In to se pogosto zgodi - uspešni modeli s tujimi motorji

Iskanje primernega motorja za avto ni lahka naloga, sploh če ga proizvajalec nima na zalogi. In včasih je zelo enostavno pridobiti motor drugega podjetja, da opravi delo. Takih primerov je v zgodovini avtomobilske industrije veliko in pri nekaterih modelih se je to izkazalo za zelo pravilen korak in s tem tudi enega glavnih razlogov za resen uspeh na trgu.

Tukaj so primeri iz bolj oddaljene in bližnje preteklosti, ki to potrjujejo. Spodaj našteti modeli bi verjetno doživeli drugačno usodo, če ne bi našli pravega partnerja pri izbiri motorja. V tem primeru so razvrščeni po abecedi.

Ariel Arom–Honda

Britanski model je začel življenje z motorjem serije Rover K, ki je dosegal 120 do 190 KM. Vendar pa se je leta 2003 pojavila druga generacija avtomobila, ki je od Honda dobila motor, ki je kupce prisilil k širokemu odpiranju denarnic. K20A razvije od 160 do 300 KM. v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Leta 2007 je Atom poganjal motor Honda Type R z močjo 250 KM, leta 2018 pa ga je nadomestil 2,0-litrski turbo motor s 320 KM, ki poganja najnovejšo različico vroče lopute. Za svoj model Nomad Ariel uporablja 2,4-litrski agregat, spet iz Honde, ki razvije 250 KM. z maso 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Med zapletenim dogovorom, ki sta se na koncu končala z BMW in Bentleyjem s skupino Volkswagen, je bil čas, da Bentley proizvaja avtomobile z motorji bavarskega proizvajalca. Ta bizarna situacija je pripeljala do tega, da so prvi Arnages zapustili tovarno Crewe s 4,4-litrskim dvojnim turbo V8, koprodukcijski Rolls-Royve Silvet Seraph pa je dobil 5,4-litrski V12, ki je močnejši.

Sčasoma je Volkswagen motor BMW zamenjal s 6,75-litrskim V12, ki ga Bentleyjevi modeli uporabljajo še danes. Vendar je večina strokovnjakov prepričana, da je vžigalnik z močjo 8 konjskih moči veliko bolj primeren za britanski avtomobil.

Citroën SM–Maserati

Leta 1967 je Citroen pridobil 60% delnic Maseratija, malo kasneje pa so Francozi izdali šokantni model SM. Pravzaprav so Francozi že načrtovali kupejevsko različico legendarnega DS, a le redki verjamejo, da bo od Maseratija dobil motor V6.

Da bi padel pod prag 2,7 litra, ki ga dovoljujejo francoske oblasti, so italijanski motor V6 zmanjšali na 2670 cc. Njegova moč je 172 KM. in pogon na prednja kolesa. Kasneje je bil predstavljen 3,0-litrski V6, povezan z avtomatskim menjalnikom. Model so izdelali v 12 enotah, a so ga prepovedali na enem od glavnih trgov – ZDA, ker ni ustrezal lokalnim standardom.

Lorean–Renault PRV6

Zgodba o De Loréan DMC-2 lahko služi kot opozorilo vsem, ki razmišljajo o zagonu avtomobila z veliko prostornino, a majhno močjo. V tem primeru izbira pade na motor Douvrin V6 zavezništva Peugeot-Renault-Volvo. Enota V6 s prostornino 2849 ccm razvije le 133 KM, kar ni primerno za športni avtomobil.

Inženirji De Lorean so poskušali izboljšati zasnovo motorja s kopiranjem motorja Porscheja 911, vendar to ni uspelo. In če ne bi filma "Nazaj v prihodnost", bi bil DMC-2 zagotovo hitro pozabljen.

Land Rover Defender - Ford

Leta 2007 5-valjni turbo dizelski motor Land Rover Defender Td5 ni izpolnjeval zahtev glede emisij in ga je nadomestil 2,4-litrski Fordov motor, nameščen v kombiju Transit. Ta naprava pomeni velik tehnološki napredek in ji je uspelo vdihniti novo življenje starajočemu se Defenderju.

Motor ima velik navor in razmeroma majhno porabo goriva v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Posodobljena 2,2-litrska različica bo izšla leta 2012, leta 2016 pa se bo uporabljala do konca življenjske dobe prejšnje generacije športnega terenca.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 je začel življenje s Toyotinim motorjem, vendar je podjetje kupil General Motors in to se je spremenilo. V tem primeru je bil izbran motor Isuzu, ki je bil takrat v lasti GM. Lotusovi inženirji so ga preoblikovali tako, da ustreza lastnostim športnega avtomobila. Končni rezultat je 135 KM. v atmosferski različici in 165 KM. v turbo različici.

Obe različici novega Elana imata prednji pogon in 5-stopenjski ročni menjalnik. Turbo različica od 0 do 100 km / h pospeši v 6,5 sekunde in razvije 220 km / h, vendar to ni bilo dovolj, saj je bilo prodanih le 4555 primerkov modela.

McLaren F1-BMW

Oblikovalec McLaren F1 Gordon Murray je BMW pozval, naj ustvari pravi motor za njegov superšportnik. Prvotna specifikacija je za 6,0-litrski motor s 100 KM. na liter delovne prostornine. Vendar BMW ne izpolnjuje natančno teh zahtev in ustvarja motor V12 s prostornino 6,1 litra, 48 ventili in 103 KM. na liter.

