V notranjosti: testiranje nove Kia Sorento

Korejci bar jemljejo zelo resno, tako v smislu udobja kot tehnologije.

Tega preizkusa ne bomo nikoli začeli na glavo. Ne zunaj, ampak znotraj.

Novi Kia Sorento ima za to veliko razlogov. V vseh pogledih je ta avto velik korak naprej v primerjavi s prejšnjim. Toda v notranjosti in udobju je to revolucija.

Tudi sam dizajn ga loči od prejšnjega Sorenta, ki nam je bil všeč, a je bil v notranjosti izrazito dolgočasen. Tukaj dobite elegantno in zelo ergonomsko armaturno ploščo. Materiali so dragi na otip in dobro sestavljeni. Všeč nam je eleganten dekor z osvetlitvijo od zadaj, katerega barvo lahko spremenite sami – nekaj, kar je bilo do nedavnega prav tako neobvezno kot razred S. Všeč nam je TomTomov 10-palčni navigacijski multimedijski sistem, ki podpira spletne posodobitve prometa. Upravljanje funkcij je zelo preprosto in intuitivno.

Avdiosistem je Bose, zraven pa še majhen bonus: šest kombinacij z zvoki narave - od pomladnega gozda in deskanja do prasketajočega kamina. Preizkusili smo jih in resnično sproščajo. Grafika je visoke kakovosti in lepo upodobljena, kot stare radijske cevi, ki jih uporabljate za iskanje postaj.

Sedeži iz nappa usnja so brezhibno udobni. Obrazne imajo gretje in prezračevanje, vklopijo pa se lahko celo v samodejnem načinu – takrat temperaturni senzorji v njih ugotavljajo temperaturo kože in se sami odločajo, ali bodo vklopili gretje ali hlajenje.

In seveda najpomembnejše je to, da je sedežev samo sedem.. Tretja vrsta se zloži v prtljažnik in od nje ne smete pričakovati čudežev, saj še vedno stoji na tleh, kolena pa bodo v višini oči. Sicer pa sta zadnja sedeža udobna, na njih se udobno znajde tudi 191 centimetrov visok človek. Imel bo tudi lastno krmiljenje klimatske naprave in svoj USB priključek.

V tem pogledu je Sorento najbolj miren družinski avto, kar smo jih kdaj srečali. Poleg brezžičnega polnilca za pametni telefon je na voljo kar 10 polnilnih mest – veliko več kot možnih potnikov. Vrata USB za zadnjo vrsto so priročno vgrajena v naslonjala prednjih sedežev.

Vse to, poleg odlične zvočne izolacije, naredi ta kupe enega najbolj udobnih in sproščujočih na trgu. Obstaja samo ena bistvena pomanjkljivost - in ko rečem "bistvena", se boste verjetno nasmejali. Govorimo o zvokih, ki vam jih ta avto sporoča, da niste pripeli varnostnega pasu ali da ste stopili na vozni pas ali kaj podobnega. Iskreno povedano, česa bolj zoprnega že leta nismo slišali. Seveda pa opozorila ali trak ne smejo biti preveč sproščujoči. Tukaj pa so šli s histerijo malo predaleč.

Vendar toplo pozdravljamo še eno originalno Kiino idejo: kako se spoprijeti s težavo mrtvega kota. na stranskih ogledalih. Tu je rešitev: Ko vklopite smernik, 360-stopinjska kamera v ogledalu projicira tisto, kar je vidno za vami, na digitalno armaturno ploščo. Sprva je nekoliko zmedeno, a se hitro navadi. In to je popolnoma neprecenljivo pri parkiranju.

Kako se ta avto počuti na cesti? Preizkušamo hibridno različico z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in 44-kilovatnim elektromotorjem in smo zadovoljni z dinamiko. Za razliko od vtične različice lahko ta na elektriko deluje le približno kilometer in pol. A baterija in elektromotor zelo pomagata pri vsakem pospeševanju. In to bo znatno zmanjšalo stroške v urbanih okoljih. Kia v kombiniranem ciklu obljublja nekaj več kot 6 litrov na 100 km. Poročali smo o skoraj 8%, vendar nismo poskušali voziti varčno.

Dizelska različica je opremljena z robotskim menjalnikom z dvojno sklopko, vendar tukaj dobite klasično šeststopenjsko avtomatiko in glede tega, kako deluje, nimamo nobenih pritožb. To tehta 1850 kilogramov in ni eden najbolj debelih fantov v tem segmentu. Na cesti pa se Sorento počuti nekoliko dostojanstveno ... in počasi. Verjetno zaradi zvočne izolacije in mehkega vzmetenja. Ta predlog morate razumeti in ga jemati bolj resno, da se prepričate, da so inženirji res dobro opravili svoje delo.

Volan je natančen, ogromen trup pa se samozavestno obrača brez opaznega nagibanja. Vzmetenje ima MacPhersonove vzmetne noge spredaj in večvodilno vzmetenje zadaj – Kia ni prihranila pomembnega. Razen če gre za žaromete, ki so lahko LED, ne pa prilagodljivi - redkost v tem cenovnem segmentu.

Pri ceni je še ena pomanjkljivost. Stari Sorento se je začel pri 67 levih in za ta denar ste dobili veliko opreme, kar je značilno za Kijo.

Sorento je serijsko na voljo s sistemom štirikolesnega pogona, ki po potrebi prenaša navor na zadnjo os, in sredinsko zaklenjenim diferencialom. Večina cenovno ugodna različica novosti stane od 90 lev - za dizelski motor - 000 lev. konjskih moči in 202x4. To ni veliko v primerjavi s primerljivim Mercedesom GLE, ki se začne pri 4 in je precej bolj gol. Toda tradicionalnim kupcem Kie je to dovolj.
 

Cena klasičnega hibrida, ki ga vozimo, se začne pri 95 BGN, priključnega hibrida z 000 konjskimi močmi pa pri 265 BGN.

Osnovna oprema seveda sploh ni osnovna oprema: alu platišča, dvo-LED luči, strešne letve, 12-palčni digitalni kokpit, usnjen ovitek, dvopodročna klimatska naprava, inteligentni tempomat, ogrevani prednji sedeži in volan, 10-palčni navigacijski TomTom, sprednji in zadnji parkirni senzorji ter vzvratna kamera ...

Druga stopnja dodaja usnjeno oblazinjenje, 19-palčna platišča, ogrevane zadnje sedeže, brezžični polnilnik, rešetke in avdio sistem Bose s 14 zvočniki.

Na najvišji ravni, Limited, boste dobili tudi stekleno streho z električno streho,

kovinske stopnice, 360-stopinjske video kamere, športna pedala, prezračevanje prednjih sedežev, head-up zaslon in češnja na torti - sistem za samodejno parkiranje, kjer lahko izstopite iz avtomobila in ga pustite samega, da se namestite na ozko parkirno mesto . Vendar je na voljo samo za dizelsko različico.

Skratka, Sorento je zdaj dražji, a tudi veliko bolj zanimiv in udoben družinski avtomobil. Če iščete udobje in praktičnost, v segmentu nima veliko konkurentov. Če iščete prestiž emblema, boste morali potovati drugam. In s tesnejšo denarnico.