Obrabljena tesnila stebla ventila
Vsebina
Tesnila krmilnega ventila, bolj znana kot "tesnila ventilov", preprečujejo vstop olja iz glave valja v zgorevalno komoro, ko so ventili odprti. vir teh delov je približno 100 tisoč km., vendar z agresivnim delovanjem, uporabo nekakovostnih goriv in maziv ter po dolgem mirovanju motorja z notranjim zgorevanjem (več kot eno leto) pride hitreje do obrabe tesnil ventilov. Kot posledica obrabe tesnila olje vstopi v zgorevalno komoro, zaradi česar motor izgubi moč in je nestabilen, se poraba olja znatno poveča.
Kako ugotoviti obrabo tesnil ventilov in kako jo odpraviti - bomo povedali v tem članku.
Znaki obrabljenih tesnil ventilov
osnovni znak obrabe tesnil stebla ventila - moder dim iz izpušne cevi ob zagonu in dovajanje plina po segrevanju. Pri odpiranju vratu za polnjenje olja pri delujočem motorju z notranjim zgorevanjem lahko od tam prihaja dim in v vodnjakih sveč in na žičnih čepih ali vžigalnih tuljavah je možno sledi olja. Najdemo lahko tudi sledi oljenja na navojih in elektrodah vžigalnih svečk.
Sledi oljenja na navoju sveče
Vdor olja v zgorevalno komoro povzroči koksanje delov CPG, kar je preobremenjeno z izgorevanjem ventilov in pojavom batnih obročev. Sčasoma lahko to povzroči potrebo po remontu motorja. Nevarna je tudi povečana poraba olja - ob nepravočasnem dolivanju je možno pregrevanje, zarezovanje in celo zagozditev motorja z notranjim zgorevanjem. Simptomi obrabljenih tesnil ventilov so podobni znakom drugih težav, ki vodijo do opeklin olja, zato se morate najprej prepričati, da je težava v tesnilih stebla ventila.
Kako določiti obrabo tesnil stebla ventila
Vsi simptomi obrabe tesnila stebla ventila, vzroki in diagnostične metode, ki vodijo do tega, so zaradi priročnosti povzeti v spodnji tabeli.
| Simptom | Vzroki za videz | Aftermath | Diagnostične metode |
|---|---|---|---|
| Iz izpuha se vije moder dim | Olje, ki teče iz glave valja v zgorevalno komoro vzdolž vratov ventilov, zgori skupaj z bencinom in njegovi produkti zgorevanja obarvajo izpuh modro. | Produkti zgorevanja olja tvorijo saje, obroči se "uležejo", ventili se ne prilegajo več tesno in lahko izgorijo. Če raven mazanja pade pod minimum, lahko motor z notranjim zgorevanjem odpove zaradi pomanjkanja olja. | Zaženite motor z notranjim zgorevanjem po prostem teku 2-3 ure ali ostro stisnite stopalko za plin do tal za 2-3 sekunde v prostem teku pri ogretem motorju. Ocenite prisotnost in barvo dima. |
| Ogljikove usedline na elektrodah sveč, mastna nit | Odvečno olje iz zgorevalne komore se iztisne vzdolž navojev sveč, vendar o-tesnilo preprečuje, da bi prišlo ven. | Iskrenje se poslabša, zaradi česar mešanica zraka in goriva slabše izgori, motor začne delovati nestabilno. Pri ICE z vbrizgavanjem ECU zazna napake v vžigu in jih poskuša odpraviti s spreminjanjem velikosti vbrizganega dela goriva in časa vžiga. Zaradi tega se poveča poraba bencina in izgubi oprijem. | Odvijte sveče in preglejte njihove elektrode, pa tudi navoje za olje in saje. |
| Povečana poraba olja | Skozi poškodovana tesnila ventilov olje prosto prodre v zgorevalno komoro, kjer zgori skupaj z gorivom. | Delovanje motorja se poslabša, v valjih se tvorijo saje, kritičen padec stopnje mazanja pa je lahko usoden za motor z notranjim zgorevanjem. | Redno preverjajte nivo maziva, ko dosežete določeno število prevoženih kilometrov. Poraba olja pri obrabljenih tesnilih stebla ventilov doseže 1 l / 1000 km in celo več. |
| Težave pri zagonu hladnega motorja | Olje, ki teče iz glave cilindra, se nabira na ventilih in batih ter "vrže" sveče. Ker je njena temperatura vžiga veliko višja kot pri bencinu ali plinu, naoljena sveča pa slabše iskri, postane težko vžgati mešanico, obogateno z mazivom. | Obremenitev akumulatorja se poveča, njegova življenjska doba se skrajša. Slabše se obnesejo tudi sveče v olju, saj se hitro prekrijejo s sajami. Ostanki nezgorelega olja onesnažijo katalizator in lambda sonde ter skrajšajo njihovo življenjsko dobo. | Pri hladnem zagonu se število vrtljajev zaganjalnika poveča, dokler se motor ne zažene. |
| Moder dim, ki prihaja iz vratu za polnjenje olja | Izpušni plini v trenutku odpiranja ventila skozi obrabljeno polnilno škatlo vstopijo v glavo valja in gredo ven skozi vrat. | Olje je nasičeno s produkti zgorevanja, zaradi česar hitro spremeni barvo in izgubi svoje prvotne mazalne in zaščitne lastnosti. | Odprite pokrov odprtine za dolivanje olja, ko motor teče. |
Kako razumeti: obraba tesnil stebla ventila ali težava v obročkih?
