Obraba tihih blokov
Vsebina
Gumijasto-kovinski tečaji, ki služijo za blaženje udarnih in vibracijskih obremenitev z omejevanjem gibljivosti parnih delov, se imenujejo tihi bloki. Prvi znaki obrabe tihih blokov vzmetenja so udarci, škripanje in zmanjšanje udobja gibanja. Ignoriranje teh simptomov sčasoma lahko povzroči okvara komponent tekalne opreme in slabo vodljivost.
V avtomobilu je v povprečju približno 10 parov gumijasto-kovinskih spojev, v tem članku bomo podrobno analizirali vse pogoste težave tihih blokov in razmislili tudi o načinih za njihovo rešitev.
Znaki in vzroki obrabe tihih blokov na avtomobilu
Tihi bloki prenehajo opravljati svojo funkcijo zaradi uničenja in izgube elastičnosti njihovega gumijastega vložka pod vplivom vibracij, udarnih obremenitev in agresivnih okolij ali napak pri namestitvi novega dela. Temperatura vpliva tudi na življenjsko dobo tihih blokov. V mrazu se guma "potopi" in je pred segrevanjem bolj izpostavljena uničujočim vplivom.
Obrabljena puša zadnjega nosilca na Renault Meganu
Popolna odstranitev kovinske puše tihega bloka
Poleg osnovnih enot vzmetenja (roke, oporniki, nosilci) se lahko tihi bloki uporabljajo tudi na mestih, kjer je podokvir ali okvir pritrjen na karoserijo, točke vzmetenja motorja in menjalnika, strije, stabilizatorje in druge dele. Razčlenitev vsakega od njih lahko določite po značilnih lastnostih, zbranih spodaj v splošni tabeli.
| Znaki obrabe tihega bloka | Vzrok okvare | Zakaj se to dogaja? |
|---|---|---|
| Vibracije na volanu | Pomični tečaji sprednjih ročic. | Kolesa pridobijo dodatno stopnjo svobode, spreminjajo se koti njihove namestitve v gibanju, kar vodi do poslabšanja vodljivosti. |
| Zavihajte okončino pri hitrosti | ||
| Neenakomerna obraba pnevmatik | Obraba tihih blokov ročic ustrezne osi. | Tečaj ne zagotavlja potrebne togosti za pritrditev vzvoda na karoserijo ali podokvir/okvir. Zaradi tega nagib postane prevelik ali nezadosten, spremeni se kontaktna površina pnevmatike s cestiščem, zunanja ali notranja stran tekalne plasti se poveča. |
| Umik volana | Obraba ali zlom tihega bloka sprednjega vzmetenja na eni strani. | Obrabljen ali uničen tihi blok na eni strani povzroči, da se spremeni kot namestitve ustreznega kolesa. Pridobi dodatno stopnjo svobode, spremeni se kinematika vzmetenja (podvozje deluje drugače z različnih strani) in avto vleče vstran. |
| Izguba nadzora nad vozilom pri zaviranju | ||
| Poslabšanje podkrmiljenja | Obrabljeni tihi bloki sprednjih in zadnjih ročic ali nosilcev. | Tihi bloki, ki zaradi napak delujejo nepravilno, dajejo kolesom dodatno stopnjo svobode, zato se v zavoju poskušajo "premakniti" ali "razmakniti" in avto se začne upirati obračanju. |
| Navpično nihanje sprednjega / zadnjega dela avtomobila | Obraba tihih blokov sprednjih / zadnjih amortizerjev. | Ko guma obrabljenih tihih blokov spremeni svoje prvotne lastnosti, začnejo delovati kot elastični element in pod vplivom obremenitev začnejo sami čezmerno vzmeti, namesto da bi te obremenitve prenašali na vzmeti opornika. |
| Zdrsi in bočne vibracije zadnjega dela avtomobila | Obraba tihih blokov zadnjega žarka ali ročic. | Kolesa zadnje osi dobijo preveč veliko svobode gibanja glede na telo, ker so obrabljeni tihi bloki pod obremenitvami stisnjeni / sproščeni veliko višje kot običajno. |
| Sunki in sunki pri zagonu motorja in ustavljanju | Dotrajanost nosilcev motorja. | Nosilci prenehajo blažiti udarne in vibracijske obremenitve, ki se prenašajo na telo. Podokvir se začne premikati glede na karoserijo za večjo količino, kot je predvideno v tovarni. |
| Povečano navijanje pri vožnji po slabih cestah in v ovinkih | Obraba tihih blokov stabilizatorskih opornikov. | Povezava med elementi vzmetenja z različnih strani je prekinjena. Zaradi tega stabilizator ne more preprečiti prevračanja. |
Nekateri od teh simptomov lahko enako verjetno kažejo na okvare različnih tečajev. Kateri tihi blok je v okvari, lahko ugotovite s kombinacijo znakov:
okvara tihih blokov, glavni razlogi: video
- Obrabo tihih blokov sprednjih ročic pogosto spremljajo izguba smerne stabilnosti, spremembe v pregibu prednjih koles, vlečenje avtomobila vstran med pospeševanjem in zaviranjem, neenakomerna obraba tekalne plasti pnevmatik in tresenje volana.
