Tuji uporabniki IAI Kfir
Kolumbijski Kfir C-7 FAC 3040 z dvema dodatnima rezervoarjema za gorivo in dvema lasersko vodenima polaktivnima bombama IAI Griffin.
Letala Kfir je Israel Aircraft Industries prvič ponudila tujim kupcem leta 1976, kar je takoj vzbudilo zanimanje več držav. "Kfir" je bil takrat eden redkih večnamenskih letal z visoko bojno učinkovitostjo, ki so bili na voljo po dostopni ceni. Njegovi glavni tržni tekmeci so bili: ameriški Northrop F-5 Tiger II, francoski zmajar Dassault Mirage III/5 in istega proizvajalca, vendar konceptualno drugačen Mirage F1.
Potencialni izvajalci so: Avstrija, Švica, Iran, Tajvan, Filipini in predvsem države Južne Amerike. Takrat začeta pogajanja pa so se v vseh primerih končala neuspešno – v Avstriji in na Tajvanu zaradi političnih razlogov, v drugih državah – zaradi pomanjkanja sredstev. Drugje je bila težava v tem, da je Kfir poganjal motor iz ZDA, zato je bilo za njegov izvoz v druge države preko Izraela potrebno soglasje ameriških oblasti, ki takrat niso sprejemale vseh korakov Izraela do sosed. , kar je vplivalo na odnos. Po zmagi demokratov na volitvah leta 1976 je na oblast prišla administracija predsednika Jimmyja Carterja, ki je uradno preprečila prodajo letala z ameriškim motorjem in z nekaterimi sistemi opremljenega iz ZDA v države tretjega sveta. Prav zaradi tega je bilo treba prekiniti predhodna pogajanja z Ekvadorjem, ki je za svoja letala na koncu pridobil Dassault Mirage F1 (16 F1JA in 2 F1JE). Pravi razlog za omejevalni pristop Američanov k izvozu Kfirov z motorjem General Electric J79 v drugi polovici 70-ih je bila želja po odrezovanju konkurence lastnih proizvajalcev. Primeri vključujejo Mehiko in Honduras, ki sta pokazala zanimanje za Kfir in sta bila na koncu "prepričana" v nakup bojnih letal Northrop F-5 Tiger II od ZDA.
Položaj vodilnega izdelka Israel Aircraft Industries na svetovnih trgih se je očitno izboljšal, odkar je vlada Ronalda Reagana leta 1981 prišla na oblast. Neuradni embargo je bil odpravljen, vendar je čas deloval proti IAI in edina posledica novega posla je bila leta 1981 sklenitev pogodbe o dobavi 12 vozil trenutne proizvodnje v Ekvador (10 S-2 in 2 TS - 2, izdano v letih 1982-83). Kasneje so Kfirji odšli v Kolumbijo (pogodba iz leta 1989 za 12 S-2 in 1 TS-2, dobava 1989-90), Šrilanko (6 S-2 in 1 TS-2, dobava 1995-96, nato 4 S-2, 4 S-7 in 1 TC-2 leta 2005), pa tudi ZDA (najem 25 S-1 v letih 1985-1989), vendar so bili v vseh teh primerih le avtomobili, odstranjeni iz orožja v Hel HaAvirju.
80. leta za Kfir niso bila najboljši čas, saj so se na trgu pojavila veliko bolj napredna in za boj pripravljena večnamenska vozila ameriške izdelave: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet in nazadnje General Dynamics F -16 Combat falcon; Francoski Dassault Mirage 2000 ali sovjetski MiG-29. Ti stroji so v vseh glavnih parametrih presegli "improvizirano" Kfiro, zato so "resne" stranke raje kupile nova, obetavna letala, tako imenovana. 4. generacija. Druge države so se, običajno zaradi finančnih razlogov, odločile posodobiti prej uporabljena vozila MiG-21, Mirage III/5 ali Northrop F-5.
Preden se podrobneje posvetimo posameznim državam, v katerih je Kfiry uporabljal ali celo še deluje, je prav, da predstavimo tudi zgodovino njegovih izvoznih različic, s katerimi je IAI nameraval prekiniti »magični krog« in končno vstopiti v trgu. uspeh. Z mislijo na Argentino, prvega večjega izvajalca, ki se je zanimal za Kfir, je IAI pripravil posebej modificirano različico C-2 z oznako C-9, ki je med drugim opremljena z navigacijskim sistemom TACAN, ki ga poganja motor SNECMA Atar 09K50. V Fuerza Aérea Argentina naj bi nadomestil ne le stroje Mirage IIIEA, ki so se uporabljali od zgodnjih 70-ih, ampak tudi letala IAI Dagger (izvozna različica IAI Neszer), ki jih je dobavil Izrael. Zaradi zmanjšanja obrambnega proračuna Argentine pogodba ni bila nikoli sklenjena, s tem pa tudi dobava vozil. Izvedena je bila le majhna posodobitev "Daggers" na končni standard Finger IIIB.
Sledil je ambiciozen program Nammer, ki ga je IAI začel promovirati leta 1988. Glavna ideja je bila, da se na ogrodje Kfire vgradi sodobnejši motor od J79 ter nova elektronska oprema, namenjena predvsem novi generaciji lovca Lawi. Kot pogonska enota so bili obravnavani trije plinskoturbinski motorji z dvojnim tokom: ameriški Pratt & Whitney PW1120 (prvotno namenjen Lawiju) in General Electric F404 (verjetno njegova švedska različica Volvo Flygmotor RM12 za Gripen) ter francoski SNECMA M -53 (Mirage 2000 za vožnjo). Spremembe naj ne bi vplivale samo na elektrarno, ampak tudi na letalo. Trup naj bi podaljšali za 580 mm z vstavitvijo novega dela za pilotsko kabino, kamor naj bi namestili nekaj blokov nove letalske elektronike. Druge novosti opreme, vključno z večnamensko radarsko postajo, naj bi se nahajale v novem, povečanem in podaljšanem premcu. Nadgradnja na standard Nammer je bila predlagana ne le za vozila Kfirs, ampak tudi za vozila Mirage III / 5. A IAI nikoli ni uspel najti partnerja za ta zapleten in drag podvig – za projekt se ni zanimal ne Hel HaAvir ne katerikoli tuji izvajalec. Čeprav podrobneje, so nekatere rešitve, načrtovane za uporabo v tem projektu, končale pri enem od izvajalcev, čeprav v močno spremenjeni obliki.
