Testna vožnja Nissan Terrano

Za legendarnim Terranom je veliko terenskih dogodivščin in legend, danes pa je to le še en križanec. Ali ne? Ugotovimo, kje je naročen vstop za običajne avtomobile

Bo vstopil ali ne? Ko smo Terrana ustavili na peščenem 45-stopinjskem vzponu za spektakularen posnetek, sva se s fotografom prepirala, ali se lahko avto premakne in povzpne na sam vrh. Vklopim štirikolesni pogon, zaklepanje diferenciala, prestavim izbirnik v "pogon", avto previdno odstranim iz parkirne zavore in spustim zavoro. Terrano ni padel navzdol, vendar vseeno stavim na stavo: tudi on ni mogel začeti, saj se je omejil na pikantno blato izpod koles.

Želel sem kriviti pomanjkanje moči motorja, slabe pnevmatike ali šibek štirikolesni pogon, a se je izkazalo, da je zaradi neenakomernosti tal eno kolo skoraj visilo v zraku - pljuvalo je pesek, vsake toliko časa se je upočasnilo po stabilizacijskem sistemu. Nato nov načrt: malo drsiti navzdol na bolj položno mesto in izklopiti ESP - avto, ki malo potisne, vzame isti vzpon brez pospeševanja.

Strm ovinek na samem vrhu Terrana me sploh ni motil. Avto ima izkazanih dobrih 210 mm oddaljenosti od tal in te številke so zelo podobne resnici. Plus dobra geometrija odbijačev in kratka medosna razdalja, ki omogoča prosto vožnjo tam, kjer večji športni terenci zahtevajo nakitni pristop k izbiri poti. In tudi ne tako žal zanj: telo ima praktično nič za pritrditev, saj so vsa mesta potencialnih stikov prekrita z nebarvano plastiko.

Dejansko se ESP tukaj ne izklopi, ampak nekoliko oslabi vajeti sistema za nadzor oprijema. Za premagovanje, na primer peščenih tal, to ni dobro, saj avto v globokem pesku preprosto poskuša odvreči oprijem, namesto da bi spustil čudovite fontane pod kolesi. Toda med premikanjem se taki kraji prepeljejo povsem samozavestno in če je Terrano odnehal in se ustavil, se vedno vrne nazaj. To lahko storite, ne da bi se ozirali na pregrevanje sklopke in škatle, saj so enote tukaj precej preproste in zanesljive.

Ob upoštevanju dejstva, da v ponudbi Terrano ni dizelskega goriva, lahko kombinacijo dvolitrskega motorja z visokim navorom, "samodejnikom" in pogonom na vsa kolesa najprimernejši za terensko vožnjo. Mlajši 1,6-litrski v teh razmerah ne bo dovolj, dvolitrski motor, čeprav ne zadene potisne gredi, pa se zdi primeren za Terrano. Vsekakor pa je povsem dovolj za vožnjo v 45-stopinjskem vzponu.

Ko ste se navadili nekaj impozantnih reakcij na plin, lahko po avtocesti vozite precej dinamično, ne da bi se pretvarjali, da ste vodilni v toku. Obstaja tudi eksotični način Eco, vendar je tukaj bolj za predstavitev. Z njim vam Terrano resnično omogoča prihranek goriva, vendar le, če se lahko sprijaznite z zelo počasnimi reakcijami na plin in pustite zahtevke za dinamično vožnjo.

Štiristopenjski "avtomat" je dobro znan in se danes zdi nekoliko arhaičen, vendar mu ni mogoče zanikati predvidljivosti in doslednosti. Hitro spusti prestavo, takoj ko avto potrebuje več oprijema, zato je s prehitevanjem vse preprosto: pritisnil je plin malo vnaprej - in greš na nizek. In na cesti enota pridno drži prvega ali drugega, ne da bi se prestrašila zaradi nepričakovanih stikal, zato ni smiselno aktivirati zmanjšanega v ročnem načinu.

Pri štirikolesnem pogonu je tudi vse jasno: sklopka deluje živahno, se ne segreje v seriji drsnikov, s pogojnim blokiranjem s premikom izbirnika v položaj Zaklepanje pa daje stabilen moment na zadnji osi. Kjer imajo kolesa oprijem, je dovolj, da uporabimo način 4WD, in preden gremo mimo ohlapne zemlje ali umazane gnojevke, je za vsak slučaj bolje vnaprej vklopiti ključavnico.

