Testna vožnja Volvo S90
Kako je Švedu uspelo skoraj dohiteti vodilne v segmentu, s kakšnim ergonomskim napačnim izračunom v Volvu je težko prenesti in zakaj je S90 lahko zelo donosen nakup
Presenetljivo je, da znamki Volvo na našem stagnirajočem avtomobilskem trgu uspe prikazati kar 25 -odstotno rast prodaje. V prvih šestih mesecih letošnjega leta so Švedi v Rusiji prodali skoraj štiri tisoč avtomobilov, s čimer so se prebili v top 5 premium razreda. Poleg tega že zadihajo pri Audiju, ki so ga s tretjega na četrto mesto v lestvici zamenjali Japonci iz Lexusa.
To dejstvo je še bolj presenetljivo, ker prodajalci Volva niso popustljivi do popustov kot druge premium znamke. Potem se pojavi povsem razumno vprašanje: v čem je skrivnost uspeha? Preprosto: v avtomobilih. Pred skoraj petimi leti je Volvo neverjetno skočil naprej. Nato so Švedi pokazali drugo generacijo XC90 in na kraju skoraj pobili zahtevne kupce. Avto me je presenetil tako z zelo svežimi oblikovalskimi idejami kot s tehnološkim nadevom. Modularna platforma, sodobni turbo motorji in seveda raztresenost vozniških pomočnikov.
Danes je skoraj celotna modelna linija podjetja preizkusila tako nov korporativni slog kot modularno arhitekturo, a prav vodilni S90 je najpomembnejši del Volva. Avto je star več kot tri leta in v potoku še vedno pade v oči. Še posebej v tej svetlo nebesno modri barvi.
Da, morda se notranja oprema ne zdi več tako elegantna in v koraku s časom kot v letu premiere. Toda vsaka podrobnost notranjosti S90 še vedno pušča občutek drage in kakovostne stvari. Mar ni to tisto, kar cenijo ljudje, ki so pripravljeni zapraviti denar?
Seveda lahko v S90 najdete napake. Na primer dvolitrski motor z močjo več kot 300 sil, čeprav avtomobil vozi veselo, ne zveni prav plemenito. Še posebej pri delu pod obremenitvijo. Toda kaj je pomembno za potnike, ki sedijo v notranjosti, če je skoraj neslišno?
Ali recimo avtomobil s paketom R-design na teh ogromnih kolesih je še vedno trden, zlasti na ostrih neravninah. Toda ali je ta paket dodeljen obremenitvi avtomobila?
Vse skupaj je S90 popolnoma uravnoteženo. Je hiter, a udoben in ne oster. Z eno besedo, inteligenten - kakršen bi moral biti vsak Volvo. Vsak poskus, da bi v njem našli resne napake, bo kot nagajanje.
Zdaj pa si predstavljajte, da so skoraj vse te lastnosti v takšni ali drugačni obliki vključene v nova švedska križanca, poleg tega pa v treh različnih razredih in velikostih. Navsezadnje ima Volvo poleg XC90 še XC60 in kompaktni XC40. Po tem imate še vprašanja, v čem je skrivnost uspeha Švedov? Nimam.
V nasprotju z večino mi je očitno, da so oblikovalci Volva s tem avtomobilom nekoliko zgrešili. Vem, precej čudna izjava glede na dejstvo, da je avto v toku videti zelo kul. Poleg tega v tej modri barvi.
Ampak bodimo jasni. Vsak od nas preživi več časa v avtu kot zunaj in gleda hladne oblike. Še posebej v Moskvi, kjer je šest mesecev v letu nerazumljiva zmešnjava snega, blata in reagentov na cestah.
Zato je zame veliko bolj pomembno, kako je notranjost avtomobila izvedena kot njegova zunanjost. Poleg tega tako z vidika oblikovanja in enostavnosti uporabe kot glede materialov za dodelavo in montažo. Zaradi tega mi notranjost Volva daje rahlo disonanco.
Prepričan sem, da je pred tremi leti, ko se je sedanja generacija S90 ravno pojavila, notranjost te limuzine presenetila in se zdela nerealno elegantna. A danes je po tako kratkem času sprednja plošča Volva z vertikalno usmerjenim multimedijskim zaslonom na dotik v ozadju vesoljske notranjosti Audija ali celo Lexusa videti nekako povsem navadno. Še posebej v tej dolgočasno črni barvi. Mogoče bi se njegovo zaznavanje spremenilo, če bi bil namesto tega grdega vložka v obliki karbonskega videza salon v blagovnih znamkah skandinavskih tonov in z lahkim furnirjem, a žal.
Imam pa tudi nekaj pritožb glede ergonomije S90. Na primer, po tednu dni uporabe avtomobila se nisem mogel navaditi na podložko za zagon motorja v osrednjem predoru. Spet se mi zdi, da je medijski meni preobremenjen z informacijami in ikonami. No, ni zelo jasno, zakaj je za avdio sistem dodeljen ločen blok fizičnih gumbov na sredinski konzoli, isti senzor pa izvaja tudi klimatsko napravo.
Preostali del Volva je zagotovo dober. Avto je dinamičen, a ne požrešen. Tudi Volvo je v gibanju precej mehak, a hkrati razumljiv in enostaven za vožnjo. Ni presenetljivo, da so Švedi tako močno povečali svoj tržni delež. Čeprav sem prepričan, da glavno blagajno v ruski pisarni Volva še vedno izdelujejo novi kompaktni križanci. Sam bi jih raje kot limuzine.
Neskončno se lahko pogovarjate o oblikovanju, posebnem skandinavskem slogu ali odtenkih notranje opreme, toda ko gre za nakup avtomobila, še posebej takega, kot je ta Volvo, čustva ponavadi zbledijo v ozadje. Trezen in pragmatičen izračun je na vrhu. Vsaj zame. Konec koncev velika limuzina poslovnega razreda ni rdeči Fiat 500. In izbiro v prid temu avtomobilu težko pripisujemo kategoriji čustvenih dejanj.
Če torej pogledate S90 z najbolj pragmatične strani, se izkaže, da je to donosna ponudba. Avto se pri nas prodaja le z dvolitrskimi bencinskimi in dizelskimi motorji, kar modelu igra le na roko - cenik s kombinacijo potrošniških lastnosti se izkaže za človeka.
Cena avtomobila z osnovnim motorjem 190 KM se začne pri 39 USD. Podoben BMW serije 000 bo stal več kot 5 dolarjev, Audi A40 in Mercedes razreda E pa bosta še dražja.
In če izberete najbolj uravnotežen S90 z 249-konjskim bencinskim turbo motorjem in štirikolesnim pogonom, bo cena med 41 in 600 dolarji. In četudi zanj kupite modni paket za oblikovanje R-oblikovanja, končni račun še vedno ne bo presegel 42 000. Hkrati pa bodo stroški podobne BMW-jeve "petice" verjetno presegli 44 350 dolarjev. In zdaj je med nemško trojko - najbolj dostopna.
Seveda se lahko še spomnite na Jaguar XF in Lexus ES, vendar cene Britancev zaradi nestabilnega tečaja funta sploh kljubujejo logiki. Japonci, čeprav bodo po stroških nekje blizu, ne bodo imeli niti močnega turbo motorja niti pogona na vsa kolesa.
