Testna vožnja I30 Kombi proti Méganu Grandtouru in Leonu ST: Hyundai v napadu

Bo novi Korejec lahko prevladoval nad dvema priljubljenima kompaktnima modeloma v razredu kompaktnih?

Različica i30 hatchback je že dokazala, da Hyundai zmore več kot le podaljšane garancije. Za dodatnih 1000 evrov je model zdaj na voljo tudi kot karavan z bistveno večjo prostornostjo. Ali mu bo to prineslo premoč nad uveljavljenimi? Renault Ta test bosta pokazala Mégane Grandtour in Seat Leon ST.

Običajno so primerjalni testi, pri katerih sodeluje Hyundai, naslednji: pri ocenjevanju kakovosti Korejec ne prizna pomembnih napak, zasije s praktičnimi podrobnostmi in prejme veliko pohval v stilu "Od avtomobila ni več kaj zahtevati." Ustrezni model pa se najbolje odreže na zadnji ravni črti, kjer s pomočjo nizkih cen in dolgih garancij uspe prehiteti enega ali drugega tekmeca.

Vendar je tokrat drugače. V trenutnem testu ima i30 Kombi najvišjo ceno, v različici 1.4 T-GDI Premium pa je za več kot 2000 evrov dražji od Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence in skoraj 4000 evrov več kot Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (po cenah v Nemčiji). V redu, ne bom več govoril o cenah kot takih, vendar morate vedeti ne le, koliko, ampak tudi, kaj plačujejo. V primerjavi s kombilimuzino i30 Kombi, ki so jo predlagali januarja, je za 25 centimetrov daljši, kar je v prid predvsem tovornemu prostoru. S prostornino 602 litrov ni le najobsežnejši na tem primerjalnem testu, ampak tudi eden največjih v svojem razredu.

Hyundai i30 Kombi s tovornim prostorom kot v srednjem razredu

V zloženem stanju je Hyundai zelo blizu zgornjim modelom srednjega razreda, kot je Audi A6 Avant. Prav tako je enostaven za uporabo zaradi široke nakladalne odprtine in skoraj ravnih tal; stabilen sistem ograj s pregradami za prilagodljivo razporeditev prostora in prostora za majhne predmete zagotavlja red. Zaradi ljubezni do podrobnosti je skoraj presenetljivo, da so oblikovalci obdržali daljinsko zlaganje zadnjih sedežev in pomanjkanje ustrezne reže za odstranljiv pokrov roloja nad prtljažnikom.

A pilot in sopotnik ob njem imata več prostora za malenkosti. V škatli pred prestavno ročico lahko mobilne telefone, združljive s Qi, polnite celo brezžično. Infotainment sistem z velikim in visoko postavljenim zaslonom na dotik je enostaven za upravljanje z gumbi za neposredno izbiro, ki pokrivajo osnovne funkcije. V primeru zastojev v realnem času pa mora mobilni telefon delovati kot že zastarel modem. Vendar pa je z vmesnikoma Apple Carplay in Android Auto pametne telefone mogoče enostavno povezati in varno upravljati.

Poleg tega Hyundai ščiti svoje potnike s številnimi pomočniki: osnovna različica prihaja s tekočega traku s sistemoma za zaviranje v sili v mestu in sistemom za ohranjanje voznega pasu. V različici Premium, ki se preskuša, asistenta za mrtvi kot in asistenca za prečni promet delujeta tiho v pogojih slabe vidljivosti. Sedeži, občutek prostornosti in kakovost materialov so povprečni za razred. A čeprav je vse videti praktično in trdno, je i30 zaznan kot presenetljivo krotek in nevsiljiv. Divji dizajn predhodnika ostaja »umirjen« – četudi malo bolj kot je treba.

Renault Mégane in želja po drugačnosti

In da je vse skupaj mogoče pospremiti s še večjo briljantnostjo, dokazuje leto dni star Mégane, ki izstopa s svojim head-up zaslonom, digitalnim upravljanjem in prilagodljivo ambientalno osvetlitvijo. Sedeži, oblazinjeni v kombinaciji gladkega usnja in semiša iz 70. let, so nekaj, kar lahko najdemo v številnih avtomobilih po vsem svetu. Vendar pa bi bilo prav tako težko najti manj obvladljiv infozabavni sistem. R-Link 2 nima gumbov in tudi za pogosto uporabljene nastavitve medijev in klimatske naprave se morate potopiti v flegmatično odziven meni na dotik občutljivem zaslonu, ki ob soncu postane skoraj neberljiv.

Vendar pokrov zvitka nad prtljažnikom reagira daleč od flegmatika, ki po enem dotiku prsta izgine v svoji kaseti in ga je mogoče enostavno odstraniti in spraviti pod dno prtljažnika, če je potrebno več prostora. Ker je prostora na obeh sprednjih sedežih dovolj za večje ljudi, lahko pogoltnemo dejstvo, da lahko Grandtour s seboj nosi manj prtljage kot njegovi konkurenti. Toda povprečen videz in nizko odpiranje prtljažnih vrat sta lahko v vsakdanjem življenju moteča.

