Testna vožnja Subaru Outback

V blatu je glavno, da ne mečete plina, ves čas ohranjate oprijem in ne želite biti požrešni s hitrostjo, saj bo vztrajnost pomagala premagati lepljiva območja. In smo odhiteli. Zaradi udarcev vzmetenja na neravninah globokih tragov avtomobil ni bil slabši od SUV-jev na reliju Dakar. Okna so bila v trenutku prekrita z rjavim blatom. Tekalna plast pnevmatik se je zamašila in gibanje je potekalo ob spremljavi ropotajočega motorja pri visokih hitrostih ...

Vse bolj se kupujejo križanci, ki navajajo večjo vsestranskost, udobje in dodatne funkcije. In tega ne morejo preprečiti niti njihov skromni terenski potencial, niti višje cene niti pomanjkanje udobja na slabih cestah v mnogih križancih. Kaj pa lahko storite, če ni alternative, kot se običajno misli? Če želite sedeti višje, imeti večjo oddaljenost od tal in prostornejši prtljažnik - kupite križanca. Ali pa še obstaja alternativa?

Terenski vagoni - Subarujevo znanje. Japonci so sredi 90. let prejšnjega stoletja prvi pomislili, da bi povečali oddaljenost od tal karavana s pogonom na vsa kolesa, dodali neobarvano plastiko v krogu in vse skupaj začinili z "džipovsko" estetiko velikih meglenk. Nastali avto so poimenovali Legacy Outback, po redko poseljenih in nedostopnih puščavskih regijah osrednje Avstralije. Avto je hitro postal hit, čeprav se je SUV doba šele začela in beseda "križanec" še ni bila niti skovana.

Ideja Outback-a je preprosta in iznajdljiva - kombinacija vodljivosti in udobja osebnega avtomobila in terenskih zmogljivosti. Zdi se, da je recept, po katerem so pripravljeni vsi križanci. Toda tisto, kar Subaru loči od mnogih konkurentov, je to, da so Japonci v svoj avtomobil vedno iskreno poskušali vnašati najboljše lastnosti dveh svetov - potniški in terenski, ne pa dajejo osebnostnim brutalnostim zgolj brutalnost. In nova, peta generacija Outback (avtomobil je v drugi generaciji izgubil ime Legacy) bi moral model popeljati na povsem novo raven tako na cesti kot zunaj nje.

Subarjevi inženirji so na avtomobilu delali s povsem japonskim pristopom stalnega in vseprisotnega razvoja. Ni tako pomembno, da je Subaru daleč od najbogatejšega podjetja, pomembno je, da so bili razpoložljivi viri pravilno uporabljeni. Čeprav novi Outback temelji na napravi iz prejšnje generacije, je težko najti element, ki ni bil izboljšan. Vzemimo na primer telo. Zahvaljujoč novim načinom varjenja, ki so jih obvladali Japonci, visoko trdnih jekel, katerih delež v strukturi se je povečal, ter novim prečnim nosilcem v okvirju vetrobranskega stekla in zadnjih vrat se je torzijska togost karoserije povečala za 67%. To pa omogoča boljšo vodljivost in bolj gladko vožnjo.

V vzmetenju so Japonci povečali prostornino amortizerjev, naredili vzmeti trše in stabilizatorje debelejše. Novi blažilniki bolje dušijo neravnine, medtem ko vzmeti in stabilizator zagotavljajo manj nagibanja in natančnejšo vodljivost. Pri slednjem delujejo tako karoserijske ojačitve v pritrdilnih točkah vzmetenja kot okrepitev kotne togosti samega vzmetenja. Motor novega Outbacka je ohranil svojo prejšnjo prostornino 2,5 litra, vendar je pogonski sklop 80 % nov. To je še vedno atmosferski štirikolesnik, vendar ima drugačne lahke bate, tanjše stene valjev in zmanjšane izgube zaradi trenja – vse skupaj v povprečju zagotavlja zmanjšanje porabe goriva na liter. Večja moč motorja (175 KM in 235 Nm v primerjavi s 167 KM in 229 Nm) je bila dosežena zaradi večjih sesalnih kanalov, ki zagotavljajo boljše polnjenje valjev.

Še pomembneje pa je, da Japonci končno začnejo poslušati želje svojih strank. Vas moti dolgočasen ropot motorja, ki ga je povzročilo dejstvo, da je CVT dvignil vrtljaje pred izklopom? Nova programska oprema Lineatronic CVT mu je omogočila simulacijo menjave prestave. Skoraj nemogoče je uganiti, da ima Outback brezstopenjski menjalnik in ne "samodejno" s pretvornikom navora.

Japonci so na podobi novega karavana poskušali zbrati dinamičnost tretje in trdnost četrtih generacij modela. Dobro se je izšlo. Seveda iz velikega in svetlečega radiatorskega žara oddaja Asiatic, a na splošno je videz novosti dokaj lep.

