Testna vožnja Hyundai Sonata

Nova Sonata je kot povečan Solaris: podobne linije karoserije, značilna oblika rešetke hladilnika, ovinek tankega zadnjega stebra. In ta podobnost igra na roko novosti.

"Je to Sonata GT s turbopolnilnikom?" - mladi voznik na Solarisu nas je najprej dolgo snemal na pametnem telefonu, nato pa se je odločil za pogovor. In ni sam. S takšnega prizorišča bodo tržniki jokali, vendar je zanimanje za novo Hyundai Sonato očitno. Ker nimajo časa za pojav, ga lastniki proračunskega Hyundaija že dojemajo kot simbol uspeha.

Pet let nismo izvajali Sonate. In to kljub temu, da so bili leta 2010 na ruskem trgu hkrati trije. Limuzina YF je prevzela pooblastila odhajajoče Sonate NF, vzporedno pa je TagAZ nadaljeval s proizvodnjo avtomobilov stare generacije EF. Nova limuzina je bila videti svetla in nenavadna, a prodaja je bila skromna in je leta 2012 nenadoma zapustila trg. Hyundai je to odločitev pojasnil z majhno kvoto za Rusijo - izkazalo se je, da je Sonata v ZDA zelo priljubljena. Kot alternativo so nam ponudili evropsko limuzino i40. Istega leta je Taganrog ustavil izdajo njihove "Sonate".

Menjalnik i40 je bil videti skromnejši, bil je bolj kompakten in trši na poti, a je bil v njem povpraševan. Poleg limuzine smo prodali eleganten karavan, ki bi ga lahko naročili z dizelskim motorjem - bonus za Rusijo sploh ni nujen, je pa zanimiv. Na splošno i40 ni bil tako priljubljen kot Sonata in je zapustil prizorišče. Zato je Hyundai znova igral.

Odločitev je deloma prisilna, vendar pravilna. Tudi zato, ker ima ime Sonata v nasprotju z brezličnim indeksom določeno težo - v Rusiji so prodali vsaj tri generacije limuzin s tem imenom. Korejski proizvajalec avtomobilov to razume - imena so se vrnila skoraj vsem modelom. Poleg tega bi Hyundai lahko uporabil Toyota Camry, Kia Optima in Mazda6 velikosti modela.

Sonata je zgrajena na platformi Optima, a navzven podobnost avtomobilov zasledimo le v širjenju luči in konveksnega pokrova motorja. Avtomobil so začeli proizvajati že leta 2014 in to so resno posodobili. Korejci se niso omejili samo na videz - suspenzija je bila popravljena. Poleg tega je bila karoserija utrjena, da je prestala preizkus trčenja z majhnim prekrivanjem, ki ga je opravil Ameriški inštitut za zavarovanje cestne varnosti (IIHS).

Sonata - kot bi bila v velikosti Solaris: podobne linije karoserije, značilna maska ​​hladilnika, ovinek tankega C stebra. In ta podobnost očitno igra na roko novosti - lastniki "Solarisa" imajo v vsakem primeru ambiciozen cilj. Avtomobil izgleda elegantno - LED poteze luči za luč in meglenke, vzorčna optika, luči vzbujajo asociacijo na Lamborghini Aventador, žarometi pa imajo značilne letvice, kot na Sonati YF.

Notranjost je skromnejša: asimetrična plošča, potreben minimum mehke plastike in šivi. Najbolj ugodna notranjost je videti v dvobarvni črno-bež različici. Tekmeci Sonate imajo na konzoli tudi razpršene fizične gumbe, vendar so tukaj videti staromodno. Morda je to posledica njihove srebrne barve in modre osvetlitve ozadja. Multimedijski zaslon zaradi debelega srebrnega okvirja skuša biti tablični računalnik, a je vseeno "všit" v sprednjo ploščo in po novi modi ne stoji sam. Vendar je bila notranjost pred restylingom povsem neopazna.

Nova Sonata je enake velikosti kot Optima. Medosna razdalja se je v primerjavi s Hyundaijem i40 povečala za 35 cm, a prostora za noge zadnjih potnikov je postalo opazno več. Prostor v drugi vrsti je primerljiv s Toyoto Camry, a strop je nizek, zlasti pri različicah s panoramsko streho. Potnik se lahko z zavesami zapre pred zunanjim svetom, zloži širok naslon za roke, vklopi ogrevane sedeže, prilagodi pretok zraka iz dodatnih zračnih kanalov.

Vidite gumb za sprostitev prtljažnika? In je - dobro skrit v logotipu. V zgornjem delu je treba pritisniti neopazen odsek v barvi telesa. Prostoren prtljažnik s prostornino 510 litrov je brez kljuk, masivni tečaji pa lahko ob zapiranju stisnejo prtljago. Na hrbtni strani zadnje sedežne garniture ni lopute - enega od njenih delov bo treba zložiti za prevoz dolgih delov.