Januarsko diskretno osvežen Seat prav tako ne dosega Hyundaijevih transportnih zmogljivosti. Dno trupa pa je mogoče pritrditi na dveh različnih ravneh. Če boste morali naslonjala pogosto zložiti, boste cenili pameten mehanizem, ki preprečuje, da bi se pas dvignil za naslonjalom. Tudi armaturna plošča in kontrolniki so videti dobro premišljeni; Športni sedeži z gosto oblazinjenjem in dobro bočno oporo poskrbijo za udobje tudi na daljših poteh.

Seat Leon ST kot športni karavan

Leon pa je več kot premišljen in udoben - vse gre naravnost odlično. Njegov 1,4-litrski štirivaljni motor se zažene ob vznožju vrteče se skale, hitro in brez tresljajev se povzpne na hrib ter pospeši ST v manj kot devetih sekundah do 100 km/h.Izklop nekaterih valjev tudi pomaga, da ST pokaže najnižjo porabo in ima tudi najboljše dinamične lastnosti.

Menjalnik se zelo dobro ujema s krmiljenjem z zobato letvijo, ki je skupaj s prilagodljivimi blažilniki del 800 evrov vrednega dinamičnega paketa (v Nemčiji). Oborožen z njim, je Leona mogoče natančno voditi skozi ozke ovinke, pri čemer ostane dlje časa nevtralen, ko se hitrost poveča, in pomaga pri skoraj mejni oprijemu v ovinkih z majhnim pomikom nazaj. Med 18 metrskimi slalomskimi drogovi pospeši do skoraj 65 km/h – zelo dobro razmerje med ceno in kakovostjo, ne samo za ta razred. Kljub tesnim nastavitvam vzmetenje spretno absorbira globoke luknje brez kasnejšega nihanja.

To še posebej cenite po prehodu na Renaultov model. Na splošno ima Mégane mehkejše vzmetenje, ki je zelo primerno za neenakomeren asfalt. Vendar se pri dolgih valovih na pločniku telo odbije in skrije dober splošen vtis udobja. Še več, 1,2-litrski motor z nizkim navorom je zapleten, ko bi moral Grand Touru dati dobro vozno dinamiko. Štirivaljni agregat deluje zgolj v zgornjem območju vrtljajev bolj navdihnjeno. Da raje vozite sproščeno, razlaga tudi ne preveč natančen menjalnik, pa tudi grd krmilni sistem, ki v načinu Sport ne postane bolj gibčen, ampak le s težjo potezo in še bolj trd. v hitrih manevrih.

i30 z boljšimi zavorami

Kaj pa i30? V primerjavi s prejšnjim modelom je sicer napredoval, a Leona še vedno ni mogel prehiteti. In ker lahkotno krmiljenje ne zagotavlja dovolj odbijanja na cesti, se i30 počuti bolj gibčen kot odločen. Poleg tega ESP, uglašen za največjo varnost, neusmiljeno "ugasne luči", takoj ko zazna, da je voznik predaleč v ovinku. Za večje udobje se morajo blažilniki bolje odzivati ​​na kratke neravnine na cesti.

V zameno najboljše zavore na testu prinašajo občutek varnosti: ne glede na hitrost in obremenitev se i30 vedno ustavi z idejo prej kot konkurenca. Enako prepričljiva je na novo razvita 1,4-litrska enota z neposrednim vbrizgom s širokim razponom delovnih hitrosti in gladko, tiho vožnjo. Na mestu skoraj nič ni slišati o štirivaljnem motorju, za katerega stane 900 evrov več od hrupnejšega in le nekoliko bolj varčnega trivaljnika s 120 KM.

Torej, ko smo že pri Hyundaiju, se vrnemo k temi denarja. Da, najdražja je, a v zameno ponuja najboljšo standardno opremo, ki od LED luči in vzvratne kamere do ogrevanega volana vključuje vse dobre stvari, ki stanejo veliko denarja. ... V celotnem kompletu manjka le navigacijski sistem, ki se doplača. A ob vsem tem i30 ne more prehiteti nobenega od tekmecev, saj je po kakovosti že pred Méganom, Leon pa preprosto predaleč.

Besedilo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 točk

Leon je s svojim zmogljivim in varčnim TSI popolnoma motoriziran in se presenetljivo hitro in udobno premika. Vendar pa bi lahko bila standardna oprema bogatejša.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 točk

Prostoren i30 ima najširšo paleto pomočnikov, odlično kolo in najboljše zavore. Še vedno pa je prostora za izboljšanje vodljivosti in udobja na cesti.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 točk

Udobni Mégane ima veliko praktičnih funkcij in elegantno notranjost. Vendar pa je za infotainment sistem potreben čas, da se nauči in se nanj navadi, motor zahteva potrpljenje, krmiljenje pa popustljivost.

tehnične podrobnosti

1. Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Delovna prostornina	1395 cmXNUMX cm	1353 cmXNUMX cm	1197 cmXNUMX cm
moč	150 k.s. (110 kW) pri 5000 vrt / min	140 k.s. (103 kW) pri 6000 vrt / min	132 k.s. (97 kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	250 Nm pri 1500 vrt / min	242 Nm pri 1500 vrt / min	205 Nm pri 2000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,9 z	9,6 z	10,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Največja hitrost	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Osnovna cena	25 € (v Nemčiji)	27 € (v Nemčiji)	23 € (v Nemčiji)

Domov »Članki» Gredice »I30 Kombi proti Mégane Grandtour in Leon ST: Hyundai Attack