Jaguar I-Pace je pravi avto

In to je avto v pravem pomenu besede. Elektrika vseeno ne spremeni dejstva, da je odlična. Njegova oblika je mešanica športnih modelov Jaguarja in seveda najnovejših križancev, zdaj pa oblikovalci najdejo pravo mero drznosti, racionalnosti in navdušenja. Ko podarite avto, kot je I-Pace, ste lahko ponosni nanj.

I-Pace bi bil privlačen in mamljiv tudi, če ne bi bil električen. Seveda bodo nekateri deli karoserije drugačni, vendar vam bo avto vseeno všeč. Jaguarju lahko čestitamo za drznost, saj se dizajn I-Pace ne razlikuje veliko od raziskovanja, s katerim je Jaguar začel namigovati na popolnoma električno vozilo. In brez sramu lahko potrdimo, da je I-Pace tisti, ki so ga vozniki električnih avtomobilov čakali. Če so bila električna vozila doslej večinoma rezervirana za navdušence, okoljevarstvenike in izvajalce, bo I-Pace morda tudi za ljudi, ki se želijo samo voziti. In dobili bodo popoln avtomobilski komplet, vključno z električnim. S kupejevsko streho, ostro odrezanimi robovi in ​​prednjo masko, ki z aktivnimi loputami usmerja zrak, ko je potrebno hlajenje, v notranjost avtomobila in sicer okoli nje. In rezultat? Koeficient zračnega upora je le 0,29.

Kar je morda še bolj razveseljivo, je, da je I-Pace znotraj tudi nadpovprečen. Sem za idejo, da bi vam morala biti notranjost avtomobila najprej všeč. Seveda se to zgodi, ko pogledate skozi okno ali vidite na ulici, vendar večino časa lastniki avtomobilov preživijo v njih. Zanje porabijo veliko manj časa. In tudi ali predvsem zato, ker je toliko bolj pomembno, da vam je notranjost všeč. In da ste tudi v tem dobri.

I-Pace ponuja notranjost, v kateri sta voznik in potniki udobna. Odlična izdelava, skrbno izbrani materiali in dobra ergonomija. Motijo ​​le spodnji zaslon na sredinski konzoli, ki se na trenutke ne odziva ali med vožnjo, in del sredinske konzole pod njim. Ob stiku sredinske konzole in armaturne plošče so oblikovalci našli prostor za škatlo, ki v bolj opremljenih različicah služi tudi za brezžično polnjenje pametnih telefonov. Prostori so že težko dostopni, predvsem pa manjka zgornji rob, saj lahko telefon s hitrim zasukom zlahka zdrsne ven. Prostor je težko dostopen tudi zaradi dveh prečk, ki povezujeta sredinsko konzolo in armaturno ploščo nad omenjenim prostorom. Vendar se opravičujejo z dejstvom, da niso namenjeni le povezovanju, ampak imajo tudi gumbe. Na levi strani, bližje vozniku, so gumbi za upravljanje prestavljanja. Ni več klasične ročice ali celo prepoznavnega vrtljivega gumba. Obstajajo le štirje ključi: D, N, R in P. Kar se v praksi izkaže za povsem dovolj. Vozimo (D), stojimo (N) in včasih vozimo nazaj (R). Vendar je večino časa parkiran (P). Na desnem prečnem nosilcu so spretno nameščeni gumbi za nastavitev višine avtomobila ali podvozja, stabilizacijskih sistemov in voznih programov.

A verjetno je ena najpomembnejših stvari pri električnem avtomobilu motor. Dva elektromotorja, po eden za vsako os, skupaj zagotavljata 294kW in 696Nm navora. Dovolj, da dobri dve toni težka gmota požene z mesta do 100 kilometrov na uro v le 4,8 sekunde. Seveda elektromotor nima prave vrednosti, če ni podprt z zadostnim naborom električne ali baterijske moči. Litij-ionska baterija s kapaciteto 90 kilovatnih ur bo v idealnih razmerah poskrbela za razdaljo do 480 kilometrov. A ker ne vozimo v idealnih razmerah (vsaj 480 milj), bi bila bolj realna številka od tristo naprej v najslabših razmerah; in štiristo milj ne bo težka številka. To pomeni, da je za enodnevne izlete dovolj elektrike, ob koncih tedna ali na poti na dopust pa ne bo težav. Na javni hitri polnilnici se baterije od 0 do 80 odstotkov napolnijo v 40 minutah, 15-minutno polnjenje pa zagotavlja 100 kilometrov. Toda na žalost so ti podatki za 100 kilovatno polnilno postajo, na 50 kilovatni polnilnici, ki jo imamo, bo trajalo 85 minut za polnjenje. Toda hitra polnilna infrastruktura se nenehno izboljšuje in v tujini je že veliko polnilnic, ki tam podpirajo 150 kilovatov moči, prej ali slej pa se bodo pojavile tudi pri nas in zamejstvu.