Diagnoza obrabe tesnila stebla ventila ni omejena na vizualne metode. Isti simptomi lahko kažejo na druge težave, na primer na pojav ali obrabo batnih obročkov ali nedelujočega prezračevalnega sistema ohišja motorja. da bi razlikovali znake obrabe tesnila ventila od drugih težav, morate:
Kako določiti obrabo tesnil ventilov z endoskopom: video
- Preverite kompresijo hladno in vroče. Ko je MSC obrabljen, je tlak v valjih običajno normalen zaradi obilnega mazanja delov CPG. Če je hladna kompresija normalna (10–15 atm za bencin, 15–20 ali več atm za dizelski motor, odvisno od stopnje kompresije motorja), vendar se po kratkem delovanju (pred ogrevanjem) zmanjša, lahko so težave s pokrovčki. Če je nizka tako pri mrazu kot po segrevanju, po vbrizgavanju 10–20 ml olja v valje pa naraste, je težava v obročih ali razvoju cilindra.
- Odstranite odzračevalno cev, ko motor teče.. Če iz vratu za dolivanje olja prihaja modrikast dim, morate odstraniti prezračevalno cev ohišja, ki vodi od ohišja motorja do glave valja (njena luknja na glavi mora biti prekrita, da preprečite uhajanje zraka). Če so tesnila ventila obrabljena, bo dim še vedno šel iz vratu. Če je težava v obročkih ali valjih, se bo iz odzračevalnika kadilo.
Modri dim iz izpušne cevi ob zagonu kaže na prisotnost olja v zgorevalni komori
- Ugotovite, v katerih trenutkih se kadi iz izpuha. Pri obrabljenih tesnilih ventilov se modro kadi iz izpuha ob zagonu (ker se je nabralo olje v zgorevalnem prostoru) in pri doplačevanju po segrevanju (ker se pri odprtem plinu olje vsesa v cilindre). Po nekaj ponovnih plinih lahko dim izgine. Če so oljni strgalni obroči bata pokvarjeni, se nenehno kadi in večja je hitrost, močnejši je dim.
- Preglejte diske zaklopk z endoskopom. Motor z notranjim zgorevanjem je treba pustiti, da se ohladi, nato odviti sveče in pregledati ventile z endoskopom skozi vrtine sveč. Če tesnila ventilov ne zadržujejo olja, bo le-to postopoma steklo po njihovih vratih in na ploščah in sedežih ventilov tvorilo oljne madeže. Če pride do močnega puščanja tesnil stebla ventila, je možno, da kapljice olja pridejo celo na bat. Če so ventili suhi, potem je težava v obročih.
Kako popraviti tesnila stebla ventila, ki puščajo
Če tesnila ventila puščajo, lahko težavo odpravite na dva načina:
- zamenjati tesnila stebla ventila;
- uporabite posebne dodatke.
Zamenjava tesnil ventilov je dolgotrajen postopek, ki zahteva poseg v glavo valja. Pri mnogih motorjih bo zadostovala delna demontaža glave, pri nekaterih modelih pa jo je treba popolnoma odstraniti.
Domače orodje za odstranjevanje semeringov iz klešč
Za zamenjavo tesnil ventilov potrebujete:
- ključi / glave in izvijači (številke so odvisne od modela avtomobila);
- sušilec ventilov;
- ključ za napetost zobatega jermena;
- odstranjevalec vpenjalne kapice ali klešče z dolgim nosom z okroglim ročajem ali močne pincete;
- prožna kositrna palica s premerom do 1 cm in dolžino 20–30 cm;
- cev trna za stiskanje novih tesnil.
kupiti boste morali tudi sama tesnila, katerih število je enako številu ventilov v motorju z notranjim zgorevanjem.
Če želite samostojno zamenjati MSC, potrebujete:
Kdaj in kako zamenjati tesnila stebla ventila: video
- Odstranite vžigalne svečke in odstranite pokrov ventilov (pokrovi pri motorjih z notranjim zgorevanjem v obliki črke V).
- Zrahljajte jermen in odstranite odmično gred (gredi pri motorjih v obliki črke V in DOHC).
- Odstranite potiskalo ventila (skodelica), hidravlični kompenzator, nastavitveno podložko ali druge dele, ki blokirajo dostop do "krekerjev".
