Pregled Infiniti QX30 Premium 2016

Cestni preizkus Ewana Kennedyja in pregled Infiniti QX2017 Premium 30 z zmogljivostjo, porabo goriva in sodbo.

Novi Infiniti QX30 temelji na isti platformi kot Infiniti Q30, o katerem smo nedavno poročali, vendar je 35 mm višji in ima bolj agresiven videz. Je delno kombilimuzina, delno SUV, z močno kupejevsko obliko. Nekaj ​​svojih temeljev si deli z Mercom – avtomobilski svet je včasih čuden kraj.

Zanimivo je, da se Infiniti QX30 za avstralski trg sestavlja v tovarni Nissan/Infiniti v Angliji, kar je smiselno, saj se v Veliki Britaniji vozijo po "pravilni" strani ceste. Vendar ima še vedno ročico smernika na napačni strani za Avstralijo, torej na desni namesto na levi.

Na tej stopnji je Infiniti QX30 na voljo le v dveh nivojih opreme: 2.0-tonski GT z MSRP 48,900 $ in QX30 2.0-tonski GT Premium po ceni 56,900 $. Prišteti bo treba potne stroške, čeprav bi lahko na današnjem težkem trgu trgovec nekaj od tega kril, da bi dosegel prodajo. Vse kar moraš storiti je, da vprašaš.

Styling

Čeprav japonski Infiniti v oblikovanju rad naredi svoj stil, ni evropski, ne japonski, prav nič, samo Infiniti. Všeč nam je drzen odnos, ki se kaže.

QX30 je v stilu skoraj kupe, ne karavan. Še posebej nam je všeč obdelava C-stebričkov z njihovimi zanimivimi koti in okrasnimi detajli.

Kot se za njegove terenske zmogljivosti spodobi, ima ta majhen do srednji SUV plastične drsne plošče okoli robov kolesnih lokov. Dvojna obokana rešetka s XNUMXD mrežico naredi pravi vtis. Elegantna dvovalovna napa je izdelana iz aluminija. Nizka strešna linija in C-stebrički se lepo zlijejo v dramatični rep.

Pogledov ni manjkalo, ko so ta avto zagledali mimoidoči kupci ali drugi vozniki.

Zadaj primanjkuje prostora za noge, če morajo tisti spredaj nasloniti sedeže za udobje.

Infiniti QX30 GT Premium ima 18-palčna lita platišča v obliki snežinke s petimi dvojnimi kraki. Nizkoprofilne pnevmatike 235/50 dodajo športen in namenski videz.

Notranjost je vrhunska, vsepovsod so uporabljeni vrhunski materiali; bež napa usnje v našem testnem avtomobilu Premium. Standardna oprema Premium so tudi obloge iz semiša Dinamica in vstavki iz naravnega lesa na vratnih ploščah in sredinski konzoli.

Lastnosti

Večpredstavnostni sistem Infiniti InTouch, ki ga najdemo v obeh modelih QX30, ima 7.0-palčni zaslon na dotik, ki prikazuje vgrajeno satelitsko navigacijo in uporabne aplikacije Infiniti InTouch.

Avdio sistem Bose Premium z 10 zvočniki z nizkotoncem in združljivostjo s CD/MP3/WMA zveni neverjetno. Standardni telefonski sistem Bluetooth omogoča pretakanje zvoka in prepoznavanje glasu.

MOTORJI

Infiniti QX30 je opremljen z 2.0-litrskim turbobencinskim motorjem s 155 kW in 350 Nm navora. Poganja ga sedemstopenjski avtomat z dvojno sklopko. Ima tisto, kar Infiniti imenuje inteligentni štirikolesni pogon, ki običajno poganja le sprednji kolesi. Lahko pošlje do 50 % moči na zadnjo os, da ohrani oprijem na spolzkih površinah.

Če senzorji zaznajo zdrs koles, se vrteče kolo zavira in navor se prenese na oprijemalno kolo za dodatno stabilnost. Še posebej uporabno pri hitri vožnji po neznanih cestah.

