Maseratijeva zgodovina – avtomobilska zgodba
Vsebina
La Maserati imel je težko življenje: v svojem 100 let življenje je večkrat umrlo in vstalo, kot feniks, in je po zaslugi le dvajset let pridobilo stabilnost Fiat... Ugotovimo skupaj Zgodovina Hiša Trident, ustvarjena izključno za proizvodnjo dirkalnih avtomobilov, kasneje pa je postala simbol superšportnik "izdelano v Italiji".
Maserati, zgodovina
La Zgodovina blagovna znamka Emilian se uradno začne 1. decembra 1914, ko se trije bratje Maserati (Alfieri II, Ernesto ed biti nesramen) – že aktivno v strojnem sektorju – ustanovljeno Bologna delavnica, specializirana za obdelavo motorjev Isotta Fraschini e Diatto... Med prvo svetovno vojno je Alfieri patentiral inovativno svečko, ob koncu spora pa se je z namestitvijo motorja osredotočil na svet dirk. špansko-švicarski na Isotti Fraschini. Na tem avtomobilu je skupaj z bratom Ernestom zmagal Susa-Moncenis od leta 1921.
Leta 1922 blagovna znamka Torino Diatto bratoma Maserati je ponudil vodenje športnih dejavnosti znamke, Alfieriju pa vlogo uradnega voznika, a tri leta kasneje se je piemontski proizvajalec zaradi dolgov umaknil iz dirkanja. Zahvaljujoč finančni podpori Markiza Diego de Sterlich Maseratisu je uspelo pridobiti deset šasij Diatto 30 Sport.
Prve zmage
Prvič Maserati Nenehno - Tip 26 1926 ni nič drugega kot evolucija Diatto GP 8C turbo opremljeno motor 1.5 osemvaljni vrstni 120 KM Istega leta je Mario – peti brat Maseratija in edini brez strasti do mehanike – ustvaril legendarni logotip Trident, ki ga je navdihnil logotip na vodnjaku Neptun in Piazza Maggiore a Bologna.
Leta 1927 je med dirko na Siciliji (Pokal Messina), Alfieri je žrtev grozljive nesreče, v kateri izgubi ledvico. Naslednje leto prihaja prva velika zmaga - Pokal Etna - zahvale gredo Slanina Borzaccini... Voznik iz Umbrije leta 1929 sedi v Cremoni za volanom enega V4 opremljeno motor s 16 valji, svetovni hitrostni rekord na začetku 10 km in leta 1930 osvoji prvi mednarodni uspeh Trident al Tripoli GP.
Alfierijeva smrt
v 1932 Alfieri Maserati umre po operaciji, Ernesto pa zapusti pilotsko kariero, da bi prevzel vodenje podjetja: osredotoča se na tehnični del z Ettorejem in imenuje svojega četrtega brata Bindo (se spominja Isotta Fraschini) Predsednik. Naslednje leto pride prva zmaga - v Franciji z Giuseppe Campari - v enem od Velike preizkušnje (najpomembnejši dirki pred formulo 1) in Tazio Nuvolari (zapustil Ferrari po prepiru z Enzom zaradi dejstva, da slednji ni hotel, da bi postal lastnik 50% delnic Cavallina) zmagal na veliki nagradi Belgije po začetku tekmovanja zadnji položaj. na 8CM spremenil.
Bili so medvedi
1937 je leto, ko je Maserati kupil poslovnež iz Modene. Adolfo Orsi, ki z logotipom blagovne znamke promovira svoje druge dejavnosti. Bindo, Ernesto in Ettore si brez vodstvenih bremen razdelijo naloge znotraj podjetja: prvi se ukvarja s komercialnim delom, drugi z oblikovanjem, tretji pa s tovarno. Sveče... V istem letu Giulio Severi osvojiti Targa florio s 6 cm: Sicilijanska dirka je še trikrat zapored zmagala Emilian Company s Giovanni Rocco in v dveh primerih z Luigi Villoresi.
Zmagal je Indianapolis
Leta 1939 se je Orsi preselil Maserati v domačem kraju - Modena - na ozemlju, ki mu pripada, in v istem letu 8CTF (3.0 osemvaljni motor z dvema kompresorjema in rezervoarjem za olje, ki deluje kot sredinski prečni nosilec šasije) - prvi avtomobil, razvit pod novim vodstvom - zmaga (prvič za italijanski avto) Indianapolis 500 z voznikom iz ZDA Wilbur Shaw... Kombinacija je bila potrjena leta 1940: noben drug tribarvni motor ni mogel zmagati na prestižni dirki Yankee.
