Irkut izziva velikane. MS-21 prikazan v Irkutsku
Ruski premier Dmitrij Medvedjev razkriva MC-21-300, prvo rusko veliko potniško letalo po četrt stoletja, s katerim želijo Rusi konkurirati najbolj priljubljenima letaloma Airbus A320 in Boeing 737 na svetu. Pjotr Butovski
8. junija 2016 so v daljnem Irkutsku ob Bajkalskem jezeru v hangarju tovarne IAZ (Irkutsk Aviation Plant) prvič predstavili novo komunikacijsko letalo MS-21-300, s katerim korporacija Irkut izziva Airbus A320 in Boeing 737. MS-21-300 - osnovna, 163-sedežna različica bodočega letala družine MS-21. Letalo naj bi na svoj prvi polet vzletelo v začetku prihodnjega leta.
Slovesnosti se je udeležil predsednik ruske vlade Dmitrij Medvedjev, ki je poudaril upe, ki jih ruska vlada polaga v to letalo. MS-21 je eno najsodobnejših letal na svetu, potniško letalo 21. stoletja. Zelo smo ponosni, da je nastala pri nas. Medvedjev je ločeno nagovoril tuje dobavitelje, vključene v projekt MS-XNUMX. Za nas je zelo pomembno, da so poleg naših najboljših proizvajalcev letal pri projektu sodelovala številna tuja podjetja. Pozdravljamo poslovneže, ki delajo v Rusiji, ki so danes tudi v tej dvorani in delajo velike korake skupaj z našo državo.
MS-21 bi moral biti prebojni izdelek. Rusi razumejo, da dodajanje še enega podobnega projekta poleg Airbusa 320 in Boeinga 737 (pa tudi novega kitajskega C919) ne bo imelo možnosti za uspeh. Da bi bil MC-21 uspešen, mora biti opazno boljši od konkurence. Velike ambicije so vidne že v imenu letala: MS-21 je rusko magistralno letalo 21. stoletja. Pravzaprav bi morali cirilsko besedo MS prevesti kot MS in tako so jo imenovali v prvih tujih publikacijah, vendar so v Irkutu stvari hitro uredili in določili mednarodno oznako svojega projekta MS-21.
Cilj je bil jasno zastavljen: neposredni obratovalni stroški letala MC-21 naj bodo za 12-15 % nižji od najboljših sodobnih letal tega razreda (na primer Airbus A320), poraba goriva pa 24 %. spodaj. V primerjavi z nadgrajenim A320neo naj bi MC-1000 porabil 1852 % manj goriva na tipični poti 21 navtičnih milj (8 km), s 5 % nižjimi neposrednimi operativnimi stroški. Res je, v deklaracijah Irkuta so operativni stroški nižji za 12-15%, saj je bila nafta dvakrat dražja kot zdaj, kar vzbuja nekaj dvomov. S trenutno nižjo ceno goriva bi se morala razlika v operativnih stroških med letali sedanje in naslednje generacije zmanjšati.
Predsednik Združene letalske korporacije (UAC) Jurij Sljusar je ob predstavitvi letala MS-21 na tiskovni konferenci dejal, da tekma z Airbusom in Boeingom ne bo lahka, a menimo, da je naše letalo tehnično najbolj konkurenčen v svojem razredu. razred. Takoj po slovesnosti je azerbajdžanska letalska družba AZAL z lizinško družbo IFC podpisala memorandum o morebitnem najemu 10 letal MS-21 od 50, kolikor jih je IFC že naročil pri Irkutu.
Dolgo kompozitno krilo
Najpomembnejša rešitev za zmanjšanje porabe goriva je kompleksna aerodinamika popolnoma novega krila z visokim presečnim razmerjem 11,5 in s tem visoka aerodinamična učinkovitost. Pri hitrosti Ma = 0,78 je njegova aerodinamična učinkovitost 5,1 % boljša kot pri A320 in 6,0 % boljša kot pri 737NG; pri hitrosti Ma = 0,8 je razlika še večja, 6 % oziroma 7 %. Takšnega krila je nemogoče izdelati s klasično metalurško tehnologijo (natančneje, bilo bi zelo težko), zato mora biti kompozitno. Kompozitni materiali, ki predstavljajo 35-37 % mase ogrodja MS-21, so lažji in Irkut trdi, da je zaradi njih prazna teža letala na potnika približno 5 % manjša kot pri A320, in več kot 8 % nižje. kot A320neo (vendar tudi približno 2 % več kot 737).
Pred nekaj leti, ko se je program MS-21 šele začenjal, je predsednik korporacije Irkut Oleg Demchenko dejal, da se MS-21 sooča z dvema glavnima tehnološkima nalogama: kompozitnimi materiali in motorjem. K motorju se bomo vrnili pozneje; zdaj pa o kompozitih. Kompozitni materiali v manjših sestavnih delih potniških letal - obloge, pokrovi, krmila - že nekaj desetletij niso nič novega. Vendar pa so kompozitne močnostne strukture novost zadnjih let. Preboj je prišel z Boeingom 787 Dreamliner, ki je skoraj v celoti narejen iz kompozitnih materialov, sledil mu je Airbus 350. Manjši Bombardier CSeries ima samo kompozitno krilo, kot MC-21.