- Obraba puš podokvirja se kaže pri vožnji čez neravnine, kot so hitrostne ovire in valovi na cestišču. medtem ko stroj ohranja vodljivost, vendar se spredaj slišijo gluhi udarci ali škripanje. Posredni znaki obrabe tihih blokov podokvirja so posamezni sunki pri speljevanju in zaviranju, "kljuvanje" sprednjega dela s pravilno delujočimi amortizerji, zmanjšanje reže med podokvirjem in loputami.
- Znaki obrabe na tihih blokih zadnjega žarka se pojavijo pri prehitevanju, menjavi pasov, bočnem vetru in tudi v zavojih. Zadnji del avtomobila se lahko vrže, vleče, od zadaj se slišijo tuji zvoki (škripanje, udarci). Če žarek veliko hodi, se lahko kolesa dotaknejo plastičnih blatnikov lokov.
- Znaki obrabe zadnjih tihih blokov na strojih z neodvisnim vzmetenjem vzvoda se poleg zmanjšanja stabilnosti zadnje osi kažejo v izrazitih udarcih pri vožnji skozi neravnine, kršitvi kotov poravnave koles in neenakomerni obrabi tekalne plasti pnevmatik.
- Če pride do prekomerne obrabe tihih blokov na zadnjih stebričkih, se običajno pojavijo nizkoamplitudne vibracije zadnjega dela karoserije, pri vožnji po udarcih pa se od zadaj sliši dolgočasno udarjanje.
- Težave tihih blokov prečnega stabilizatorja in njegovih opornikov so izražene v povečanju zvitkov v ovinkih in pri menjavi pasov. Avto se pri vožnji po cestah z obilico udarcev začne močneje zibati na straneh.
Kaj se zgodi, če dolgo časa ne zamenjate tihih blokov?
Povečano zvijanje med zavijanjem kaže na obrabo puš nihalnega droga.
Obrabljeni ali raztrgani tihi bloki avtomobilu ne odvzamejo sposobnosti premikanja. Zato, če pride do okvare na poti, se lahko previdno odpeljete do garaže ali avtoservisa, da odpravite okvaro. Dolgotrajno delovanje avtomobila z okvarjenimi gumijasto-kovinskimi spoji pa je zelo nezaželeno, saj vodi do resnejših okvar in vpliva na varnost vožnje.
Prvič, avtomobili z obrabljenimi tihimi bloki slabše voden, se na cesti obnaša manj predvidljivo, kar je vsaj neprijetno. Drugič, če guma ne duši udarnih in vibracijskih obremenitev, so drugi deli, povezani s tihim blokom, izpostavljeni pospešeni obrabi. Končno, tretjič, s precejšnjo obrabo tečaja je znatno povečano tveganje za nesreče zaradi izgube nadzora.
Vse možne posledice nepravočasne zamenjave obrabljenih ali strganih gumijasto-kovinskih spojev so povzete v spodnji tabeli.
