Testna vožnja štirikolesnega pogona Jaguar F-Pace 30d

Test trilitrske dizelske različice prvega modela SUV v zgodovini znamke

Velik del testiranja SUV modelov se začne z boleče znanimi presojami o tem, kako ta segment vedno bolj raste, kako postaja njegov pomen vse pomembnejši za avtomobilsko industrijo in še in še. Resnica pa je, da je dve desetletji kasneje toyota RAV4 sprožila mrzlico v tovrstnih vozilih, resnice, o katerih je govora, bi morale biti zdaj že vsakomur jasne. V zadnjih letih je to postal morda najmočnejši in najtrajnejši trend v avtomobilski industriji – medtem ko so fenomeni, kot so kabrioleti iz kovine, za kratek čas padli iz mode in tako rekoč izginili s scene, danes skorajda ni proizvajalca, katerega model obseg bi lahko uporabili. brez terenca. Od zdaj naprej bo vse videti kot jaguar.

Jaguar F-Pace, ki k nam na prvi test prihaja z dizelskim motorjem V6 s 300 KM, se ne bo kos močnim tekmecem. V tem segmentu ni dovolj le biti prisoten - tukaj mora imeti vsak model močne argumente v svojo korist. Se F-Pace na cesti vozi kot pravi Jaguar? Ali se njegova notranjost ujema z bogato tradicijo znamke na področju plemenitega pohištva?

Nekaj ​​je gotovo - notranjost avtomobila je res prostorna. S karoserijo dolžine 4,73 metra Jaguar F-Pace ohranja razdaljo do petih metrov zgornjega segmenta, kot sta Q7 in X5, a hkrati več kot X3, GLC ali Macan. Potniki v drugi vrsti imajo dovolj prostora in z lahkoto potujejo na dolge razdalje na udobni zasnovi sedežev. Dva USB priključka in 12V vtičnica zagotavljata nemoteno polnjenje pametnih telefonov, tablic in drugih mobilnih naprav.

Impresivna prostornina tovora

Prtljažnik britanskega modela je z nominalno prostornino 650 litrov največji v svojem razredu in je zaradi široke odprtine in nizkega praga obremenitve tudi optimalno uporaben. Trodelni zadnji sedež omogoča udobno odpiranje reže na sprednji strani kabine in prevoz smuči ali deske za sneg. Različni deli zadnjih sedežev se s pritiskom na gumb zložijo in se po potrebi popolnoma potopijo v tla ter ustvarijo tovorni prostor z ravnim dnom s prostornino 1740 litrov. V preizkušeni različici R-Sport imata voznik in sopotnik odlične športne sedeže z dobro bočno oporo in številnimi nastavljivimi možnostmi. Sredinska konzola je široka, ne da bi omejevala občutek prostornosti. Dejstvo je, da kljub visoki ravni udobja in obilici prostora razpoloženje deske zaradi ne posebej impresivne kakovosti materialov ne izpolnjuje v celoti Jaguarjevih pričakovanj. Precej veliko vidnih delov je narejenih iz plastike, ki je preveč trda in preveč običajna, da bi bila videti in otipati. Kakovost nekaterih gumbov, stikal in izdelave na splošno tudi ni na takšni ravni, kot bi si lahko predstavljali, ko pomislite na legendarno notranjost pretekle znamke.

Od tega trenutka pa so ocene o modelu skoraj izključno pozitivne. Inženirji podjetja so dosegli impresivno ravnovesje med cestno dinamiko in večjim udobjem vožnje. Zahvaljujoč neposredni, nikakor pa živčni vožnji je avtomobil mogoče enostavno in natančno nadzorovati, stranske vibracije telesa pa so zelo šibke. Le v primeru odkrito ekstremnih manifestacij voznika je mogoče opaziti vpliv velike teže in velikega težišča.

Kljub velikemu deležu aluminijevih zlitin v konstrukciji karoserije je tehtnica pokazala več kot dve toni teže testnega primerka. Zato smo navdušeni, da se na cesti mase skoraj ne čuti - vodljivost je bolj podobna športnemu karavanu kot SUV-ju. Avto premaga 18-metrski slalom s 60,1 km/h – dosežek ni najvišji v svojem razredu (Porsche Macan S Diesel je približno štiri kilometre na uro hitrejši), a to ne spremeni dobrega vtisa o obnašanju Jaguarja. F-Pace. Sistem ESP je zelo dobro nastavljen in se v kritičnih situacijah ustrezno odziva.