Avto voznika pozdravi z glasbo, obvezno premakne sedež in mu pomaga pri izstopu. Skoraj vrhunska, a oprema Sonate je nekoliko čudna. Na primer, za pametni telefon je na voljo brezžični polnilnik, za Optimo pa ni na voljo parkirišča. Samodejni način je na voljo samo za električni pomik stekel spredaj, ogrevano vetrobransko steklo načeloma ni na voljo.

Na seznamu opreme so hkrati zračenje za prednja sedeža, ogrevan volan in panoramska streha. V multimedijski sistem je všita podrobna ruska navigacija "Navitel", ki pa ne zna prikazati zastojev, osnova hitrostnih kamer pa je očitno zastarela: skoraj polovica označenih krajev jih nima. Druga možnost so Google Maps, ki jih je mogoče prikazati prek Android Auto.

Sonata je poslušna - na neravni cesti drži ravno črto in s preveliko hitrostjo v ovinku skuša poravnati smer. V vsakem primeru je trdno telo nedvomen plus za ravnanje. Čistoča povratnih informacij na volanu pri veliki limuzini ni tako pomembna, a napako lahko najdete pri zvočni izolaciji - v kabino pusti "glasbo" pnevmatik.

Dobavljeni smo z avtomobili v korejskih specifikacijah in vzmetenja ne prilagajamo ruskim razmeram. Vrhunska različica na 18-palčnih platiščih ne mara ostrih zglobov, je pa povsem sposobna voziti po podeželski cesti brez okvar, čeprav se zadnji potniki bolj tresejo kot prednji. Na 17 diskih je avto nekoliko bolj udoben. Različica z dvolitrskim motorjem je še mehkejša, a na dobri cesti vozi slabše - blažilniki tukaj niso s spremenljivo togostjo, ampak najpogostejši.

Na splošno je osnovni motor bolj primeren za vožnjo po mestu in ne za avtocesto. Hyundaijevi inženirji so žrtvovali lahkotnost avtomobila, da bi ustvarili močno in varno karoserijo. Pospešek 2,0-litrske "Sonate" se izkaže za zamazan, čeprav lahko s potrpljenjem zaženete iglo merilnika hitrosti dovolj daleč. Športni način ni sposoben korenito spremeniti razmer in pred prehitevanjem tovornjaka na prihajajočem pasu je bolje, da še enkrat pretehtate prednosti in slabosti.

Močnejši 2,4-litrski (188 KM) aspirator za Sonato. Z njim limuzina v 10 sekundah pospeši na "stotine", sam pospešek pa je zelo samozavesten. Korist pri porabi dvolitrskega avtomobila bo opazna le v mestnem prometu in malo verjetno je, da bo mogoče resno prihraniti pri gorivu. Poleg tega nekatere možnosti za takšno "Sonato" niso na voljo. Na primer 18-palčna platišča in usnjeno oblazinjenje.

Proizvajalci avtomobilov se pritožujejo, da brez ruske proizvodnje cen ne morejo narediti privlačnih. Hyundai je to storil: v Koreji sestavljena Sonata se začne pri 16 USD. To pomeni, da je cenejši od naših lokaliziranih sošolcev: Camry, Optima, Mondeo. Ta različica s halogenskimi žarometi, jeklenimi platišči in preprosto glasbo bo verjetno šla v službo s taksijem.

Bolj ali manj opremljena limuzina bo izšla več kot 100 tisoč dražja, a že obstajajo klimatska naprava, alu platišča in LED luči. 2,4-litrska limuzina je cenovno videti manj privlačna - 20 USD za najpreprostejšo različico. Ne bomo imeli različice s turbopolnilnikom, ki si jo je želel človek v Solarisu: Hyundai verjame, da bo povpraševanje po takšni Sonati minimalno.

Glede morebitne registracije pri Avtorju je še vedno nejasno. Po eni strani, če podjetje še naprej drži takšne cene, ne bo potrebno. Po drugi strani pa limuzina verjetno ne bo dobila možnosti, kot je ogrevano vetrobransko steklo. Hyundai rad eksperimentira z modelno paleto: poskušali so prodati American Grandeur od nas, pred kratkim pa so uvozili majhno serijo novih kombilimuzin i30, da bi preizkusili zanimanje kupcev. Sonata je še en poskus in bi lahko bil uspešen. V vsakem primeru si korejsko podjetje res želi biti prisotno v segmentu Toyota Camry.

Tip	Limuzina	Limuzina
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Medosna razdalja mm	2805	2805
Oddaljenost od tal, mm	155	155
Volumen prtljažnika, l	510	510
Tehnična teža	1640	1680
Bruto teža	2030	2070
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	1999	2359
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	150/6200	188/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	192/4000	241/4000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 6АКП	Spredaj, 6АКП
Maks. hitrost, km / h	205	210
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	11,1	9
Poraba goriva, l / 100 km	7,8	8,3
Cena od, USD	16 100	20 600