Vsebina Uničevalec tankov "Jagdpanther" Podatkovni list - nadaljevanje Bojna uporaba. Fotografija. Uničevalec tankov Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (do 29.11.1943) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "Jagdpanther" Skupaj z ustvarjanjem srednjega tanka T-V "Panther" je bil razvit tako imenovani uničevalec tankov "Jagdpanther", v katerem je bil v fiksnem bojnem oddelku protibalističnega oklepa nameščen močnejši topniški sistem kot na tanku - 88-mm polavtomatski top z dolžino cevi 71 kalibrov. Podkalibrski izstrelek tega topa je imel začetno hitrost 1000 m/s in je na razdalji 1000 m prebil oklep debeline 100-200 mm. Težki tanki T-VIB "Royal Tiger" so bili oboroženi z istim topom. Prostoren trup uničevalca tankov brez kupole je bil izdelan z razumnim naklonom oklepnih plošč. Po videzu je bil podoben trupom sovjetskih samohodnih pušk SU-85 in SU-100. Poleg pištole je bila v bojnem prostoru na krogličnem ležaju nameščena mitraljez kalibra 7,92 mm. Tako kot osnovno vozilo je imel izničevalec tankov napravo za vpihovanje cevi s stisnjenim zrakom po strelu, radijsko postajo, tankovski domofon, teleskopski in panoramski namernik. Za premagovanje vodnih ovir so mu priskrbeli opremo za podvodno vožnjo. Skupno je med vojno nemška industrija izdelala 392 uničevalcev tankov Jagdpanther. Od leta 1944 so jih uporabljali v težkih protitankovskih enotah in so bili najboljša nemška vozila tega razreda. "Jagdpanther" - najučinkovitejši uničevalec tankov V drugi polovici leta 1943 je nemško vrhovno poveljstvo zadolžilo MIAG, da razvije prototip težkega lovca tankov na šasiji Panther. Po specifikacijah naj bi vozilo imelo kupolo s poševnim oklepom in močan 88 mm top PaK43/3 z dolžino cevi 71 kalibrov. Sredi oktobra 1943 je podjetje izdelalo prototip Jagdpantherja na osnovi Panther Ausf.A. Nemci so se odločili, da bodo vozilo nadaljevali, saj so potrebovali učinkovito platformo za smrtonosni 88 mm top. Prejšnji uničevalci tankov na hibridnem podvozju PzKpfw III in IV, oboroženi z 88-mm topom (na primer Nashorn), so se izkazali za neučinkovite. Podvozje je lahko podpiralo top le, če je bil oklep kupole zelo tanek (zaradi varčevanja s težo), zato takšna vozila niso mogla prenesti zadetkov sodobnih protitankovskih topov. Zaradi tega je bila v začetku leta 1944 proizvodnja Nashornov prekinjena v korist Jagdpantherja. Prvi serijski "Jagdpanthers" na podvozju nove različice "Panther" - Ausf.G - je februarja 1944 zapustil tekoči trak tovarne MIAG. Teža vozila je bila precejšnja - 46,2 tone, imela je relativno debel prednji oklep - 80 mm. Debelina stranskega oklepa je bila 50 mm. Vendar pa je bila stopnja zaščite vozila visoka zaradi močnega naklona oklepnih plošč (od 35 do 60 stopinj), kar je zagotovilo učinkovito odbijanje granat, ki so padle v samohodne puške. Močan naklon oklepa je prispeval k temu, da je imel avto nizko silhueto. Prav tako je povečala njeno preživetje na bojišču. 88 mm pištola PaK43/3 je imela horizontalni vzorčni kot 11 stopinj v desno in levo. Da bi zadeli tarčo pod visokim kotom, je bilo treba obrniti celotno vozilo - ta slabost je lastna vsem uničevalcem tankov. Poleg tega je bil Jagdpanther za obrambo v bližnjem boju opremljen s 7,92 mm mitraljezom MG-34 v krogličnem nosilcu, nameščenem v čelnem delu trupa. Uradna fotografija prototipa Jagdpanther Kljub razmeroma veliki teži Jagdpantherja ni bilo mogoče imenovati počasnega ali neaktivnega. Avto je imel močan 12-valjni motor Maybach HL230 z močjo 700 KM. z in je bil zaradi širokih kolotekov in vzmetenja precej mobilen. Posledično je imelo vozilo precej nizek specifični pritisk na tla, ki je bil manjši kot pri veliko lažji in manjši jurišni topovi StuG 3. Zaradi tega je bil Jagdpanther hitrejši od katerega koli drugega uničevalca tankov tako na avtocesti (največja hitrost). 