Zgodovina avtomobilske znamke GAZ
Gorky Automobile Factory (okrajšava GAZ) je eno največjih podjetij v ruski avtomobilski industriji. Glavna posebnost podjetja je osredotočena na proizvodnjo avtomobilov, tovornjakov, minibusov, pa tudi na razvoj motorjev. Sedež je v Nižnem Novgorodu.
Zgodovina podjetja sega v čase ZSSR. Tovarna je bila ustanovljena leta 1929 s posebnim odlokom sovjetske vlade za izboljšanje proizvodnje avtomobilov v državi. Hkrati je bil sklenjen tudi dogovor z ameriškim podjetjem Ford Motor Company, ki naj bi GAZ opremil s tehnično podporo za vzpostavitev lastne proizvodnje. Podjetje nudi tehnično podporo že 5 let.
Kot primer modela za ustvarjanje prihodnjih avtomobilov je GAZ vzel vzorce svojega tujega partnerja, kot sta Ford A in AA. Proizvajalci so spoznali, da bodo morali kljub hitremu razvoju avtomobilske industrije v drugih državah trdo delati in narediti številne pomembne izboljšave.
Leta 1932 je bila dokončana gradnja tovarne GAZ. Proizvodni vektor je bil osredotočen predvsem na ustvarjanje tovornjakov in že v sekundarnem obratu - na avtomobile. Toda v kratkem času so izdelali vrsto osebnih avtomobilov, ki jih je uporabljala predvsem vladna elita.
Povpraševanje po avtomobilih je bilo veliko, v nekaj letih je GAZ, ko je dosegel pomemben ugled kot domači proizvajalec avtomobilov, izdelal svoj sto tisoč avtomobil.
Med drugo svetovno vojno (velika domovinska vojna) je bila paleta GAZ namenjena proizvodnji vojaških terenskih vozil, pa tudi tankov za vojsko. "Molotovljev tank", modeli T-38, T-60 in T-70 so bili izumljeni v tovarni GAZ. Na višku vojne je prišlo do širitve proizvodnje na izdelavo topništva in minometov.
Tovarne so med bombardiranjem utrpele znatno škodo, ki jo je bilo treba obnoviti zelo kratko, a veliko dela. Odražalo se je tudi v začasni prekinitvi proizvodnje nekaterih modelov.
Po rekonstrukciji so bile vse dejavnosti usmerjene v obnovitev proizvodnje. Organizirani so bili projekti za proizvodnjo Volge in Chaike. Pa tudi posodobljene različice starejših modelov.
Leta 1997 je bil s Fiatom podpisan akt o dogovoru o ustanovitvi skupnega podjetja Nizhegorod Motors. Glavna posebnost je bila sestavljanje osebnih avtomobilov Fiat.
Konec leta 1999 je število prodanih vozil preseglo 125486 enot.
Od začetka novega stoletja je bilo že veliko projektov za uporabo novejših tehnologij, podpisano je bilo veliko pogodb z različnimi podjetji v avtomobilski industriji. Finančni načrt GAZ-u ni omogočil, da bi uresničil vse zamišljeno, montaža večine avtomobilov pa se je začela izvajati v poslovalnicah, ki so prav tako v drugih državah.
Tudi leto 2000 je podjetje zaznamoval še en dogodek: večino delnic je pridobil Basic Element, leta 2001 pa je GAZ vstopil v holding RussPromAvto. In po 4 letih se je ime holdinga spremenilo v skupino GAZ, ki naslednje leto kupi angleško podjetje za proizvodnjo kombijev.
V naslednjih letih je bilo sklenjenih več pomembnih pogodb s tujimi podjetji, kot sta Volkswagen Group in Daimler. To je omogočilo proizvodnjo avtomobilov tujih blagovnih znamk, pa tudi povečanje njihovega povpraševanja.
Ustanovitelj
Tovarno avtomobilov Gorky je ustanovila vlada ZSSR.
Grb
Emblem GAZ je sedemkotnik s srebrnim kovinskim okvirjem z vpisanim jelenom iste barvne sheme, ki se nahaja na črnem ozadju. Na dnu je napis "GAS" s posebno pisavo
Mnogi so presenečeni, zakaj je jelen naslikan na znamkah avtomobilov GAZ. Odgovor je preprost: če preučujete lokalno območje Nižnega Novgoroda, kjer je bilo podjetje oživljeno, lahko razumete, da veliko območje predstavljajo gozdovi, v katerih živijo predvsem medvedi in jeleni.