V tem primeru je zanimivo to, da ekipa McLaren v Formuli 1 pri izdelavi avtomobila uporablja Hondin motor. Izbira motorja BMW kot superšportnika je torej precej drzna odločitev, ki pa se izkaže za povsem upravičeno.

Mini - Peugeot

Glede na to, koliko je BMW od nakupa vložil v britansko znamko Mini, je čudno, da druga generacija majhnega avtomobila, predstavljena leta 2006, uporablja motorje Peugeot. Gre za motorja N14 in N18 s prostornino 1,4 in 1,6 litra, ki sta nameščena tako na Peugeotu 208, kot tudi na drugih modelih tedanjega zavezništva PSA.

BMW je pozneje odpravil to opustitev in začel proizvajati svoje motorje v tovarni Mini UK. Tako je različica Mini Cooper S prejela motorje modifikacij BMW 116i in 118i. Vendar se je uporaba enote Peugeot nadaljevala do leta 2011.

Pagani - AMG

Italijanski proizvajalci superšportnih avtomobilov ponavadi izbirajo lastne motorje ali iščejo zmogljive ameriške motorje. Vendar je Pagani ubral nov pristop, tako da se je obrnil na Nemčijo in zlasti na AMG. Tako je bil prvi Paganijev model, Zonda C12, razvit s pomočjo Mercedes-AMG.

Nemci so se projektu pridružili leta 1994 s svojim 6,0-litrskim V12 s 450 KM. v kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. To je omogočilo pospešek od 0 do 100 km / h v 4,0 sekunde in največjo hitrost 300 km / h. Kasneje se je partnerstvo med Pagani in Mercedes-AMG razvilo in te številke izboljšali.

Range Rover P38A – BMW

Od svoje ustanovitve leta 1970 je Range Rover hitro postal sinonim za impresiven motor Rover V8. Druga generacija modela, P38A, pa potrebuje ustrezen dizelski motor za zamenjavo italijanskega VM in nato lastnih 200 in 300TDi, ki se uporabljajo pri modelu Classic. Vsem ni uspelo, zato se je Land Rover obrnil na BMW in njegov 2,5-litrski 6-valjni motor serije 5.

To se je izkazalo za pametno potezo, saj je bil motor Bavarcev veliko bolj primeren za velikega športnega terenca. Leta 1994 je BMW kupil Land Rover, zato ni bilo težav z dobavo motorjev. Motorji bavarskega proizvajalca se uporabljajo tudi v prvih različicah tretje generacije Range Roverja.

Saab 99 - Triumph

Saab razvija svoj motor že od šestdesetih let prejšnjega stoletja, a ko je izšel 1960., je iskal zunanjega dobavitelja. Po zaslugi britanskega podjetja Ricardo, ki je takrat sodelovalo s Saabom, so Švedi izvedeli za novi 99-valjni motor Triumph.

Na koncu je Ricardu uspelo prilagoditi motor, da bi ustrezal novemu Saabu 99, tako da ga je spojil z menjalnikom švedskega proizvajalca. V ta namen je na vrhu motorja nameščena vodna črpalka. Skupno je bilo izdelanih 588 primerkov 664 modelov, od tega 99 različic Turbo.

SsangYong Musso – Mercedes Benz

SsangYong Musso nikoli ni bil nič drugega kot nizkocenovni SUV, ki bi lahko tekmoval z modeli Land Rover in Jeep. Vendar pa ima pod pokrovom skrivno orožje - motorje Mercedes-Benz, zahvaljujoč katerim korejski avtomobil dobi resno podporo.

Prvi motor je 2,7-litrski 5-valjni turbodizel, ki ga Mercedes-Benz vgrajuje v svoj razred E. Musso je precej hrupen, kar se spremeni, ko gre za 6-litrski 3,2-valjni motor. Neposredno predstavlja korejski model, ki mu omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 8,5 sekunde. Mercedes je dobavljal tudi 2,3-litrski bencinski motor od leta 1997 do konca Mussove življenjske dobe leta 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Rojstvo Toyote GT86 s strani Toyote in njenega brata Subaru BRZ je vzelo veliko časa in pogajanj med japonskima podjetjema. Toyota kupuje delež v Subaruju, vendar so njeni inženirji skeptični glede projekta športnih avtomobilov. Na koncu so se vključili in pomagali pri oblikovanju 4-valjnega motorja, uporabljenega v obeh modelih.

Ta 2,0-litrski agregat, imenovan FA20 pri Subaruju in 4U-GSE pri Toyoti, je običajno podprt, podtlačen, kot je značilno za modele Subaru. Razvije 200 KM, moč pa se prenese na zadnjo os, zaradi česar je vožnja zelo zabavna.

Volvo 360 – Renault

Ne en, ne dva, ampak trije Renaultovi motorji so končali v kompaktnem volvu. Najmanjši med njimi je 1,4-litrski bencinski motor z 72 KM, privlačnejši pa je 1,7-litrski motor s 84 KM, ki je na nekaterih trgih na voljo s katalizatorjem s 76 KM.

Leta 1984 se je pojavil 1,7-litrski turbodizel s 55 KM, ki so ga izdelovali do leta 1989. V območju 300 je Volvo prodal 1,1 milijona vozil, ki jih poganja Renault.