Borec Kyushu J7W1 Shinden
Edini zgrajen prototip prestreznika Kyūshū J7W1 Shinden. Zaradi svoje nekonvencionalne aerodinamične postavitve je bilo nedvomno najbolj nenavadno letalo, izdelano na Japonskem med drugo svetovno vojno.
Šlo naj bi za hiter, dobro oborožen prestreznik, namenjen spopadu z ameriškimi bombniki Boeing B-29 Superfortress. Imelo je nekonvencionalen aerodinamični sistem Canard, ki je kljub samo enemu izdelanemu in testiranemu prototipu še danes eno najbolj prepoznavnih japonskih letal, proizvedenih med drugo svetovno vojno. Predaja je prekinila nadaljnji razvoj tega nenavadnega letala.
Ustvarjalec koncepta lovca Shinden je bil Captain. marec (taii) Masaoki Tsuruno, nekdanji pilot mornariškega letalstva, ki služi v oddelku za letalstvo (Hikoki-bu) Arsenala mornariškega letalstva (Kaigun Koku Gijutsusho; na kratko Kugisho) v Yokosuki. na prelomu 1942/43 je na lastno pobudo začel snovati lovca v nekonvencionalni aerodinamični konfiguraciji canard, t.j. z vodoravnim repom spredaj (pred težiščem) in krili zadaj (za težiščem). Sistem canard ni bil nov, nasprotno, mnoga letala pionirskega obdobja razvoja letalstva so bila zgrajena prav v tej konfiguraciji. Po tako imenovani klasični postavitvi so bila letala s sprednjimi repnimi površinami redka in praktično niso presegla obsega eksperimenta.
Prototip J7W1, potem ko so ga zajeli Američani. Letalo je zdaj popravljeno po poškodbi, ki so jo povzročili Japonci, vendar ga je treba še pobarvati. Jasno je viden velik odklon od navpičnice podvozja.
Postavitev "raca" ima veliko prednosti pred klasično. Osje ustvarja dodaten vzgon (pri klasični postavitvi rep ustvarja nasprotno vzgonsko silo, da uravnoteži vzgonski moment), zato je za določeno vzletno težo mogoče zgraditi jadralno letalo s krili z manjšo vzgonsko površino. Namestitev vodoravnega repa v nemoten zračni tok pred krili izboljša manevriranje okoli osi naklona. Rep in krila niso obdana z zračnim tokom, prednji del trupa pa ima majhen presek, kar zmanjšuje skupni aerodinamični upor ogrodja.
Zastoja praktično ni, ker ko se vpadni kot poveča do kritičnih vrednosti, se tokovi najprej prekinejo in vzgon na prednjem repu se izgubi, kar povzroči spuščanje nosu letala, s tem pa se zmanjša vpadni kot, kar onemogoča ločevanje curkov. in izguba nosilca moči na krilih. Majhen sprednji trup in položaj pilotske kabine pred krili izboljšata vidljivost naprej in navzdol na straneh. Po drugi strani pa je v takem sistemu bistveno težje zagotoviti zadostno smerno (bočno) stabilnost in vodljivost okoli osi nihanja ter vzdolžno stabilnost po odklonu zakrilc (tj. po velikem povečanju vzgona na krilih). ).
Pri letalu v obliki race je najbolj očitna konstrukcijska rešitev namestitev motorja na zadnji del trupa in pogon propelerja s potisnimi lopaticami. Čeprav lahko to povzroči nekaj težav pri zagotavljanju ustreznega hlajenja motorja in dostopa za pregled ali popravilo, sprosti prostor v nosu za namestitev orožja, skoncentriranega blizu vzdolžne osi trupa. Poleg tega je motor nameščen za pilotom.
zagotavlja dodatno požarno zaščito. Vendar pa lahko v primeru zasilnega pristanka po izvleku iz postelje zmečka pilotsko kabino. Ta aerodinamični sistem je zahteval uporabo šasije s sprednjimi kolesi, kar je bila takrat na Japonskem še velika novost.
Osnutek zasnove tako zasnovanega letala je bil predložen tehničnemu oddelku glavnega letalskega direktorata mornarice (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) kot kandidat za prestreznika tipa otsu (skrajšano kyokuchi) (glej okvir). Po predhodnih izračunih bi moralo imeti letalo veliko boljše letalne zmogljivosti kot dvomotorni Nakajima J5N1 Tenrai, zasnovan kot odgovor na specifikacijo 18-shi kyokusen iz januarja 1943. Zaradi nekonvencionalnega aerodinamičnega sistema je bil Tsurunov dizajn sprejet z nenaklonjenostjo. ali v najboljšem primeru nezaupanje s strani konservativnih častnikov Kaigun Koku Honbu. Dobil pa je močno podporo komdr. Poročnik (chusa) Minoru Gendy iz mornariškega generalštaba (Gunreibu).
Da bi preizkusili letalne lastnosti prihodnjega lovca, je bilo odločeno, da se najprej izdela in med letom preizkusi poskusno letalo MXY6 (glej okvirček), ki ima enako aerodinamično postavitev in dimenzije kot predvideni lovec. Avgusta 1943 je bil model v merilu 1:6 testiran v vetrovniku v Kugisho. Njihovi rezultati so se izkazali za obetavne, potrdili so pravilnost Tsurunovega koncepta in dali upanje za uspeh letala, ki ga je zasnoval. Zato je februarja 1944 Kaigun Koku Honbu sprejel idejo o izdelavi nekonvencionalnega lovca in ga vključil v razvojni program za nova letala kot prestreznika tipa otsu. Čeprav ni formalno implementiran v specifikaciji 18-shi kyokusen, se v pogodbi imenuje alternativa neuspešnemu J5N1.