45 km/h) in terenska (največja hitrost 24 km/h). Jagdpanther je postal najučinkovitejši nemški uničevalec tankov. Uspešno je združeval ognjeno moč, dobro oklepno zaščito in odlično mobilnost. Nemci so avtomobil izdelovali od februarja 1944 do aprila 1945, ko je zaradi zavezniške ofenzive proizvodnja tankov v Nemčiji prenehala. V tem času je vojska prejela 382 vozil, kar pomeni, da je povprečna mesečna proizvodnja znašala skromnih 26 jagdpantherjev. V prvih desetih mesecih se je s proizvodnjo avtomobila ukvarjalo le podjetje MIAG, od decembra 1944 se mu je pridružilo podjetje MNH - cilj je bil povečati povprečno mesečno proizvodnjo Jagdpantherja na 150 avtomobilov na mesec. Načrtom ni bilo usojeno uresničiti – predvsem zaradi zavezniškega bombardiranja, pa tudi zaradi težav pri dobavi nekaterih najpomembnejših delov. Ne glede na razloge pa Nemcem v letih 1944-1945 nikoli ni uspelo. zadostno število jagdpanterjev. Če bi se obrnilo obratno, bi zavezniki veliko težje premagali nacistični Tretji rajh. Na osnovnem modelu so se z napredovanjem proizvodnje vseskozi izvajale manjše spremembe, oblika maske se je spremenila najmanj trikrat, vsi modeli, z izjemo prvih serijskih vozil, pa so bili oboroženi s pištolami, katerih cevi so bile sestavljene iz dveh delov, kar je v primeru obrabe jih je lažje zamenjati. Strelivo "Jagdpanther" je sestavljalo 60 nabojev in 600 nabojev 7,92-mm mitraljeza MG-34. Značilnosti delovanja Jagdpantherjev   Posadka 5 Teža 45,5 t celotna dolžina 9,86 m Dolžina telesa 6,87 m širina 3,29 m višina 2,72 m Motor 12-valjni bencinski motor Maybach HL230P30 moč 700 l. iz. Oskrba z gorivom 700 l Hitro 46 km / h Rezerva moči 210 km (avtocesta), 140 km (terensko) Glavna oborožitev 88 mm puška RaK43 / 3 L / 71 Dodatno orožje 7,92 mitraljez MG-34 Rezervacija   Telo čelo 60 mm, kot naklona oklepa 35 stopinj Deska trupa 40 mm, kot naklona oklepa 90 stopinj Zadnji korpus 40 mm, kot naklona oklepa 60 stopinj Streha trupa 17 mm, kot naklona oklepa 5 stopinj Stolpno čelo 80 mm, kot naklona oklepa 35 stopinj Stolpna deska 50 mm, kot naklona oklepa 60 stopinj Zadnji del stolpa 40 mm, kot naklona oklepa 60 stopinj Streha stolpa 17 mm, kot naklona oklepa 5 stopinj   Značilnosti delovanja Jagdpantherjev Uničevalec tankov "Jagdpanther". Tehnični opis Trup in kabina "Jagdpanther". Telo je varjeno iz valjanih heterogenih jeklenih plošč. Masa oklepnega trupa je približno 17000 kg. Stene trupa in krovne hiše so bile nameščene pod različnimi koti, kar je prispevalo k razpršitvi kinetične energije školjk. Varjeni šivi so bili dodatno ojačani z utornimi piloti. Trup zgodnjega tipa Trup poznega tipa  Kliknite na diagram za povečavo  Za izdelavo Jagdpantherja je bil uporabljen standardni trup tanka PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171. Pred trupom je bil menjalnik, levo in desno od njega sta bila voznik in strelec-radiooperater. Na mestu strelca-radijskega operaterja v čelnem oklepu je bila v krogličnem nosilcu nameščena mitraljeza MG-34 kalibra 7,92 mm. Voznik je krmilil stroj z ročicami, ki so vklapljale ali izklapljale končne pogone. Desno od voznikovega sedeža sta bili ročici menjalnika in ročne zavore. Na straneh sedeža so bile ročice za zasilni nadzor vgrajenih zavor. Voznikov sedež je bil opremljen z armaturno ploščo. Na plošči so bili nameščeni tahometer (lestvica 0-3500 vrt / min), termometer hladilnega sistema (40-120 stopinj), indikator tlaka olja (do 12 GPa), merilnik hitrosti, kompas in ura. Vse te naprave so bile nameščene desno od sedeža. Pogled z voznikovega sedeža je bil zagotovljen skozi enojni (dvojni) periskop, prikazan na čelnem oklepu. Pri avtomobilih poznih proizvodnih serij je bil voznikov sedež dvignjen za 50 mm-75 mm. Kliknite postavitev Jagdpantherja za povečavo Desno od menjalnika je bilo mesto radijca. Radijska postaja je bila nameščena na desni steni ohišja. Nastrelcu-radijcu je pogled s kraja zagotavljal edini optični cilj Kgf2 za tečajni mitraljez. 