Testna vožnja Impreza za 118 USD najdražjega Subaruja v zgodovini
Ta Impreza je bila izdana pred 22 leti, danes pa stane dvakrat več kot nova WRX STI. Povemo vam, kaj poleg naklade 426 izvodov tako privlači zbiratelje v legendarni 22B
Subarujevi najslavnejši dnevi so že zdavnaj minili - in zdi se, da se nikoli več ne vrnejo. Družba še vedno proizvaja WRX STI, vendar kot po vztrajnosti: ne more se resno prepirati s tekmeci, kot sta Mercedes-AMG A45 ali Audi RS3, argumenti o "analogni" tehnologiji in pošten značaj pa vsako leto izgubljajo verodostojnost . In ne morete se oklepati lokomotive rally zmag, saj je podjetje pred 12 leti zapustilo svetovno prvenstvo.
Po drugi strani pa se je do danes ohranil le WRX STI. Lancia Delta Integrale in Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro in številni drugi so v preteklosti. Nemilosrdna vojna z Lancer Evolution - ki se je končala pred dvema letoma in za vedno. In "Verse" je še vedno v vrstah in se celo pripravlja na menjavo generacije: izkazalo se je, da ji je pred četrt stoletja uspelo udariti, tako da se odmev sliši še danes. Če pa se vam zdijo ti argumenti preveč špekulativni, je tukaj argument v jeziku številk.
Avtomobil, ki ga vidite na fotografijah, stane več kot 100 tisoč evrov, enaka "časovna kapsula" s prevoženimi kilometri le 500 kilometrov je letos poleti šla pod kladivo za trikrat več. Predstavljajte si, približno 30 milijonov rubljev. za staro "Japonko" s preprosto notranjostjo in ne preveč "vesoljsko" opremo! O tem ni sanjal nihče od tekmecev, razen cestnih različic pošasti "skupine B", izdanih v 200 izvodih homologacije.
Tudi Subaru Impreza WRX STI 22B je redka zver: 426 avtomobilov po vsem planetu. Toda osnova tukaj je delovanje tipa R, ki pa se ne razlikuje veliko od običajnih "Pesmi" - torej ni kos izdelek, ampak le ena od posebnih različic, ki jih je Impreza že od nekdaj nešteto. Od kod ta vrednost?
Preprosto: 22B je tisti čudoviti trenutek, ki so ga Japonci uspeli ustaviti. Skoraj natančna kopija bojnega vozila, ki je v moštveni konkurenci osvojilo tri zaporedne naslove prvakov. Sestra modro-zlate legende, ki leti pod nadzorom Colina McRaeja na robu zakonov fizike in zdrave pameti. Ta ples hitrosti, ropota in prahu je navdušeno spremljal ves svet in tudi četrt stoletja pozneje je eden glavnih odgovorov na vprašanje, "zakaj je reli kul".
Potem pa leta 1998 nihče ni vedel, da Subaru nikoli več ne bo postal prvak med proizvajalci, da bo po osebnih naslovih Burnsa in Grönholma v letih 2001 in 2003 prišla neskončna doba Loebove prevlade nad Citroenom, leta 2007 pa modra avtomobili na splošno zapustijo WRC. Japonci so le uživali v uspehu in hkrati praznovali 40. obletnico celotnega podjetja. Darilo je bilo 22B.
Od zunaj se skoraj ne razlikuje od reli verzije - z izjemo nekaj majhnih podrobnosti in seveda pomanjkanja sponzorskih nalepk. Posebni odbijači, ogromno nastavljivo zadnje krilo, noro razširjeni blatniki - prav ta podoba Impreze je postala ikonična in z dobrim razlogom: Britanec Peter Stevens, odgovoren za videz McLarena F1, Le Mansovega BMW V12 LMR, najredkejši Jaguar XJR-15 in druge zagnane lepote.
V salonu - sveta preprostost, prav tako tipično imprezovan. Različico 22B odlikujejo le trikraki volan Nardi, modri semiš na vratih in tablica s serijsko številko (naša kopija je sto druga po vrsti). Vse ostalo je samo do točke: najudobnejša vzdržljiva "vedra", ki so bila nameščena na vse WRX STI, odlično prileganje, neopazna siva plastika in minimalna oprema. Klimatske naprave niso amputirali, avdio sistem pa so prodali le z doplačilom, zračnih blazin pa sploh ni bilo: omenjena različica Type R naj bi bila predelana v bojno vozilo za rally, zato vanjo ni bilo vstavljeno nič odvečnega v tovarni.
Videz "s televizorja", špartanska notranjost ... Še sto tisoč evrov ne stane, kajne? Tehnike pa tudi ne moremo imenovati osupljiva. Oprema Type R se je od standardne WRX STI razlikovala po tesnih prestavnih razmerjih petstopenjske "mehanike", skrajšanem volanskem obroču, vodnem brizgalnem sistemu intercoolerja in močnejših zavorah. K vsemu temu 22B doda posebno vzmetenje z podaljšanim tirom, blažilnike Bilstein in vzmeti Eibach, ojačane gredi osi, različne sprednje spodnje roke - in pravzaprav to je to! Oh ja, še en motor.
