo skušajo dohiteti ali celo prehiteti. Zadnja je težka. Med avtomobili velja tudi slovenski pregovor, da je navada železna srajca, kar pomeni, da so kupci veliko bolj zvesti svoji znamki, še posebej v premium razredu.
Še več, drugi so osupli, se jih izogibajo in celo obrekujejo, če izberem eno izmed bolj mehkih besed. Zato je Jaguarjev eksperiment z novim XE hkrati drzen in zahteven. Pred slabega pol leta smo v Avto trgovini preizkusili dizelsko različico (številka 17 2015). Z zmogljivim novim dizelskim motorjem, dovolj glasnim za premium razred. Ali slaba zvočna izolacija. Slednje ni tak problem pri bencinskih motorjih? Tokratni testni jaguar je imel pod motornim pokrovom 2-litrski bencinski motor, opremljen pa je bil z opremo R-Sport. Pisana je na kožo ljubiteljem športnih avtomobilov in poskrbi, da je Jaguar XE veliko bolj dinamičen in, lahko rečemo, še privlačnejši. Vendar je slednje precej težko, saj je privlačnost dizajna njegova velika prednost. Toda oprema R-Sport izboljša zunanjost z drugačno masko, odbijačem, stranskimi pragovi in na koncu 18-palčnimi 5-krakimi aluminijastimi platišči. Ne glede na to, kako gledamo na avto, je srčkan in obetaven. V notranjosti ni bilo nič posebnega. Paket R-Sport že sam po sebi prinaša veliko novosti, dodatna oprema pa ga je naredila zares prestižnega. Sploh rdeči usnjeni etuiji, čeprav priznam, da (nam) vsi niso najbolj všeč. Samodejni menjalnik je bilo mogoče upravljati tudi s sekvenčnim prestavljanjem z ročicami na volanu. Vozniku so bili v pomoč predvsem nadzorni sistem za počasno premikanje po spolzkih površinah, sistem Jaguar Drive Control, ki ponuja izbiro voznih programov (Eco, Winter, Normal, Sport) in (ne najbolj uspešna) laserska projekcija. . zaslon. Sistem Meridian Audio, električno pomična panoramska streha, zatemnjena notranja ogledala in končno nadpovprečno ogrevani sedeži (predvsem sprednjih dveh) ter volan so poskrbeli za udobnejšo in prijetnejšo vožnjo.
Skratka pravi "premium" paket. Vse lepo, a mnogi pravijo, da je motor srce avtomobila. 200-litrski bencinski motor obeta, saj se ponaša z 100 konjskimi močmi. Tudi tehnični podatki ne razočarajo, ko pokažejo, da za pospešek z mesta do 7,7 km/h potrebuje 237 sekunde, najvišja hitrost pa je XNUMX km/h, a v vožnji slednja nekako ne daje rezultatov. Preizkušeni jaguar se je izkazal za hiter avto, a ne preveč radoživ. Nekako nekje se je izgubil občutek hitrosti, predvsem pa občutek odločnega pospeševanja. Priznam, da bo nekaterim morda celo všeč, vsekakor pa je spet pokvaril zvok motorja.
Če bi bili nad (pre) glasnim dizlom nekako logično razočarani, bi bil tokrat bencinski motor morda celo pretih. Ali premalo. Tudi interakcija med menjalnikom in motorjem ni bila popolna. V običajnem ali športnem načinu vožnje je bil začetek prenagljen, najbolj udoben način vožnje je bil zimski program. A jahanje v zimskem programu poleti je nekoliko nenavadno, kajne? Težko je pohvaliti tudi podvozje. Še posebej v primerjavi s konkurenti. Če med velikimi tremi izločimo samo konkurente z enakim pogonom kot XE, to je s slednjim, bosta BMW in Mercedes (z več kot različnimi cenami avtomobilov) prinesla veliko boljšo vozniško izkušnjo, pa tudi motor- šasija menjalnika je boljša .... Tako lahko varno rečemo, da je Jaguar XE vsekakor premijski po ceni, nikakor pa (vsaj še ne) z motorjem in podvozjem.
Po drugi strani pa navdušuje s svojo zasnovo, ki je za mnoge veliko pomembnejša od zmogljivosti, ki jih povprečen voznik nikoli ne spozna ali v celoti izkoristi. Kot tak Jaguar XE vsekakor izstopa iz množice, predvsem v pozitivnem, a žal tudi v negativnem smislu. Od potencialnega kupca je odvisno, ali se odloči ali ugotovi, kaj mu je pomembnejše.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 39.910 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 61.810 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.999 cm3 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750-4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 237 km/h - 0 s pospešek 100-7,7 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisije CO2 179 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.530 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.670 mm – širina 1.850 mm – višina 1.420 mm – medosna razdalja 2.840 mm – prtljažnik 415–830 63 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 21.476 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 let ( 149 km / h) |
| testna poraba: | 10,4 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 34,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
Hvalimo in očitamo
Obrazec
Paket R-Sport
občutek v notranjosti
sistem start-stop ob ponovnem zagonu pretresa ves avto in za trenutek ugasne žaromete
popačenje avtomobila (po višini) v vzvratnem ogledalu pri pogledu skozi zadnje steklo.