Jeleni so simboli grba Nižnega Novgoroda in prav on je dobil častno mesto na rešetki hladilnika modelov GAZ.
Emblem v obliki jelena z rogovi, ponosno dvignjenimi navzgor, simbolizira težnjo, hitrost in plemenitost.
Na začetnih modelih ni bilo logotipa z jelenom, v vojnem času pa je bil uporabljen oval z napisom "GAS" v notranjosti, uokvirjen s srpom in kladivom.
Zgodovina avtomobilov GAZ
V začetku leta 1932 je bil izdelan prvi avtomobil podjetja - to je bil tovorni model GAZ-AA, ki je tehtal eno in pol tone.
Naslednje leto se je s tekoče trake odkopal 17-sedežni avtobus, katerega okvir in obloga so bili v glavnem iz lesa, pa tudi GAZ A.
M1 s 4-valjnim motorjem je bil osebni avtomobil in je bil zanesljiv. Takrat je bil najbolj priljubljen model. V prihodnosti je bilo veliko sprememb tega modela, na primer model 415 s karoserijo in njegovo nosilnost je presegla 400 kilogramov.
Model GAZ 64 je bil izdelan leta 1941. Terensko vozilo z odprto karoserijo je bilo vojaško vozilo in je bilo še posebej trpežno.
Prvi povojni avtomobil, ki so ga izdelali, je bil tovornjak modela 51, ki je izšel poleti 1946 in se ponašal z visoko zanesljivostjo in ekonomičnostjo. Opremljen je bil s 6-valjno pogonsko enoto, ki je razvijala hitrost do 70 km / h. Poleg prejšnjih modelov so bile izvedene tudi številne izboljšave, nosilnost avtomobila pa se je povečala za pol in pol. Nadaljevali so ga v več generacijah.
Istega meseca istega leta je s tekočega traku zapeljala legendarna "Victory" oziroma limuzina M 20, ki je zaslovela po vsem svetu. Povsem nov dizajn je zasijal z izvirnostjo in ni bil podoben drugim modelom. Prvi model GAZ z nosilno karoserijo, pa tudi prvi model na svetu s karoserijo "brez kril". Prostornost kabine in oprema z neodvisnim vzmetenjem prednjih koles sta ga naredila za mojstrovino sovjetske avtomobilske industrije.
Osebni avtomobil model 12 "ZIM" je bil izdan leta 1950 s 6-valjnim pogonskim agregatom, ki je imel veliko moč in je bil imenovan za najhitrejši avtomobil podjetja, ki je lahko dosegel hitrosti do 125 km / h. Za maksimalno udobje so bile uvedene tudi številne tehnične novosti.
Nova generacija Volge je zamenjala Pobedo leta 1956 z modelom GAZ 21. Neprekosljivo zasnovo, avtomatski menjalnik, motor, ki je dosegal hitrosti do 130 km/h, odlično dinamiko in tehnične podatke si je lahko privoščila le vlada. razred.
Galeb je veljal za še en prototip zmage. Vrhunski model GAZ 13, izdan leta 1959, je imel podobne značilnosti kot GAZ 21, s čimer se je približal maksimalnemu udobju in častnemu mestu na piedestalu takratne avtomobilske industrije.
Postopek modernizacije je šel tudi skozi tovornjake. Modeli GAZ 52/53/66 si zaslužijo posebno pozornost. Modeli so bili odlično upravljani zaradi povečane obremenitve, ki so jo izboljšali proizvajalci. Zanesljivost teh modelov se uporablja še danes.
Leta 1960 je modernizacija poleg tovornjakov dosegla Volgo in Chaiko, izšel pa je tudi model GAZ 24 z novo zasnovo in pogonsko enoto oziroma GAZ 14.
In v 80. letih se je pojavila še ena posodobljena generacija Volge z imenom GAZ 3102 z znatno povečano močjo pogonske enote. Povpraševanje je bilo nenavadno veliko, vendar le med elitnim vrhom vlade, saj navaden državljan o tem avtomobilu niti sanjati ni mogel.