Testna vožnja Jaguar X-Type 2.5 V6 in Rover 75 2.0 V6: britanski srednji razred

Če sanjate o klasičnem britanskem modelu, je zdaj čas za ugodne kupčije.

Pred približno 20 leti sta se Jaguar X-Type in Rover 75 poskušala prebiti v srednji razred, pri čemer sta se zanašala na britansko oddajanje. Danes so to poceni rabljeni avtomobili za zasebnike.

Ali ni Rover 75 dobil preveč retro stila? To vprašanje se neizogibno zastavi ob opazovanju kromiranih ovalnih glavnih upravljalnih elementov s svetlimi, skoraj patiniranimi številčnicami. Na njuni desni strani je na armaturni plošči v imitaciji lesa podobna ura, ki pa žal nima sekundnega kazalca. Njegovo nenehno tiktakanje izžareva še bolj nostalgično razpoloženje.

Lepo oblikovan volan z zračnimi blazinami in debelim usnjenim obročem, črne plastične ročice na volanskem drogu in črno oblazinjenje armaturne plošče nas popeljejo nazaj v leto 2000, ko se je zeleni Rover 75 2.0 V6 Automatic odkotalil s tekoče linije. Udobno opremljena notranjost britanske limuzine srednjega razreda ima skupaj z retro številčnicami instrumentov še eno oblikovno značilnost: ovalne oblike niso le merilnik hitrosti in tahometer, temveč tudi prezračevalne šobe, kromirane vdolbine na ročajih vrat in celo gumbi na vratih. ...

Rover pokrit s kromom

Navzven ima limuzina Petinsedemdeset precej preprost videz 50-ih z velikodušno kromirano opremo. Še posebej privlačne so obokane kljuke na vratih, vgrajene v stranske letve. Kot popuščanje okusu vremena leta 1998, ko je Rover na avtomobilskem salonu v Birminghamu predstavil model 75, je model s prednjim pogonom dobil razmeroma visok zadek s poševnim zadnjim steklom. Moderni so tudi štirje okrogli žarometi, rahlo prekriti s sprednjim pokrovom, ki dajo krotkemu Britancu precej odločen videz.

Ta model je zelo pomemben za Rover in BMW. Potem ko so Bavarci leta 1994 od britanske letalske vesoljske družbe kupili Rover, je 75 zraven MGF -ja in New Mini -ja vstopil v novo obdobje. Limuzina v britanskem slogu je bila zasnovana tako, da ne bo konkurirala samo Ford Mondeu, Opel Vectri in VW Passatu, ampak tudi Audiju A4, BMW serije 3 in Mercedesu razreda C.

Dve leti po premieri na trgu leta 2001 pa se je pojavil še en tekmec srednjega razreda - Jaguar X-Type. Še več, s svojim retro videzom z britanskim poudarkom je govoril skoraj enak oblikovalski jezik kot Rover 75. To nam daje dovolj razlogov, da primerjamo oba nostalgična modela s skupnim pogonom in ugotovimo, ali za lično fasado ustreza svojemu času in je dovolj zanesljiva tehnologija.

Otoški dvojčki

Gledano od spredaj, se štirinožna obraza Jaguarja in Roverja s skoraj enakimi sprednjimi rešetkami skoraj ne razlikujeta. Razlika je le v značilni obliki pokrova motornega pokrova Jaguar, pri čemer se ušesa začnejo nad štirimi ovalnimi žarometi. Zaradi tega je X-Type celo videti kot manjši XJ, precej zaobljen zadnji del, zlasti v območju zadnjih zvočnikov, pa je podoben precej večjemu S-Typeu, ki je nastopil dve leti prej. Tako so leta 2001 Jaguarjevo sestavo sestavljale le tri retro limuzine.

Ocenjevanje zasnove avtomobila je bilo vedno stvar osebnega okusa. Toda rahlo upogibanje kolkov nad zadnjim kolesom pri X-Typeu je v razmeroma majhnem prostoru kar pretiralo z gubami in grebeni. Rover je v profilu videti bolje. Tu je pošteno omeniti, da zaradi tihih zimskih razmer na cestah X-Type sodeluje pri fotografiranju s črnimi jeklenimi platišči namesto privlačnih standardnih sedemkrakih aluminijastih platišč.

Podobnosti med obema telesoma še vedno obstajajo v notranjosti. Če ne bi bilo preprostih sodobnih kontrol X-Type, bi si morda mislili, da sedite v istem avtomobilu. Na primer, mehki robovi okoli lesene armaturne plošče in predvsem okoli sredinske konzole so tako rekoč enaki.