34 mm mitraljez MG-7,92 je bil nameščen v krogličnem nosilcu. Desno in levo od radijskega sedeža je bilo obešenih 8 vrečk s trakovi po 75 nabojev. Osrednji del vozila je zasedel bojni prostor, kjer so bili stojala z 88-mm naboji, zabodnica topa 8,8 cm Rak43 / 2 ali Rak43 / 3, pa tudi sedeži ostale posadke: strelec, nakladalec in poveljnik. Bojni prostor je bil z vseh strani zaprt s fiksno krmilnico. Na strehi kabine sta bili dve okrogli loputi za člane posadke. V zadnji steni prostora za krmiljenje je bila pravokotna loputa, ki je služila za evakuacijo posadke, izmet izrabljenih nabojev, nalaganje streliva in razstavljanje pištole. Dodatna majhna loputa je bila namenjena izmetu izrabljenih nabojev. V zadnjem delu trupa je bil motorni prostor, ograjen od bojnega prostora z požarno pregrado. Motorni prostor in celoten zadnji del trupa sta popolnoma ustrezala serijski Panther. Nekateri stroji so imeli zabojnik za rezervne dele pritrjen na zadnji strani kabine. Shema rezervacij "Jagdpanthers" Motor in menjalnik uničevalca tankov. Samovozne lovce tankov Jagdpanther so poganjali motorji Maybach HL230P30 proizvajalcev Maybach v Friedrichshafnu in Auto-Union AG v Chemnitzu. To je bil 12-valjni vrstni tekočinsko hlajen uplinjač v obliki črke V (kot nagiba 60 stopinj) z zgornjimi ventili. Premer cilindra 130 mm, hod bata 145 mm, prostornina 23095 cm3. Bati iz litega železa, blok cilindrov iz aluminija. Zračnost bata 0,14 mm-0,16 mm, zračnost ventila 0,35 mm. Kompresijsko razmerje 1:6,8, moč 700 KM (515 kW) pri 3000 vrt./min in 600 KM (441 kW) pri 2500 vrt./min. Suha teža motorja 1280 kg. Dolžina 1310 mm, širina 1000 mm, višina 1190 mm. Hladilni sistem je vključeval dva radiatorja, ki sta bila nameščena levo in desno od motorja. Radiatorji so bili dimenzij 324x522x200mm. Delovna površina radiatorja je 1600 cm2. Najvišja temperatura hladilne tekočine 90 stopinj, delovna temperatura 80 stopinj. Kroženje v hladilnem sistemu je zagotavljala polžasta črpalka Pallas. Prostornina hladilnega sistema 132 l. "Jagdpanther" zgodnji tip Za kroženje zraka v motornem prostoru sta skrbela dva ventilatorja Zyklon s premerom 520 mm. Hitrost ventilatorja je nihala med 2680 in 2765 obrati na minuto. Ventilatorji so preko stožčastega zobnika prevzeli moč iz ročične gredi. Vsak ventilator je peljal zrak skozi dva zračna filtra. Ventilatorje in filtre je proizvajalo Mann und Hummel v Ludwigsburgu. V zgornji oklepni plošči so bili štirje dodatni dovodi zraka, ki jih je odvajala kovinska mreža. Motor je bil opremljen s štirimi uplinjači Solex 52 JFF IID. Gorivo - bencin OZ 74 (oktansko število 74) - je bilo točeno v šest rezervoarjev s skupno prostornino 700 (720) litrov. Gorivo je bilo v uplinjače dovedeno s črpalko Solex. Obstajala je tudi ročna zasilna črpalka. Desno od motorja je bil rezervoar za olje. Oljna črpalka je črpala moč iz pogonske gredi motorja. V suh motor smo natočili 42 litrov olja, pri menjavi olja smo ga natočili 32 litrov. "Jagdpanther" pozni tip Navor se je prenašal z motorja na menjalnik preko dveh propelerskih gredi. Menjalnik ZF LK 7-400 mehanski, polavtomatski, s predizbiro. Menjalnik so izdelovali Zahnradfabrik AG v Friedrichshafnu, Waldwerke Passau in Adlerwerke v Frankfurtu na Majni. Menjalnik je imel sedem stopenj in vzvratno prestavo. Menjalnik je bil krmiljen hidravlično, prestavna ročica je bila nameščena desno od voznikovega sedeža. 2. in 7. prestava sta bili sinhronizirani. Sklopka večdiskna suha “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H s hidravličnim krmiljenjem. Krmilni mehanizem "MAN" je bil sestavljen iz glavnega gonila, ravninskega gonila, končnega pogona in reduktorja. Zavore LG 900 hidravlični tip. Ročna zavora "MAN". Ročica ročne zavore je bila nameščena desno od voznikovega sedeža. Nazaj – naprej >>