Kaj pa polnjenje doma? Gospodinjska vtičnica (z varovalko 16 A) bo baterijo polnila od prazne do popolnoma napolnjene za cel dan (ali dlje). Če si omislite domačo polnilno postajo, ki v celoti izkorišča moč vgrajene 12kW polnilnice, vzame veliko manj časa, le dobrih 35 ur. Še lažje si predstavljamo naslednji podatek: I-Pace se s sedmimi kilovati vsako uro napolni za približno 280 kilometrov vožnje in tako v povprečju v osmih nočnih urah nabere 50 kilometrov dosega. Pogoj je seveda ustrezna električna napeljava oziroma dovolj močan priključek. In ko govorim o slednjem, je velik problem potencialnih kupcev neustrezna infrastruktura hiše. Tukaj je situacija: če nimate hiše in garaže, je polnjenje čez noč težak projekt. Seveda pa se zelo, zelo redko zgodi, da bo treba baterijo čez noč polniti iz popolnoma izpraznjene v popolnoma napolnjeno. Povprečen voznik dnevno prevozi manj kot 10 kilometrov, kar pomeni le okoli XNUMX kilovatnih ur, ki jih i-Pace prevozi v največ treh urah, z domačo polnilnico pa v uri in pol. Sliši se zelo drugače, kajne?

Kljub omenjenim pomislekom je vožnja z I-Paceom čisti užitek. Takojšnje pospeševanje (ki smo ga izboljšali z vožnjo po dirkališču, kjer se je avto izkazal nadpovprečno), umirjenost vožnje in tišina, če voznik to želi (vključno z možnostjo ustvarjanja elektronske tišine z avdio sistemom), nova raven. Ločeno je treba omeniti navigacijski sistem. Ta ob vnosu končne destinacije izračuna, koliko energije je potrebno za pot do tja. Če je cilj dosegljiv, bo izračunal, koliko energije bo ostalo v baterijah, hkrati bo dodal točke, kjer so polnilci med vožnjo, in za vsako podal podatek, koliko energije bo ostalo v baterijah. baterije, ko pridemo do njih in kako dolgo bodo zdržale.

Poleg tega je Jaguar I-Pace popolnoma kos nalogi terenske vožnje – s tem pokaže, iz kakšne družine prihaja. In če veste, da se Land Rover ne boji niti najzahtevnejšega terena, je razumljivo, zakaj se ga ne boji niti I-Pace. To je eden od razlogov, zakaj ponuja način prilagodljivega odziva na površino, s katerim se premikate s konstantno hitrostjo, ne glede na to, ali greste navzgor ali navzdol. Pa če je spust še tako strm. Moram priznati, da je bila vožnja z električnim avtomobilom po brezpotjih izjemno zanimiva. Vendar navor kolka ni problem, če morate iti še močneje navzgor. In ko se pelješ z baterijami in vso elektriko pod zadnjico v pol metra vode, ugotoviš, da se avtu res lahko zaupa!

Ob vseh mogočih nastavitvah (v resnici lahko voznik v avtomobil vgradi skoraj vse) tako različnih sistemov kot načina vožnje velja izpostaviti regeneracijo. Nastavitvi sta dve: pri običajni regeneraciji, ki je tako nežna, da je voznik in sopotniki ne čutijo, pri višji pa avto zavira takoj, ko umaknemo nogo s stopalke za plin. Tako je res treba na zavoro pritisniti le v kritičnih trenutkih, posledično pa je poraba električne energije precej manjša. Tako je poleg BMW i8 in Nissan Leafa I-Pace še eno električno vozilo, ki obvlada vožnjo le z enim pedalom.

Če povzamem zelo preprosto: Jaguar I-Pace je prvi električni avtomobil, ki ga je dobil takoj, brez pomislekov. To je popoln paket, izgleda odlično in je tehnološko napreden. Za pesimiste je tak podatek, da ima baterija osemletno garancijo oziroma 160.000 prevoženih kilometrov.

I-Pace naj bi na naša območja prišel jeseni. V Evropi in zlasti v Angliji je seveda že na voljo po naročilu (kot je to storil slavni teniški igralec Andy Murray), na otoku je potrebno najmanj od 63.495 do 72.500 funtov ali dober XNUMX XNUMX. Veliko ali ne!