Kaj se bo zgodilo, če ne spremenite tihih blokov: možne posledice
| Obrabljeno vozlišče | Kaj to vodi |
|---|---|
| Puša sprednje roke | Odstopanje vozila od poti gibanja in zmanjšanje smerne stabilnosti. |
| Pospešena obraba pnevmatike in zgornjega opornika. | |
| Tihi bloki stabilizatorskih opornikov | Povečano zvijanje in bočna izgradnja telesa. |
| Nevarnost prevračanja vozila z visokim težiščem pri ostrem zavijanju. | |
| Tihi bloki vodil vzmetenja | Pospešena in neenakomerna obraba pnevmatik. |
| Izguba stabilnosti tečaja. | |
| Obraba tihega bloka podokvirja | Sunki in "kljukanja" pri speljevanju in zaviranju. |
| Vibracije in posedanje agregata. | |
| Ločitev podokvirja od telesa, ko zadene jamo. | |
| Brušenje žic, cevi in cevi, ki potekajo blizu podokvirja. | |
| Okvir tihega bloka na avtomobilu | Prekomerno nagibanje telesa. |
| Brušenje žic, cevi in cevi, ki ležijo v bližini pritrdilnih točk okvirja in telesa. | |
| Delna ločitev okvirja od karoserije, ko pridete v nesrečo ali veliko luknjo pri hitrosti. | |
| Izberite DVS ali CPP | Sunki pri speljevanju in zaviranju. |
| Povečana obremenitev in pospešena obraba pogonov (CV zglobi, osi). | |
| Tresenje motorja z notranjim zgorevanjem in menjalnika. | |
| Izbijanje prestav in obraba prestavnih mehanizmov (pri avtomobilih s trdimi povezavami v ozadju). | |
| Poslabšanje zadnjih tihih blokov regalov | Navpično nihanje telesa. |
| Pospešena obraba zgornjih blazin (nosilcev) regalov. | |
| Obraba tihih blokov zadnjega žarka | Izguba stabilnosti tečaja. |
| Poslabšanje vodljivosti in povečana nagnjenost k zdrsu. | |
| Prečni sunki in nabiranje telesa. | |
| Pnevmatike se dotikajo obloge blatnikov v ovinkih, pospešena obraba pnevmatik. | |
| nepravilna porazdelitev zavornih sil na avtomobilu brez ABS z "čarovnikom". |
Pri upravljanju avtomobila z okvarjenimi gumijasto-kovinskimi tečaji se pritrdilni elementi in sami deli, v katere so nameščeni, obrabijo, koti poravnave koles so kršeni.
Na primer, pri starih VAZ-ih s pogonom na prednja kolesa (2108-2115) lahko obrabljeni tihi blok spodnjega kraka povzroči zlom pritrdilnih lukenj za ušesa na stranskem nosilcu. Po tem postane težko nastaviti kolaps in tudi dobro zategnjeni vijaki oslabijo hitreje.
Zakaj tihi bloki škripajo?
V zgodnjih fazah škripanje tihih blokov postane znanilec težav, ki se pojavijo iz naslednjih razlogov:
Kako ugotoviti, kateri tihi bloki škripajo: video
- ohlapni pritrdilni elementi;
- nepravilen položaj zategovanja (ni pod obremenitvijo);
- onesnaženje z gumo;
- delaminacija gume iz kovine.
Če se je škripanje pojavilo zaradi dejstva, da je bil vijak tihega bloka ohlapen in je bila težava odkrita v zgodnji fazi, je zelo verjetno, da se lahko rešite s preprostim zategovanjem z navorom, določenim v priročniku za popravilo avtomobilov. Enako velja za tihe bloke, zategnjene v nepravilnem položaju (pri sproščenem vzmetenju). Če se je škripanje pojavilo po nekvalificirani zamenjavi gumijasto-kovinskega spoja, je treba na obremenjenem vzmetenju popustiti zategovanje in ponovno zategniti matico.
Če tihi blok škripa po dežju, vendar ne v suhem vremenu, lahko umazanija pride na gumo. To še posebej velja za vložke z režami. To težavo rešimo tako, da jih očistimo in na površino nanesemo litolno, silikonsko ali grafitno mast. V nekaterih primerih pa se škripanje v mokrem vremenu pojavi tudi ob odtrganju tulca, ki se lahko zaradi zaganjanja odtrga od gumijastega dela. V tem primeru je potrebna nujna zamenjava elementa.