Na splošno se Terrano ne boji terenskega in bi bilo napačno, če bi ga imeli za dodelano različico Renault Dusterja. Res je videti bolj zanimivo s trdno masko hladilnika, oblikovalskimi platišči, velikimi žarometi in elegantnejšimi stranskimi stenami z ravno krivuljo na dnu namesto omamne parabole na vratih Duster. Terrano ima bolj trdne strešne ograje, karoserijski stebri pa so pobarvani v črno - stvar okusa, a vseeno nekoliko trdnejša.

Zaradi poceni notranje opreme Terrano ne izstopa na bolje, je pa jasno, da so Japonci notranjost vsaj poskušali dodelati s spreminjanjem nekaterih elementov in delom z materiali. Konec lanskega leta so Terrano spet posodobili, notranjost osnovne različice pa je zdaj okrašena z valovito tkanino Carita, ki je bila prej uporabljena v dražjih različicah, tretja oprema Elegance + pa je dobila 7-palčni medijski sistem z vzvratna kamera in - prvič - podpora za Apple CarPlay in Android Auto.

No, plemenita rjava kovina, ki se žal na cesti zelo hitro umaže, tudi prej ni bila v barvni paleti. In če potrebujete razliko od Dusterja z znakom minus, potem je tudi tam: zadnje vlečno oko Terrana je prekrito s plastično oblogo in to je nepotrebno ukrepanje v situaciji, ko lahko karabin preprosto zaskočite.

Žal se prilagoditev volanskega droga za odhod ni pojavila, čeprav so to na primer storili zaposleni pri VAZ -u na platformi Lada XRAY. Stoli so preprosti in nimajo izrazitega profila. In v občutkih Terrana in Dusterja je sploh nemogoče razlikovati: oba avtomobila zagotavljata povprečno izolacijo hrupa, zatemnjeno dinamiko, vendar se brez težav vozita s hitrostjo nad nepravilnostmi katerega koli kalibra.

Cene za najnovejše modelno leto Nissan Terrano 2019 se začnejo pri 13 USD. za najpreprostejši avto s pogonom na prednja kolesa z 374-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Res je, da za razliko od svoje dvojne znamke Renault prvotni Terrano ni videti slab in ima povsem spodobno opremo. A vseeno bi vas moral voditi vsaj paket Elegance, v katerem je za dodatnih 1,6 dolarjev. na voljo bodo stranske zračne blazine, ogrevana vetrobranska stekla, tempomat, meglenke in celo sistem za daljinski zagon.

Različica s pogonom na vsa kolesa stane najmanj 14 dolarjev, športni terenec z dvolitrskim motorjem in samodejnim menjalnikom pa 972 dolarjev, to pa je že blizu meje, kajti tudi cena Tekne z usnjenimi oblogami, mediji na dotik in lepa kolesa ne presegajo 16 $ ... Ko pogledamo stroške Renaulta Dusterja, je veliko, vendar se morda zdi doplačilo povsem upravičeno, če Terrano sprva štejete za luksuzno različico francoskega avtomobila.

Jasno je, da se v ozadju dvojčka križanci japonske znamke ne zdijo finančno privlačni, a ima simbol vseeno glavno vrednost v sebi. Podoba japonske znamke deluje brezhibno in tisti, ki se dobro spominjajo močnih športnih terencev Terrano II iz devetdesetih, Renaulta sploh ne bodo gledali. Končno je Terrano še vedno bolj predstavljivega videza in tistega, ki mu po vztrajnosti reče "Duster", lahko zamenjamo za osebo, ki slabo pozna avtomobile.

Tip telesa	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4342/1822/1668
Medosna razdalja mm	2674
Tehnična teža	1394
tip motorja	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1998
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	143 ob 5750
Maks. navor, Nm pri vrt./min	195 ob 4000
Menjalnik, pogon	4. st. Avtomatski menjalnik, poln
Največja hitrost, km / h	174
Pospešek do 100 km / h, s	11,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	11,3/8,7/7,2
Volumen prtljažnika, l	408-1570
Cena od, $.	16 361