Posebej učinkovite zavore modela so izjemno impresivne: od 100 km / h se Jaguar ustavi na fantastičnih 34,5 metra, zavorne zmogljivosti pa pri velikih obremenitvah skorajda ne padejo. Dobre kritike si zasluži tudi sistem AWD, za katerega je treba doplačati osnovni motor. V normalnih pogojih je Jaguar F-Pace samo s pogonom na zadnja kolesa, vendar lahko ploščasta sklopka v milisekundah po potrebi prenese do 50 odstotkov potiska na sprednjo os. V kombinaciji z največjim navorom 700 Nm to zagotavlja prijetne trenutke vožnje.

Harmonični pogon

Dejansko je značaj Jaguarja F-Pace tak, da med vožnjo ni nujno nagnjen k športnim dogodkom: nizka raven hrupa v kabini in samozavesten oprijem dizelskega motorja V6 s 300 KM. ustvarijo izredno prijeten občutek umirjenosti, za kar so v veliki meri zaslužne znamenite značilnosti samodejnega menjalnika znamke ZF. V športnem načinu vzdrževanje nizkih vrtljajev nadomesti ostro pospeševanje tudi ob majhnih spremembah položaja stopalke za plin. Vendar omogočanje tega načina močno strdi blažilnike, kar močno omejuje udobje. Še en razlog, da se raje odločite za način "Normal", pri katerem vzmetenje skoraj v celoti filtrira nepravilnosti na cesti. Dejstvo, da Jaguar za svoj model ne ponuja zračnega vzmetenja, v tem primeru komajda predstavlja vrzel.

Pravzaprav lahko z bolj sproščenim slogom vožnje občutiš tipičen Jaguar na F-Type. Medtem ko motor zadovoljno bruni pri največ 2000 vrtljajih na minuto in je njegova velika zaloga moči občutna, vendar ne povsod navzoča, se lahko med uživanjem v okolici blaženo sprostite, še posebej z zvočniškim sistemom Meridian HiFi. svojo najljubšo glasbo.

S to vrsto vožnje zlahka dosežete vrednosti porabe goriva precej pod povprečno testno vrednostjo 9,0 l/100 km. Kar zadeva cenovno politiko, so bili Britanci prepričani, da model ni cenejši od glavnih konkurentov, večina dodatkov, ki so bili v tem razredu povpraševani, pa je bila plačana dodatno. A v resnici, če vas še vedno motijo ​​dolgi seznami dodatne opreme, potem se očitno ne zavedate – to je pogost pojav, kot tudi širitev razreda SUV. Tudi nemški konkurenti lahko imenujejo model, vendar ne poceni - in še vedno postavljajo tržni rekord za tržnim rekordom. Kdo ve, morda se bo enako zgodilo Jaguarju F-Pace.

Besedilo: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Vrednotenje

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Prostorna notranjost, najsodobnejša informacijsko-zabavna oprema, harmoničen pogon in dobro ravnovesje med zmogljivostjo in udobjem: prvi Jaguarjev SUV prvič nastopi res impresivno, žal pa kakovost materialov še zdaleč ni podoba znamke in tradicija.

telo

+ Veliko dve vrsti sedežev

Udobna prehrana v telovadnici

Velik in praktičen prtljažnik

Visoka torzijska odpornost telesa

Veliko prostora za predmete

– Razočaranje kakovosti materialov v notranjosti

Delno omejen pogled z vozniškega sedeža

Nezakonito upravljanje nekaterih funkcij

udobje

+ Zelo dobro udobje vzmetenja

Nizka raven hrupa v kabini

Udobni in dobro postavljeni sedeži

Motor / menjalnik

+ Diesel V6 z močnim oprijemom in gladkim tekom

– Dinamična zmogljivost ni tako briljantna kot 300 KM

Potovalno vedenje

+ Natančno krmiljenje

Varna prevodnost

Šibke stranske vibracije telesa

varnost

+ Izredno močne in učinkovite zavore

Varna vožnja

- Izbira asistenčnih sistemov ni prav bogata

ekologija

+ Glede na velikost avtomobila je poraba goriva dobra glede na porabo goriva in emisije CO2

Stroški

+ Dobri garancijski pogoji

- Visoka cena

tehnične podrobnosti

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Delovna prostornina	2993 cmXNUMX cm
moč	221 kW (300 KM) pri 5400 vrt / min
Največ navor	700 Nm pri 2000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	6,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	34,5 m
Največja hitrost	241 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,0 l / 100 km
Osnovna cena	131 180 levov