Kako preveriti obrabo tihih blokov z lastnimi rokami
Povprečni vir tihih blokov avtomobila je približno 100 tisoč kilometrov, vendar se lahko zmanjša zaradi značilnosti delovanja in kakovosti delov. Poceni neoriginalni kolegi se lahko obrabijo za 50 tisoč. V neugodnih pogojih (močna temperaturna nihanja, brezpotja, blato, agresiven način vožnje) je življenjska doba še tako kakovostnih delov prepolovljena. Ob previdni vožnji po dobrih cestah in v zmernem podnebju lahko tihi bloki zdržijo veliko dlje od povprečja.
Če se je predvidena življenjska doba gumijasto-kovinskih spojev iztekla ali se pojavijo zgoraj opisani simptomi, je potrebno izvesti diagnostika vzmetenja. Pregled in odpravljanje težav se izvajata v vrstnem redu, ki je opisan spodaj. Da bi to naredili, je priporočljivo, da avto postavite v jamo ali ga dvignete na dvigalo, da si lahko udobno ogledate elemente šasije.
Preverjanje obrabe tihih blokov: postopek
Določitev obrabljenih tihih blokov na primeru Toyote Camry: video
- Pregled. Prvi korak je pregled tihih blokov, in sicer njihovega gumijastega dela. Na uporabnem delu ne sme biti delaminacij, raztrganin in deformacij (na primer neusklajenost puš). Edini pravilni položaj puše tihega bloka z obremenjenim vzmetenjem je strogo v sredini. Če se odkrijejo vidne napake, je del vsekakor treba zamenjati.
- Preverite zračnost in prosti hod ročic. Ko obesite kolo ali dvignete avto na dvigalo, s pomočjo nosilca ustvarite udarec na ročico in jo potisnite stran od konjugiranega elementa moči - okvirja ali podokvirja. Servisni tečaj se premakne nerad in za kratko razdaljo, po prenehanju izpostavljenosti pa se vrne v prvotni položaj. Pomemben premik tulca glede na sredino, deformacija gume (ko se osrednji tulec skoraj dotakne zunanje pritrdilne luknje), pojav vrzeli med tulcem in gumo, razpoke, ki se odprejo med stiskanjem / raztezanjem, kažejo na obrabo.
- Preverjanje vzvodov z obremenitvami. Če pregled in ročno nihanje nista razkrila vidnih napak, je treba preveriti kinematiko gumijastega elementa, ki deluje pod resno obremenitvijo. Če želite to narediti, morate ritmično obremeniti vzmetenje, na primer z guganjem avtomobila, medtem ko stojite v pravilni odprtini. bolje je to storiti v jami in pritegniti pomočnika. tako da lahko takoj opazite uničenje tihih blokov, ker se bo med gumijastim elementom in pušo pojavila vrzel, takoj pa bodo vidne velike razpoke in razpoke.Pri preskušanju vzmetenja z obremenitvami mora osrednji del tihega bloka (ki ga pritegne vijak) ostati negiben! Običajno se premika le zunanji del z vzvodom, nosilcem ali drugim elementom, guma pa deluje za zvijanje. Potek osrednjega dela in njegovega vijaka kaže na ohlapne pritrdilne elemente.
Naredite sami diagnostiko tihih blokov na primeru Nive: video
- Poslušanje. Vzporedno s pregledom pod obremenitvami morate poslušati zvoke. Z iskanjem vira škripanja ali trkanja je mogoče hitro prepoznati obrabljen ali zlomljen spoj gume in kovine.
- Preverjanje stabilizatorja. Po vzvodih lahko preverite stabilizatorske noge in sam stabilizator. Najbolj priročno je to storiti z dvema pomočnikoma, ki zibata avto na straneh, na primer stojita na pragovih. Če imajo stojala ("kosti") velik hod ali pa stabilizator sam "hodi" po gumijastih nosilcih, je treba zamenjati gumijasto-kovinske tečaje stabilizatorja.
- Preverjanje zadnjih tihih blokov. Enostaven način za določitev proizvodnje tihih blokov na zadnjih stebrih je, da avto postavite v jamo in prosite pomočnika, da zaniha zadnji del gor in dol. Na tej točki morate paziti, kako se spodnji nosilci regalov obnašajo v očeh ročic ali nosilcev. Napake se kažejo v močnem posedanju sredinskega tulca, njegovem zaostanku za gumo, razpokah in zlomih na njem, ki se odpirajo med potekom gume.