Druga svetovna vojna
Z izbruhom druge svetovne vojne je bila proizvodnja dirkalnih avtomobilov začasno ustavljena, da bi olajšali proizvodnjo sveč in izdelkov za vojsko. Ob koncu spora Adolfo Orsi izgubi zanimanje za dirke, vendar trije bratje Maserati še naprej ohranjajo svoje "dirkaške" sanje zahvaljujoč nekaterim terenskim vozilom, skritim v Milanu med spopadom. Medtem čez Atlantski ocean Louis Nash zmaga v dveh izdajah legendarne dirke navkreber Pikes Peak (1946 in 1947) vozil avtomobil Trident.
Začetek serijske proizvodnje
La A6 GCS od 1947 - okrajšava za Alfieri, 6 valjev (motor 2.0 130 l. Maserati so jih razvili bratje Bindo, Ernesto in Ettore, preden so zapustili podjetje (ki se želi osredotočiti na izdelavo modelov) OSCA. Prvi avtomobil Modena, ki je na voljo širši javnosti, je A6 1500: predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi istega leta, je zasnovan Pininfarina in zbrati enega motor 1.5-vrstni šestvaljnik.
Športni uspehi pa še naprej prihajajo: leta 1948 se Hiša Trozupca vrne, da bi osvojila enega izmed Velike preizkušnje – Monte Carlo z Giuseppe Farina in 4CLT in Silverstone z Villoresi in 4CLT / 1948 - in naslednje leto Švicarji Toulo de Graffenried ponovno zmaga na britanskem krogu.
50's
Petdeseta leta so se začela slabo za Maserati zaradi vedno bolj nasilnih spopadov med Adolfo Orsi in njegovo osebje: livarne zaseda celo zadruga. Kljub temu se je proizvajalcu iz Modene leta 1950 uspelo udeležiti prvega svetovnega prvenstva. F1 svojo zgodovino in dobi prvo stopničko na drugi dirki v sezoni, ko je voznik iz Monaka Louis Chiron domača velika nagrada se konča na tretjem mestu.
Leta 1952 je bila zadruga, ki je upravljala livarne v Modeni, likvidirana in sindikati so Orsija sami pozvali, naj se vrne in vodi podjetje. Najel ga je najboljši voznik tistih let - Argentinec. Juan Manuel Fangio - ki pa je debitiral šele leta 1953 zaradi nesreče v F2 (zlomljeno vratno vretence), zaradi katere je izpustil celotno sezono.
Prva zmaga Maserati in F1 prispeva na Veliko nagrado Italije leta 1953 zahvaljujoč Fangiju in njegovi ekipi A6 GCM... Istega leta je Orsi pod pritiskom mož svojih sester prisiljen deliti upravljanje svojih podjetij med različnimi družinskimi člani in to prepustiti sebi in sinu. Jastog nadzor delavnic (stroji in obdelovalni stroji).
La 250F
La 250Fnamenjen sodelovanju pri Svet F1 1954 in opremljena z motor 2.5 240 KM še vedno velja za enega najboljših enoprostorcev vseh časov. Fangio ima pogodbo z Mercedes medtem ko čaka, da bo nemški avtomobil pripravljen, prosi (in dobi) priložnost, da se udeleži prvih dveh letošnjih velikih nagrad (Argentina in Belgija) v avtomobilu Trident: zmaga oba in na koncu postane svetovni prvak sezone.
Leta 1956 je bil Britanec absolutni junak modenskih dirk. Sterling Moss: se dotakne zmage na svetovnem prvenstvu v Monte Carlu in Monzi ter skupaj z Argentincem. Carlos Menditegi osvoji Buenos Aires 300S prva zmaga znamke na dirki v svetovnem prvenstvu za športne prototipe.
Legendarno 1957
1957 - najboljše leto v zgodovini Maserati: Fangio je s štirimi zmagami (Argentina, Monte Carlo, Francija in Nemčija) in dvema podprvakoma na sedmih Grand Prixih peti in zadnjič v karieri postal svetovni prvak v formuli 1. Istega leta je izšel prvi obsežni avtomobil Trident: 3500 GT, model, ki uradno spreminja znamko Modenese v polnopravnega proizvajalca avtomobilov.
Kriza
Od zvezd do krp: 1958 Adolfo Orsi se je znašel v krizi, ker argentinska vlada ni plačala velike pošiljke rezkalnih strojev. Proda več osebnih posesti, tovarni strojnih strojev proda tujemu podjetju in dobi režim nadzorovano upravljanje... Plača vse dolžnike, vendar je prisiljen zapreti dirkaški oddelek: vse svoje zaposlene mu še vedno uspe pripeljati drugam, tudi z zapriseženimi tekmeci Ferrari.
60's
60. leta so se začela z zadnjim uspehom v svetovnih športnih prototipih a. Maserati: ampak Tip 61 pod poveljstvom ZDA Tovariši ki se povzpne na najvišjo stopničko 1000 km od Nürburgringa od leta 1961 zahvaljujoč duetu Yankees v Masten Grigory e Lloyd Kasner... V istem letu 3500 GTI, prvi italijanski jezik od takrat motor ad injekcijo.