- Osušite ventil in odstranite vzmet.
- Z vpenjalko, kleščami z dolgim nosom ali pinceto odstranite staro polnilno škatlo iz ventila.
- Steblo namažite z oljem in s trnom pritisnite na nov pokrovček.
- Sestavite aktuator ventila v obratnem vrstnem redu.
- Ponovite korake 4-8 za druge ventile.
- Namestite odmično gred in poravnajte gredi glede na oznake, zategnite zobati jermen, dokončajte montažo.
Zamenjava tesnil ventilov na servisu bo stala od 5 tisoč rubljev (plus stroški novih tesnil). V nekaterih primerih se lahko znebite puščanja s pomočjo posebne kemije.
Dodatki proti puščanju tesnil ventilov
Puščanje tesnil ventilov, če niso poškodovana, ampak le rahlo deformirana, lahko zaustavite s posebnimi dodatki za motorno olje. Delujejo na gumijasta tesnila motorja z notranjim zgorevanjem, zmehčajo njihov material in mu povrnejo elastičnost ter tako ustavijo puščanje tesnil ventilov.
- Liqui Moly Oil Loss Stop. Aditiv deluje kot stabilizator viskoznih lastnosti motornega olja, deluje pa tudi na gumijasta in plastična tesnila ter jim vrača elastičnost. Olju se doda v količini 300 ml (1 steklenica) na 3-4 litre maziva, učinek se pojavi po 600-800 km.
- WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Dodatek za motorno olje, ki ne spremeni njegovih lastnosti in deluje samo na semeringe. Obnavlja njihovo elastičnost, zmanjšuje reže in s tem ustavi puščanje olja. Mazivu se doda v razmerju 3-5 % (30-50 ml na liter).
- Živjo Gear HG2231. Proračunski selektivni dodatek, ki ne vpliva na viskoznost in mazljivost olja, deluje na gumijasta tesnila. Vlije se s hitrostjo 1 steklenice na delovno prostornino olja, učinek je dosežen po 1-2 dneh vožnje.
Zaustavitev izgube olja Liqui Moly
WINDIGO (Wagner) Oil Stop
Hi-Gear HG 2231
Oljni dodatki niso rešitev, zato niso vedno učinkoviti. Te so tudi sposobne podaljša življenjsko dobo tesnil ventilov za 10-30 %, katerega kilometrina je blizu ocenjenemu viru (do 100 tisoč km), začasno "zdravite" trenutna tesnila stebla ventilov in dim iz izpušnih plinov v zgodnji fazi težave, vendar ne odpravite tekoče okvare.
Če so tesnila stebla ventilov popolnoma obrabljena, poraba olja je približno 1 l / 1000 km ali so tesnila na motorju, ki je stal 10 let brez premikanja, popolnoma izsušena - učinek bo v najboljšem primeru delen . In če je težavo mogoče zmanjšati, se morate še vedno pripraviti na zamenjavo tesnil stebla ventila po 10-30 tisoč km.
Pogosta vprašanja
Kako dolgo trajajo tesnila stebla ventila?
Zastavljeni vir tesnil stebla ventilov je približno 100 tisoč km. Toda zaradi pregrevanja, uporabe nizkokakovostnega olja ali kršitve intervalov njegove menjave se življenjska doba zmanjša, zato je pogosto treba zamenjati tesnila ventilov po 50–90 tisoč km. Če je bil stroj v mirovanju več let, se tesnila stebla ventila izsušijo in preden začnete uporabljati stroj, jih morate zamenjati.
Kakšni so znaki zlomljenih tesnil stebla ventila?
Da so tesnila ventilov obrabljena, običajno kažejo 3 osnovni znaki:
- modrikast dim iz izpuha in iz odprtine za dolivanje olja ob zagonu, dokler se motor z notranjim zgorevanjem ne ogreje, in ob močnem pritisku na stopalko za plin;
- oljne saje na vžigalnih svečkah;
- povečana poraba olja.
Kako ugotoviti, ali obročki ali tesnila stebla ventila puščajo?
Iz narave izpuha je mogoče potegniti določene zaključke, saj motor z notranjim zgorevanjem kadi, ko so tesnila stebla ventila obrabljena samo med zagonom in dovajanjem plina. Pri mirni vožnji običajno ni dima. pregledati morate tudi odzračevalnik: dim iz njega običajno kaže na težavo s CPG ali zamašen prezračevalni sistem ohišja motorja. Ko so obročki obrabljeni, bosta dim in vonj po zažganem olju stalna.
Ali je mogoče popraviti tesnila stebla ventila?
Elastičnost tesnil ventilov je mogoče obnoviti s pomočjo sodobnih avtomobilskih kemičnih izdelkov. Obstajajo aditivi za olje, kot je Liqui Moly Oil Verlust Stop, ki obnovijo lastnosti gumijastih tesnil ventilov in drugih tesnil ter odpravijo njihovo puščanje.