Notranjost s trdo plastiko in starim multimedijskim sistemom je bila nenehno kritizirana. Kakovost materialov se je večkrat povečala in ne pušča razloga za kritiko, sama multimedija pa je boljša od številnih premium znamk: intuitiven vmesnik, lepa in moderna grafika, visoka ločljivost zaslona, ​​pa tudi možnost obračanja strani z enim potezom prsta in povečajte zemljevid, kot v pametnem telefonu. Japonci so vsem štirim električnim steklom dodali tudi samodejni način. In priznali so, da ne razumejo, zakaj je to potrebno, saj njegova odsotnost ne draži nikogar, razen Rusov.

Večina japonskih inženirjev je opazno krajših od ruskih kupcev njihovih avtomobilov, zato ima Outback še vedno nekaj slabosti, značilnih za vse japonske avtomobile. Torej, blazina sedeža je kratka, nekateri sekundarni gumbi (zlasti odpiranje prtljažnika) pa so prenizko na plošči - pritisniti jih morate na dotik ali upogibanje. A prostora v kabini je dovolj za deset Japoncev. Občutek je, da so ustvarjalci Outbacka, ne da bi razumeli prave razsežnosti Evropejcev in Američanov, povsod zapustili kraje z maržo.

Območja nastavitve sedeža so odlična - vsakdo lahko najde udobno prileganje, zadaj pa je toliko prostora za noge, da lahko Subaruja uporabimo kot avtomobil za vožnjo z voznikom. Zaradi dejstva, da se je pokrov prtljažnika dvignil za 20 mm, se je prostornina prtljažnika povečala s 490 na 512 litrov. Naslonjalo zadnje sedežne garniture se zloži v ravno dno in poveča uporabno prostornino na fantastičnih 1 litrov. Torej statično Outback presega križance tako v udobju vožnje kot v prostoru za shranjevanje. Toda čas je, da gremo.

V mestu se Outback ne razlikuje od običajnega osebnega avtomobila, le da sedite nenavadno visoko. Prvič, zračnost tukaj je dobrih 213 mm, drugič pa je večji nagib sprednjih opornikov omogočil dvig prednjega sedeža za 10 milimetrov. Torej je pristanek v tem Subaruju najbolj ukazan. Na hitri avtocesti Novorizhskoye Outback navdušuje z odlično smerno stabilnostjo: kolesnice, sklepi in druge napake na cestišču nikakor ne vplivajo na obnašanje avtomobila. Subaru hodi tako samozavestno po ravni črti z veliko hitrostjo, da lahko varno spustite volan. Škoda, da avtopilote še vedno preizkušajo. Izboljšana zvočna izolacija je bila prijetno presenečenje - pri visokih hitrostih se skoraj ne sliši ne motor ne veter, edini vir hrupa pa so kolesa. So pa tudi manj slišni, saj je Outback namesto celoletnih pnevmatik zdaj opremljen s tišjimi letnimi pnevmatikami.

Zdaj pa je napočil čas, da zapustimo "Novo Rigo" zaradi razbitih poti okrožij Volokolamsk in Ruža. Vendar pa sem se dejstva, da so bili zlomljeni, prej spomnil kot čutil. Kajti Outback v vaši glavi povzroči nerazložljiv paradoks - vaše oči vidijo globoke jamice in površne lise na asfaltu, vendar jih vaše telo med vožnjo ne čuti. Odlična energijska intenzivnost vzmetenja je značilnost Subarujevih avtomobilov: tako so vozile vse generacije Outbacka, tako gre tudi XV, tako tudi Forester. Na srečo se razmere s spremembo generacije niso spremenile. Lahko se pritožimo le nad večjimi in težjimi 18-palčnimi platišči, ki so nekoliko poslabšala gladkost vožnje na kratkih valovih, vendar spremembe niso kritične, saj se širina pnevmatik in višina njihovega profila nista spremenili - 225 / 60.

Hkrati pa na kateri koli površini želite hitro voziti Subaru - avtomobil se z lahkoto odzove na volan in plin. Sam volan je napolnjen z naporom in je zelo informativen, zavore so postavljene zgledno, jasnosti zavijanja po dani poti pa ne morejo spremeniti nobene nepravilnosti. V tem primeru so zvitki zelo majhni. Škoda le, da tako uspešno podvozje ne zahteva najmočnejšega motorja. Toda vodilnega V6 3,6 nam še ne bodo prinesli.

Razlog za očitek je le en - volan je pretežek. Če vam na avtocesti to omogoča, da ga brezskrbno držite dobesedno z dvema prstoma, potem je na zviti sekundarni cesti že neprijetno voziti avto z eno roko - preveč se morate potruditi.

