Spremembe na svetovnem ladjedelniškem trgu in v evropskih ladjedelnicah
Ali bo zaradi spremembe politike izvoza orožja Japonska postala pomemben igralec na ladjedelniškem trgu? K razvoju ladjedelnic in partnerskih podjetij bo gotovo prispevala tudi širitev domače mornarice.
Pred približno desetletjem se je zdelo težko izzivati položaj evropskega ladjedelniškega sektorja na mednarodnem ladjedelniškem trgu. Vendar kombinacija več dejavnikov, vklj. prenos tehnologije prek izvoznih programov ali geografska porazdelitev porabe in povpraševanja po novih ladjah je povzročila, da čeprav še vedno lahko rečemo, da so evropske države vodilne v panogi, lahko opazimo vedno več vprašanj o tem stanju pri novih akterjih.
Sektor sodobnega bojnega ladjedelništva je zelo nenavaden segment svetovnega trga orožja, kar je posledica več razlogov. Prvič, kar se morda zdi precej očitno, a ima hkrati pomembne implikacije, združuje dve specifični panogi, običajno pod močnim vplivom državne oblasti, vojsko in ladjedelništvo. V sodobni realnosti ladjedelniške programe najpogosteje izvajajo specializirana ladjedelniška podjetja, osredotočena na posebno proizvodnjo (na primer Naval Group), ladjedelniške skupine z mešano proizvodnjo (na primer Fincantieri) ali oborožitvene skupine, ki vključujejo tudi ladjedelnice (na primer BAE). sistemi). . Ta tretji model postopoma postaja najbolj priljubljen na svetu. V vsaki od teh možnosti je vloga ladjedelnice (razumljene kot obrata, odgovornega za gradnjo in opremljanje platforme) zmanjšana s strani podjetij, ki so odgovorna za integracijo elektronskih sistemov in orožja.
Drugič, za proces projektiranja in gradnje novih enot so značilni visoki stroški na enoto, dolga doba od odločitve do zagona (vendar tudi precej dolga doba nadaljnjega obratovanja) in širok nabor kompetenc poslovnih subjektov, ki sodelujejo v celotnem procesu. . Za ponazoritev te situacije je vredno navesti znani program francosko-italijanskih fregat tipa FREMM, kjer je enotna cena ladje približno 500 milijonov evrov, čas od polaganja kobilice do predaje v obratovanje je približno pet let, in med podjetji, ki sodelujejo v programu, so takšni velikani orožarske industrije, kot so Leonardo, MBDA ali Thales. Verjetna življenjska doba tovrstnega plovila pa je vsaj 30–40 let. Podobne značilnosti je mogoče najti v drugih programih za pridobitev večnamenskih površinskih bojnih enot - v primeru podmornic so te številke lahko še višje.
Zgornje pripombe se nanašajo predvsem na vojaške ladje in le v manjši meri na pomožne enote, logistiko in bojno podporo, čeprav sta se predvsem zadnji dve skupini v zadnjih letih močno preoblikovali in povečali svojo tehnično odličnost – in se tako približali v posebnosti popolnjevanja bojnih enot.
Vprašanje, ki si ga je treba zastaviti, je, zakaj so torej sodobne ladje tako drage in dolgotrajne za nabavo? Odgovor nanje je pravzaprav zelo preprost – večina jih združuje te elemente (topniške, ofenzivne in obrambne raketne sisteme, mine, radarje in druga sredstva za odkrivanje ter sisteme komunikacije, navigacije, vodenja in vodenja ter pasivne obrambe). ). nositi na desetine kosov opreme. Hkrati je ladja opremljena tudi s sistemi, ki se uporabljajo samo v morskem okolju, kot so torpedi ali sonarne postaje, običajno pa je prilagojena za sprejem različnih vrst letečih platform. Vse to mora izpolnjevati zahteve za operacije na morju in se prilegati na ploščad omejene velikosti. Ladja mora zagotavljati dobre življenjske razmere za posadko in zadostno avtonomijo ob ohranjanju visoke manevrske sposobnosti in hitrosti, zato je zasnova njene ploščadi težja kot v primeru običajne civilne ladje. Ti dejavniki, čeprav morda niso izčrpni, kažejo, da je sodobna vojaška ladja eden najbolj zapletenih oborožitvenih sistemov.
