Testna vožnja Lexus UX proti Volvu XC40
Tri milijone rubljev je znesek, ki odpira vrata skoraj vsem razredom: kupeju, velikemu križancu, limuzini na vsa kolesa, vroči loputi. Kaj pa, če za ta denar želite nekaj majhnega in zelo bistrega?
Nazadnje so sosedje v zastoju izgledali tako, ko sem vozil BMW X7. Velikanski križanec je pri prodajalcih prišel šele pred enim tednom, zato je bil še vedno razstavni zamašek. Kako sem bil presenečen, ko sem videl isto zgodbo z Lexusom UX. Najmanjši crossover v liniji je nenehno v središču pozornosti, a s povsem drugačnim občinstvom.
O tem, da je bil UX ustvarjen s pogledom na kategorijo "25+", ne pričajo le nenavadna oblika, temveč tudi nastavitve podvozja. Nikoli prej križancev Lexus niso vozili tako nepremišljeno: petvratno veselo skače iz vrst v vrsto, se s prepovedanimi hitrostmi potaplja v ostre ovinke in sploh ni sramežljiv pri drsenju vseh štirih koles.
Če pa bi imel UX bencinski motor s turbopolnilnikom, kot je na primer soplatformna Toyota C-HR, bi bilo vse še bolj zabavno. Da ne rečem, da hibridni UX250h trpi zaradi pomanjkanja energije. Nasprotno, crossover na začetku dobi močan udarec z elektromotorjem, zato v šprintu od 0 do 60 km / h ni slabši od močnejših in hitrejših avtomobilov. Vse gre za občutke: variator ni zelo nagnjen k aktivnemu gibanju, zato rahlo zaduši čustva. Na srečo UX ponuja sistem za izbiro načinov vožnje v vseh nivojih opreme. Izberete lahko na primer šport, kjer variator simulira premikanje, reakcije na pritisk na stopalko za plin pa so ostrejše. Na splošno lahko s variatorjem najdete skupni jezik.
UX sem prvič spoznal pred letom dni med globalnim dogodkom Lexusa na Švedskem. V Skandinaviji ni slabih cest, zato so pred moskovskim testom obstajali pomisleki glede nastavitev vzmetenja. Ali bo ponovil pot BMW-ja X1 / X2, ki ne prebavi kolotečine in strašno "fantje" pri naših "hitrostih"? Zdi se, da Lexus vsega tega ne opazi - elastično in zmerno trdo vzmetenje se obnaša veliko bolj zrelo kot nemški sošolci.
V notranjosti je razpršena ideja, ki si jo je UX sposodil pri starejših modelih. Urejeno je skoraj tako kot ES in LC, multimedijski zaslon je iz posodobljenega NX-a, sredinska konzola pa je zelo podobna tistemu, kar smo videli v RX-u. Pomembno pa je še nekaj: sprednja plošča je obrnjena proti vozniku in to je še en namig, da je bil UX ustvarjen za voznika in šele nato za vse ostale. Isto hipotezo zgovorno dokazuje majhen prtljažnik in še ne najbolj prostoren zadnji kavč.
In to je razumljivo: UX je slikovni model, ki ne postavlja ciljev, da bi za vsako ceno prepeljali pet ljudi in sedem kovčkov. V razredu kompaktnih križancev je veliko konkurentov, le nekaj s podobno ideologijo. Volvo XC40, BMW X2 in Mercedes GLA sta približno enaka in v vseh primerih lahko držite 2,5-3 milijone rubljev. za dobro opremljeno različico. Drage? To je preplačilo za obračanje avtomobila.
Mislim, da sem skoraj zlomil Google, ko sem skušal ugotoviti, kakšen pinniped je upodobljen na logotipu švedskega proizvajalca kristalov Orrefors in kaj ta simbol dejansko pomeni.
To je zato, ker je bila samodejna krmilna palica v testnem XC40 narejena prav iz tega kristala. In kar je najpomembneje, v temi je bila tako lepo in vabljivo osvetljena s hladno diodno lučko, da sem jo vsak večer po parkiranju na dvorišču hotel odnesti domov.
Poleg tega bi bila na moji knjižni polici sredi kopice drobnarij in spominkov za službena potovanja ta stvar, ki spominja na kristal nosorogovega videza, veliko bolj primerna kot v kabini XC40.
Na splošno Volvo že dolgo sodeluje z Orreforsom. Njihov kristal se na primer uporablja za izdelavo gumba za zagon motorja v bogatih nivojih opreme limuzine S90 in križanca XC90. Njihova draga očala z gravurami je možno kupiti v hladilniku istega XC90.
Toda v Volvovih paradnih konjih s svojo diskretno razkošno notranjostjo, dodelano s kubičnimi metri pravega usnja in brušenega furnirja, so takšni kristalni detajli videti primerni. In v mlajšem XC40, kjer so vratne kartice narejene iz reciklirane plastike in žepi obrobljeni s frotirno krpo a la Ikea odeja, je ta izbirnik videti tuj. Vendar je to možnost, ki vam je ni treba naročiti.
Toda tisto, s čimer se bo moral sprijazniti lastnik najbolj kompaktnega športnega terenca Volvo, je ergonomski napačni izračun pri delovanju ravno tega izbirnika. Nihajna krmilna palica "stroja" nima fiksnih položajev. In na primer prenos iz R v D neposredno in obratno ne bo deloval. V vsakem primeru boste morali z nevtralnega načina preklopiti iz enega načina v drugega in dvokliknite krmilno palčko. Zdi se malenkost, toda v situacijah, ko se morate v nekaj manevrih hitro obrniti ali parkirati, vas začne motiti.
Tako kot večpredstavnostni meni, preobremenjen z ikonami, včasih povzroči zmedo. In zdi se, da tudi ni tako pomembno, kako je tam vse urejeno. Navsezadnje sem samo enkrat povezal telefon, vklopil svojo najljubšo postajo in pozabil ... Ampak ne! Skozi zaslon na dotik glavne enote nadzorujete skoraj vso opremo salona. Zato z njim komunicirate vsakič, ko vstopite v avto.
V nasprotnem primeru je XC40 brezpogojno dober. Odlično se pelje s skoraj katerim koli motorjem, dobro se drži na cesti in se hkrati zdi eden najbolj udobnih v razredu. In na slabi cesti, če ne boljši UX, potem zagotovo ne slabši. In zagotovo mehkejši od najbolj stisnjenih Nemcev, kot so X2, GLA in Mini Countryman.
Morda bo novi Q3 Sportback prav tako uravnotežen. Toda ta avtomobil na našem trgu še ni počakal, XC40 pa je tu že dolgo. Je tudi nekoliko večji in prostornejši od Lexusa UX. In vseeno je, da mu po njem manj obračajo glavo. Tu pa lahko naročite kristal in šokirate tiste, ki so že vstopili v vaš avto.