Japonci so povečali delovno prostornino slovitega boxer turbo four z 2,0 na 2,2 litra, zamenjali turbino, namestili posebne kovane bate, pričarali sistem vbrizga - in ... Nič se ni spremenilo! Moč je bila 280 konjskih moči in je ostala - vsaj na papirju, ker je na Japonskem takrat veljal gospodski dogovor, ki je prepovedoval navajanje višjih številk. Resnične številke do zdaj niso zanesljivo znane, zato nekateri celo verjamejo, da je pod pokrovom 22B kar 350 "konjev". Ampak to je mit: če je motor ojačan, potem največ 300 sil in povečanje navora se je izkazalo za simbolično: 362 Nm namesto 351 Nm za standardni WRX STI.
Zato ne smemo verjeti legendam, da bi lahko ta avto obrisal nos superšportnikom tistih let. Rečeno je bilo, da je 22B potreboval manj kot štiri sekunde, da se je pospešil na 4000, vendar je realna številka približno pet. In tudi to je presneto hitro! Glavna stvar, ki jo opazite v primerjavi z drugimi Subaruji, tudi sodobnimi, je skoraj popolna odsotnost turbo zaostanka. Povečana delovna prostornina in drugačna turbina sta omogočila premik vrha potiska s 3200 na 22 vrt / min, zato tudi pri nizkih hitrostih XNUMXB ne spi, ampak deluje - nepremišljeno in z veseljem.
Za pospeševanje tega kupeja je pravo vznemirjenje: ročica menjalnika s kratkim taktom brezhibno klikne na prestave, sintrana sklopka se nepričakovano odzove gladko in jasno, igla merilnika hitrosti pa ne upočasni niti pri zelo visokih hitrostih. Hkrati v značaju 22B ni drame - ona vas ne poskuša kupiti s posebnimi učinki, ampak preprosto opravi svoje delo z neverjetno lahkoto. In ne samo na ravni črti.
Upravljanje z vozilom WRX STI nikoli ni bilo smrtonosna prednost: ti avtomobili so trmasto radi trmali na vhodu v ovinek, niso se prepustili popolnim povratnim informacijam, z eno besedo, to disciplino so izvajali bolj za razstavo in ne zaradi voznik postaja visoko. Toda 22B vozi povsem drugače: tudi na zimskih pnevmatikah ima natančne in hitre reakcije, volana ni treba preveč obračati, sprememba smeri pa se zgodi s pripravljenostjo, ki jo pričakujete od hladnega športnika . Res je, to morate plačati z udobjem: tu je vzmetenje trdo, kratkotrajno, poudarjeno asfaltno - če začnete s koreninami relija, je to bolj verjetno na Korziki kot na Keniji. Toda z energijsko intenzivnostjo popoln red.
Kako drsi? Božansko! Menjalnik na vsa kolesa še nima elektronike (ja, tu ni niti ABS-a), vendar je že pri prvi različici nastavljiv sredinski diferencial DCCD. V odprtem položaju privzeto pošlje 65 odstotkov potiska na zadnja kolesa, v popolnoma zaklenjenem položaju pa moment med osmi porazdeli strogo enakomerno. Obstaja tudi več vmesnih načinov, ki vam omogočajo, da svoj lik prilagodite svojim osebnim željam - in resnično deluje!
Ta Subaru je lahko ustrahovalec: "odprite" diferencial, pritisnite na plin - in 22B se takoj dvigne vstran, kar zahteva občutljiv nadzor, saj bo pretiravanje z oprijemom in obračanje stvari tako enostavno kot luščenje hrušk. Blokiramo "center" - in dosežemo smrtonosno učinkovitost pri pospeševanju in stabilnosti pri drsenju, toda drsenje mora že izzvati nasprotni premik: če samo pritisnete na plin na vhodu, boste preprosto šli ven in to je to.
In v enem izmed srednjih položajev lahko najdete popolno ravnovesje zabave in dela: takoj ko se zgodi, se 22B spremeni v idealnega partnerja za zimsko zabavo. Enako vaše neposredno nadaljevanje, kot je na primer deskanje na snegu. Nadzoruje jo lahko skorajda moč misli - če seveda ta misel temelji na razumevanju zakonov fizike - in zaradi tega občutka popolne enotnosti se želite nasmejati od užitka.
To je verjetno čarovnija 22B. Japonci so namesto brezkompromisne superverzije Poems naredili neverjetno skladen stroj, v katerem vse komponente delujejo natanko tako, kot bi morale - in tvorijo nekaj posebnega. Popoln Subaru, najboljši v svoji generaciji - in morda v zgodovini. In to je že dober odgovor na vprašanje, zakaj stane toliko denarja, kajne?