- Preverjanje žarka. Na avtomobilu z odvisnim ali delno neodvisnim zadnjim vzmetenjem (most, nosilec) morate zadnjo os obesiti na dvigalko ali dvigalo, nato pa kolesa stresati na obeh straneh v vzdolžni smeri. to lahko storite z roko ali z zmerno silo brcate po opornici. Če se kolo zelo premika naprej in nazaj in tihi blok kaže veliko svobodo gibanja, je okvarjen.
Določitev stanja tihih blokov podokvirja na Audiju: video
Na žalost ni preprostega načina, da bi ugotovili, da je čas za zamenjavo tihih blokov podokvirja ali okvirja. Ker se običajno nahajajo na težko dostopnih mestih in so nenehno obremenjeni s karoserijo, je brez delne analize težavno videti napake. Na avtomobilu z okvirjem lahko poskusite zazibati karoserijo in od spodaj pogledati, koliko "hodi" glede na okvir.
V primeru podokvirja bi morali obesiti sprednji del avtomobila, razbremeniti vzmetenje in videti, koliko se guma nosilcev podokvirja povesi. Če ni vidna ali ni opaznih napak, bo morda potrebna delna demontaža za podrobnejši pregled.
Če je mogoče rahlo spustiti podokvir (na primer na dvigalko ali zaustavitev) in sprostiti osrednjo pušo tihega bloka, ga lahko preverite s kovinsko palico ustreznega premera. Vstavi se v luknjo osrednjega tulca, nato pa se uporablja kot vzvod za pritisk na gumo v različnih smereh. na ta način je mogoče zaznati razpoke, pretrganja in razločevanje gume od železa, ki so v drugih pogojih komaj opazne.
Lokacija tihih blokov na podokvirju Saaba 9-5
Če se odkrijejo okvarjeni deli, jih je treba zamenjati. Za to potrebujete poleg rezervnih delov orodje za demontažo starih elementov in stiskanje novih. Ker tihi bloki sedijo z velikim interferenčnim prileganjem, so potrebni stiskalnica in trni, s katerimi se stari elementi iztisnejo in namestijo novi elementi. tako da lahko zamenjate tihe bloke na kompaktnih odstranljivih delih, kot so ročice.
Za zamenjavo spojev guma-kovina na elementih velikih dimenzij, kot je nosilec ali podokvir, je treba uporabiti posebne vlečne naprave. Sestavljeni so iz para vijačnih matic, cevnih trnov in podložk različnih premerov, s katerimi se iztisnejo stari silent bloki in vstavijo novi silent bloki. Za boljše drsenje je priporočljivo gumijaste trakove in pritrdilne luknje predhodno namazati z milom.
V nekaterih primerih je samozamenjava tihih blokov zelo težka ali nemogoča. To se zgodi na primer pri stabilizatorskih nogah, aluminijastih vzvodih, nosilcih motorja in menjalnika. V takšni situaciji je bolje kupiti nove dele, sestavljene s tovarniško stisnjenimi tihimi bloki.
Pogosto zastavljena vprašanja
Kako ugotoviti, da so tihi bloki okvarjeni?
Okvaro lahko posredno določite s pojavom tujih zvokov in spremembo obnašanja vzmetenja med gibanjem, vendar za natančno diagnozo morate pregledati tihe bloke in preveriti njihovo delo s simulacijo delovanja vzmetenja ali z delovanjem na tečajih z uporabo nosilca.
Ali je mogoče obrabo puše popraviti z mastjo?
Mazanje odpravlja škripanje uporabnega, nepravilno nameščenega ali rahlo obrabljenega dela, vendar ne odpravlja resnih težav. Če ima guma velike razpoke in razpoke, je prišlo do delaminacije ali ločitve kovinske puše, potem je uporaba maziv neuporabna - pomagala bo le zamenjava.
Kako se obnaša avto z obrabljenimi tihimi bloki?
avto z obrabljenimi tihimi bloki oddaja tuje zvoke (trka, škripa), je slabše nadzorovan, izgubi smerno stabilnost. Možno bitje in tresenje volana, nihanje, kopičenje, neenakomerna obraba pnevmatik, slabo krmiljenje, sunki pri speljevanju in ustavljanju. Vse je odvisno od tega, kateri sklepi so obrabljeni ali okvarjeni.