1963 je leto, ko Mistral (zadnji avtomobil Trident, ki ga poganja legendarni šestvaljni motor, izposojen pri 250F) in predvsem, Quattroporte: katera je bila takrat najhitrejša limuzina na svetu, je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Torinu, poganjal pa jo je zmogljiv motor 4.1 V8 s 260 KM.vodilni Emilian je dosegel največjo hitrost 230 km / h.
Zadnji triumf Motor Maserati in F1 sega v leto 1967, ko je Mehičan Pedro Rodriguez zmagal na dirki za Veliko nagrado Južne Afrike cooper... V istem letu Ghibli, prvi avtomobil Modena, ki ga je razvil Giorgetto Giugiaro: uspeh bo.
Doba Citroëna
Leta 1968 je 60% delnic Maseratija prešlo Citroën: Orsi ostaja zaslužni predsednik, Omar pa je član upravnega odbora, pristojen za komercialni sektor. Francosko podjetje uporablja modenske motorje za ustvarjanje modelov, kot je SM, medtem ko blagovna znamka Trident nekaj tehnologije pridobiva od čezalpskega proizvajalca, kot je npr. hidropnevmatsko vzmetenje.
Tri leta kasneje - sočasno z lansiranjem Bora (Ena coupé a centralni motor rojen, da krade kupce Lamborghini Miura) – družina Orsi vsekakor pride iz Maserati a leta 1973 – zaradi naftne krize – družina Michelin, lastnik Citroëna, prodaja francosko znamko Peugeot novi lastniki pa se odločijo, da bodo legendarno športno znamko likvidirali iz Emilije..
L'era de Tomaso
Zahvaljujoč javnemu denarju iz Pogovarjaj se (Industrial Management and Investment Company) argentinski podjetnik Alejandro de Tomaso pridobi pomemben delež delnic Maseratija: poplača dolgove podjetja in vlaga v nove modele, kot je tretja generacija Quattroporte (1979, Giugiaro design) in Biturbo (1981), dvovratna limuzina/kupe, znana po cenovni dostopnosti, a vprašljivi zanesljivosti zaradi krajšega časa načrtovanja. Avto - sestavljen v Milan v tovarnah Innocenti – dosega neverjeten uspeh, a negativno vpliva na podobo znamke.
Prelomnica Fiata
v 1993 Maserati preide v skupino Fiat, ki štiri leta pozneje proda 50% delnic družbe Ferrari. Prvi avtomobil Trident, izdelan pod novim vodstvom, je Trident. 3200 GT Oblikoval ga je Giugiaro in je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1998, leto pred popolnim prehodom znamke Modenese na Cavallino.
Leta 2001 se je Emilian vrnil na ameriški trg z Spyderprikazano na avtomobilskem salonu v Frankfurtu: prvi Maserati doslej nameščen Hitro z lopaticami na volanu ima linijo, podobno 3200 GT, vendar ima bolj tradicionalne zadnje luči, prenovljeno podvozje (krajša medosna razdalja), motor 4.2 Ferrari V8 in pogonski sklop Menjalnik (zadaj v bloku z diferencialom).
Nazaj na novice o dirkah in izdelkih
2003 je pomembno leto za Maserati: peta generacija Quattroporte (predstavljen v Frankfurtu) je prvi Trident, ki ga je oblikoval Pininfarina pol stoletja pozneje in osvoji številne stranke. Po drugi strani pa smo leta 2004 priča uradni vrnitvi k dirkanju (47 let kasneje) z MC12: Vozilo, opremljeno z motorjem 6.0 V12 in podvozjem iz monokoknih vlaken. ogljik, sodelujejo na prvenstvu FIA GT in osvoji prvo zmago na nemškem krogu oschersleben s finščino Mika Salo in z našimi Andrea Bertolini.
Med letoma 2005 in 2009 bodo štirje pilotski nazivi (tri za duo, ki ga sestavljata Bertolini in Nemec. Michael Bartels in ena za naše Thomas Biaggi), dva naslova konstruktorjev (leta 2005 in 2007, ko Gran Turismo vpregnjeni Pininfarina) in pet zaporednih prvenstev za ekipo Vitafon... Leta 2010 se je serija FIA GT spremenila v Svet GT1 rezultati pa ostajajo enaki: zmaga v svetovnem pokalu za Bartels in Bertolini ter prevlado med ekipami za Vitaphone.
Razpon Maserati v letu 2013 bogatejši z dvema novim paradni konj: šesta generacija Quattroporte (predstavljena v Detroitu) in njena mlajša sestra Ghibli, zdaj v svoji tretji seriji (prvič z zadnjimi vrati) in je zgrajena na istih skrajšanih tleh.