Na koncu preizkusa nas je čakal terenski odsek, ki je moral pokazati, kako močno prepustnost ima ta karavan. Ko zapustite asfalt, je bolje vklopiti X-Mode - terenski način delovanja motorja, menjalnika in ABS, pri katerem elektronika simulira blokade diferenciala. Sprva je bilo vse omejeno na vožnjo skozi gozd v globokem kolegiju, premagovanje razlik in vzponov različnih strmin. Tu o vsem odločata zračnost in natančnost voznika - Outbackovi previsi so še vedno preveliki za hitro vožnjo po neravnem terenu. Zanimivo je, da ne računamo s hitrostjo - in odbijačem, ki trčijo ob tla, se ni mogoče izogniti.

Ko smo premagali gozdni pas, smo bili razburjeni: to ni postalo resna ovira za Outback. Organizatorji običajno na terenskih testnih vožnjah poberejo ovire, ki jih njihov avto zagotovo premaga. Zdelo se je, da bo tudi tokrat tako. Toda "Subarovtsy" se je odločil tvegati in nas po deževju spustil na razmočeno polje. Poleg tega so nas prosili za previdnost, saj ni bilo popolnega zaupanja v prehodnost poti.

V blatu je glavno, da ne mečete plina, ves čas ohranjate oprijem in ne želite biti požrešni s hitrostjo, saj bo vztrajnost pomagala premagati lepljiva območja. In smo odhiteli. Zaradi udarcev vzmetenja na neravninah globokih tragov avtomobil ni bil slabši od SUV-jev na reliju Dakar. Okna so bila v trenutku prekrita z rjavim blatom. Tekalna plast pnevmatike je bila zamašena, gibanje pa je spremljal ropotajoč motor v visokih vrtljajih. Ampak Outback je vozil naprej. Ne hitro, včasih vstran, a avto se je trmasto pomaknil proti cilju. Presenetljivo je, da nismo zaljubljeni. Še bolj presenetljivo je, da so dekleta, ki so se v naši koloni vozila z nekaterimi vagoni, za katere so takšni pogoji novost, tudi skoraj v celoti pretekla razdaljo.

Kdor pa je imel težave, so bili predstavniki japonske delegacije. Inženirji in menedžerji, odgovorni za naš trg, iz sedeža podjetja Subaru so prispeli v Moskvo na premierno testno vožnjo. In vsi so naredili isto napako - vrgli so plin. Posledično se je program gostov za goste precej zmanjšal. Eden izmed njih je na večerji priznal: »Veliko smo potovali na podobne dogodke v različnih državah in v takšnih razmerah še nismo videli Outback testa. Za nas je bilo povsem nepričakovano, da je to naredil avto. Na takšne terenske razmere je nismo pripravljali. Na Japonskem takšno polje velja za težko terensko in osvojiti ga morate vsaj na Mitsubishiju Pajeru ali Suzukiju Jimnyju. "

Zakaj torej Rusi izbirajo crossoverje pred Outbackom? Pri visokih hitrostih se počuti samozavestno, sposoben je zagotoviti užitke v dinamični vožnji in udobno na slabih cestah, terensko premagovanje pa je njegov najljubši hobi. Eden od razlogov je konzervativnost Rusov. A še pomembnejši je mnogo banalen razlog - cena. Subaru še nikoli ni bil poceni, po padcu rublja pa so postali še dražji. Prvotno naj bi Outback na trg prišel januarja, vendar so zaradi težkih razmer na trgu Japonci svoj prvenec prestavili. Prodaja se tudi zdaj ne bo začela - njihov začetek je predviden za julij.

A cene so že tam. Za najcenejšega Outbacka boste morali odšteti od 28 dolarjev, za najdražjega pa 700 dolarjev. Že v osnovni konfiguraciji ima Outback vse, kar potrebujete: 30 zračnih blazin, tempomat, ogrevani sedeži, vzvratna kamera, dvopodročna klimatska naprava, avdio sistem s 800 zvočniki in 7-palčna platišča. Oprema v srednjem razredu za 6 USD vključuje usnjeno oblazinjenje in električne sedeže, medtem ko ima zgornja različica strešno okno, avdio in navigacijski sistem Harmann / Kardon.

Outback se znajde na trgu med srednje velikimi petsedežnimi križanci, kot sta Hyundai Santa Fe in Nissan Murano, ter sedem sedežnimi avtomobili, kot sta Toyota Highlander in Nissan Pathfinder. Slednji so veliko večji, močnejši in bogateje opremljeni, medtem ko so prvi cenejši. Zdi se mi, da je Outback tudi s to ceno pametnejša izbira. Subaru daje vozniku več, kot pričakujete od njega. Boljša je od vseh teh štirih, tako na asfaltu kot na terenu. Po velikosti prtljažnika ni preveč slabši, v prostoru na zadnjem kavču pa celo presega. Skupna raven in premije so se povečale. Je crossover res potreben?