Varnost

Novi QX30 je opremljen z dolgim ​​seznamom varnostnih funkcij, vključno z opozorilom pred trkom, samodejnim zaviranjem v sili in prefinjenim nadzorom dinamike vozila. Na voljo je sedem zračnih blazin, vključno z vrečko za kolena za zaščito voznika. Mali Infiniti še ni opravil testa trka, vendar naj bi prejel polno oceno petih zvezdic.

Vožnja

Električni sprednji sedeži so nastavljivi v osem smeri, ki jih je mogoče dodatno nastaviti s štirismerno električno ledveno oporo. Ogrevani, čeprav nehlajeni sprednji sedeži so del paketa.

Sprednja sedeža sta prijetna na dotik in nudita dostojno podporo za normalno vožnjo. Zaradi visoke moči v ovinkih bi si verjetno malo poželeli, a tega Infinitija ne obravnavajo tako.

Na zadnjih sedežih zaradi kupejevske strehe nekoliko primanjkuje prostora za glavo. Zadaj primanjkuje prostora za noge, če morajo tisti spredaj nasloniti sedeže za udobje. Moja šestmetrska postava ni mogla sedeti za mano (če je to smiselno!). Zadaj so možni trije odrasli, vendar je bolje, če ostanejo za otroke, če se odpravljate na potovanja katere koli dolžine.

Cenili smo stekleno streho, ki je bila med našim testnim obdobjem dobro zasenčena pri 30+ stopinjah sončne svetlobe Queenslanda. Pridite zvečer, zelo smo cenili pogled v nebesa.

Velikost prtljažnika je dobrih 430 litrov in je enostaven za nalaganje. Sedež se zloži 60/40, ko potrebujete več prostora.

Model Premium ima loputo za smuči, GT pa ne. Zaradi umestitve globokotonca pod dno prtljažnika, pod njim ni varnih prostorov.

Obsežna uporaba materialov, ki absorbirajo zvok, zmanjšuje infiltracijo vetra, hrupa s ceste in motorja ter zagotavlja prijetno tiho vožnjo na dolge razdalje. Dodatek k razkošnemu občutku in zvoku je, da avdio sistem vključuje Active Sound Control, ki se po svojih najboljših močeh trudi zadušiti zunanje zvočne frekvence, če te vstopijo v kabino.

Oprijem je zadosten, vendar bi si želeli več občutka pri krmiljenju.

Učinkovitost turbobencinskega motorja na našem testu Infiniti QX30 je bila ob vzletu počasna, a dobra, ko se je avto vžgal. To je v ekonomskih nastavitvah. Preklop v športni način je stanje zagotovo izboljšal, vendar je preveč časa preživel v nižjih prestavah, saj je tudi pri vožnji po glavnih primestnih cestah dosegal okoli 3000 vrt/min. Nebo ve, kako je to vplivalo na porabo goriva, zato smo večino časa obtičali v načinu E.

Tudi v varčnem načinu je QX30 porabil 7-8 l/100 km, kar bi po našem mnenju moralo biti manj. Mesto je doseglo 9-11 litrov.

Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko deluje dobro in se za razliko od nekaterih drugih modelov zlahka premika pri zelo počasnih hitrostih v težkih parkirnih razmerah.

Prestavne lopatice vozniku omogočajo ročno prestavljanje ali pa vam sistem omogoča popoln ročni način.

Inteligentni tempomat je deloval dobro, ustavljanje in zagon motorja pa je bilo skoraj neopazno.

Vodljivost je povsem sprejemljiva, čeprav ne čisto v razredu športnih terenskih vozil. Oprijem je zadosten, vendar bi si želeli več občutka pri krmiljenju. Očitno je to osebna zadeva, vendar jo dodajte na seznam stvari, ki jih želite preizkusiti na svojem osebnem cestnem preizkusu.

Večino našega potovanja smo opravili po tipičnem terenskem terenu – torej po navadnih asfaltiranih cestah. Nekaj ​​časa smo ga vozili po makadamskih cestah, kjer je bila vožnja dobra, avto pa tih.