Obe kabini v svojih luksuznih različicah Executive v X-Type in Celeste v 75 izgledata še bolje in, kar je najpomembneje, bolj barvita. Krem usnjeni sedeži z mornarsko modrimi šivi pri roverju ali lesen volan in različne barve notranjosti pri jaguarju naredijo prav vsakega Britanca na trgu rabljenih vozil edinstven primerek. Komfortna oprema seveda pušča skoraj neizpolnjene želje: od klimatske naprave prek električno nastavljivih sedežev s spominsko funkcijo do ozvočenja, ki predvaja zgoščenke in/ali kasete, vse je tu. V tej situaciji dobro opremljen Jaguar X-Type ali Rover 75 s pogonom V6 ni bil poceni avto. Ob prihodu na trg je bilo treba za luksuzne različice odšteti okoli 70 mark.

Oprema matere koncerna

Trditve o elitnosti X-Type in 75 podpirata Jaguar in Rover z najsodobnejšo opremo, ki jo delno dobavljata matični podjetji Ford in BMW. Jaguar je od leta 1999 del Ford Premier Automotive Group (PAG). Na primer, X-Type ima enako podvozje kot Ford Mondeo, pa tudi motorje V6 z dvema odmičnima gredema (DOHC) in prostornino 2,5 (197 KM) in tremi litri. od.). Vsi X-Type, razen osnovne različice, s 234-litrskim V2,1 (6 KM) in štirivaljnim dizelskim motorjem z močjo 155 in novejšimi, ki proizvajajo 128 KM. dobite dvojni menjalnik, ki razlaga pomen črke "X" kot simbol štirikolesnega pogona.

BMW ima marsikje tudi znanje BMW. Zaradi zapletene zasnove zadnje osi, izposojene pri "petici", in predora, integriranega v podvozje za pogon zadnje osi, so pogosto trdili, da je njegova platforma izvirala z Bavarske. Vendar ni. Nedvomno pa je dvolitrski dizel s 75 KM in nato 116 KM, ki so ga ponujali od začetka, prišel z Bavarske. Bencinski motorji Rover so 131-litrski štirivaljnik s 1,8 in 120 KM. (turbo), dvolitrski V150 s 6 in 150-litrski V2,5 s 6 KM.

Legendaren je Rover 75 V8 z motorjem Ford Mustang z 260 KM. Specializirani proizvajalec avtomobilov za reli Prodrive izvede predelavo iz sprednjega v zadnji menjalnik. Motor V8 najdemo tudi v Roverjevem dvojčku MG ZT 260. Toda dva prestižna avtomobila s samo 900 izdelanimi skupno nista mogla preprečiti Roverjevega padca po odhodu BMW leta 2000. 7. april 2005 je bil Rover razglašen za stečaj, to je konec 75.

Škoda, ker je avto soliden. Že leta 1999 je auto motor und sport potrdil, da ima 75 "dobro izdelavo" in "odpornost karoserije na zvijanje". V vseh udobnih disciplinah – od vzmetenja do gretja – so same prednosti, tudi v pogonu, kjer se beležijo le »lahki udarci po motorju«.

Rover se namreč po današnjih merilih pelje nadvse elegantno in predvsem s prijetno mehkim vzmetenjem. Volan in voznikov sedež bi lahko bila bolj natančna in trda, mali dvolitrski V6 pa z občutno večjo prostornino. Pri mirnem bulvarskem tempu s petstopenjskim samodejnim menjalnikom ni zanesljivega oprijema. Če pa stopalko pritisnete močneje ob preprogo na tleh, vas bo ponoči zadihalo do 6500 vrtljajev.

V neposredni primerjavi je Jaguarju nižjega cenovnega razreda jasno, da ima večjo prostornino in moč. Njegov 2,5-litrski V6 se tudi brez visokih vrtljajev gladko, a odločno odzove na vsak ukaz s stopalko za plin. Ob tem avtomobilu pomaga kakovosten petstopenjski ročni menjalnik, ki pa pretika premalo natančno. Poleg tega Jaguarjev motor deluje nekoliko bolj neenakomerno kot dobro natreniran V6 Rover. Udobje v vožnji, položaj sedenja, velikost kabine in razmeroma visoka poraba goriva pa so skoraj enaki – oba modela ne padeta pod deset litrov na 100 km.

Še vedno je treba ugotoviti, zakaj je predstavnik Roverja, tako kot tisti z modelom, starejšim od deset let, Alfa Romeo, dobil številko 75. To je še en opomin na dobre stare čase: eden prvih povojnih modelov Roverja je tudi poklical 75.

Zaključek

X-type ali 75? Zame bi bila to težka odločitev. Takšen je Jaguar s trilitrskim V6 in 234 KM. je lahko velika prednost. Toda za moj okus je njegovo telo preveč napihnjeno. V tem primeru je bolje izbrati model Rover - vendar kot rasni MG ZT 190 brez kromirane obloge.

Besedilo: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Jaguar X-Type 2.5 V6 in Rover 75 2.0 V6: britanski srednji razred