Hyundai Tucson: testiranje popolnoma spremenjenega korejskega športnega terenca

Niso le žarometi tega avtomobila deležni "diamantnega reza".

Konkurenca med modeli SUV se še naprej zaostruje. Hyundai je eden glavnih igralcev v tem segmentu z več kot 7 milijoni prodanih Tucsonov do zdaj. Vendar je kompaktni model vzbudil več zanimanja v Ameriki in Aziji kot v Evropi. Namen resno prenovljene nove generacije je to popraviti.

Razlika je vidna skoraj iz vesolja: prednja maska ​​je postala velikanska in dobila tako imenovani "diamantni rez". Gladko se preliva v LED-žaromete z zelo izrazitimi dnevnimi lučmi, ki so vidne le med vožnjo, v mirovanju pa le lep element.

A ne le spredaj, novi tucson je drugačen od predhodnika. Sama razmerja so drugačna, dodane so popolnoma nove barve – tri so. Kolesa od 17 do megalomanskih 19 col.

Tudi notranjost je popolnoma drugačna. Za novim prečnim volanom so digitalni merilniki, sredinska konzola pa ima 10-palčni sredinski zaslon in prenovljeno nadzorno ploščo klimatske naprave. Žal tudi tu enostavnost upravljanja postane žrtev mode – namesto gumbov in vrtljivih gumbov so zdaj pod skupno površino nameščena polja na dotik.

Kakovost materialov in izdelave je videti solidno, kar je v sozvočju z dvigom cen Hyundaija. In končno, Tucsonova notranjost izpolnjuje te ambicije.

Udoben prostor je na voljo za potnike spredaj in zadaj, čeprav se je dolžina avtomobila povečala le za 2 centimetra, skupaj za 450. Povečanje širine in višine je še bolj skromno. Sovoznikov sedež ima v naslonjalu priročen gumb, tako da ga voznik brez težav premika naprej in nazaj. Ali pa je tako v starejših različicah, kot je ta, ki jo preizkušamo.

Nevidna, a pomembna novost je sredinska zračna blazina med sedežema. Njegova funkcija – upam, da vam tega ni treba preverjati – je preprečiti trk med voznikom in potniki v kabini.

Žal zadnjega sedeža ni mogoče potisniti na ograjo, lahko pa spremenite kot naslonjala in ležite, kadar koli želite.
Prtljažnik sprejme 550 litrov in je skrit za električnimi vrati. Če se spustijo nasloni zadnjih sedežev, se prostornina poveča na 1725 litrov, kar naj bi zadostovalo celo za par koles.

Tucson deli svojo platformo z nedavno posodobljenim Santa Feom. Predstavljene hibridne modifikacije so mu tudi skupne. Vse bencinske modele Tucson poganja 1,6-litrski turbo polnjeni štirivaljni motor, ki znaša od 150 do 235 konjskih moči. Preizkusili smo različico z močjo 180 KM, združeno s 7-stopenjskim samodejnim dvosklopkom, 48-voltnim hibridom in 4x4. Predvidevamo, da bo to najbolje prodajana različica tega avtomobila.

Največja moč	180KM
Največja hitrost	205 km / h
Pospešek od 0-100km	9 sekunde

48-voltni sistem pomeni, da motor zažene in pospeši avto z uporabo zaganjalnega generatorja. Toda na elektriko ne bo delovalo popolnoma. Priročnost tehnologije je v podpori vztrajnosti, pri kateri avto preide v poseben način. 

Kot dinamična lastnost ta motor ne bo vstopil v dvorano slavnih, zagotavlja pa zadostno oprijem in aktivno dinamiko za družinski avtomobil. Povprečna poraba približno 8 litrov na 100 km ni senzacionalna, a povsem sprejemljiva za bencinske avtomobile z visokim težiščem.

Hyundai tukaj prvič ponuja pomoč pri vožnji po avtocesti, ki ohranja ne le hitrost, temveč tudi pas in razdaljo do sprednjega vozila. V nekaterih državah vam ta sistem omogoča tudi vožnjo s predvidevanjem terena in dinamiko ovinkov. Tako se bo avto pri naslednjem ovinku samodejno spustil, avto pa bo hitrost ustrezno prilagodil zahtevnosti ceste.

Druga zanimiva novost, ki smo jo že videli pri kii sorento, so digitalna vzvratna ogledala. Za razliko od audija e-tron se tukaj Korejci niso odpovedali tradicionalnim ogledalom. A vgrajena kamera ob vklopljenem smerniku posreduje digitalno sliko na armaturno ploščo, zato vas iz mrtve cone ne bo nič presenetilo.

Tucson ima tudi eno iznajdljivo funkcijo za vsakogar, ki v prometu gleda na zaslon svojega pametnega telefona. V trenutku, ko se avto zažene pred vami, vas pisk opozori, da zapustite Facebook in zapeljete na cesto. Avto je opremljen s celotno paleto senzorjev, senzorjev in parkirnih kamer, ki vam pomagajo pri manevriranju in pozabijo, da še vedno vozite razmeroma visoko in zajetno vozilo.

Seveda to velja tudi za vrhunske različice. Osnovni Tucson se začne pri slabih 50 BGN, model, ki smo ga preizkusili, dvigne letvico na 000 BGN. Cena vključuje skoraj vse, kar lahko zahtevate od sodobnega avtomobila - gretje in hlajenje prednjih sedežev, usnjeno oblazinjenje, panoramsko stekleno streho, vse vrste varnostnih sistemov, podporo za Apple CarPlay in Android Auto, električne sedeže in še marsikaj - nič.

V absolutnem smislu se ta cena morda zdi visoka. Toda tekmeci, kot sta Volkswagen Tiguan in Peugeot 3008, so imeli enako visoko ali celo višjo ceno, na koncu pa je izbira spet odvisna od dizajna.