Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - najboljša utelešenje uspešnice
Različica N Line je več kot le videz. Hyundai Tucson je s tem stilskim paketom dobil nekaj drugega.
Skoraj vsak proizvajalec kupcem ponuja vizualne pakete, katerih ime krasijo črke, povezane z najmočnejšimi in najhitrejšimi avtomobili v portfelju znamke. Ne tako dolgo nazaj so se tej skupini pridružili še Korejci s Hyundaijem i30 N Line in Moj Tucson – N Line, pa so poleg sprememb v videzu pripravili številne izboljšave na telesu.
Hyundai Tucson je najbolje prodajan model korejskega proizvajalca v Evropi. Da bi ohranili zanimanje za ta avto, je bila leta 2018 prikazana različica po občutljivi prenovi, z njo pa je poleg videza "blagega hibrida" tudi debitiral razred N Linezasnovan tako, da dopolnjuje ponudbo za tiste, ki iščejo nekaj bolj izrazitega.
Vizualno se zdi, da ima avto pod pokrovom vsaj 300 konjev. Spremembe, povezane s stilskim paketom, ne gre spregledati – tu imamo drugače pobarvan sprednji odbijač z močno masko, ki je dobila drugačno polnilo kot druge različice Tucsona. Na zadku so dodali dve ovalni izpušni cevi, vse skupaj pa je dopolnilo več emblemov in številni dodatki, zaključeni s črnim klavirskim lakom.
Tudi notranjost je pridobila jasnost in značaj. Prvo violino pri tem igrajo močno poudarjeni rdeči šivi na stolih in nekaterih drugih elementih table. Za še več sloga Hyundai Poizkusil sem zamenjati ročico avtomatskega menjalnika, dodal debelejše usnje za volan, ki je dodatno dobil perforacijo. Po drugi strani pa na sedežih najdemo oblazinjenje iz semiša z usnjenimi elementi in diskretnimi emblemi N. Vse to ustvarja res prijetno športno vzdušje.
Poleg tega je to notranjost kot vsaka druga Tucson – z veliko prostora za potnike, tako spredaj kot zadaj, in zelo ergonomsko. Predalov je tukaj veliko, funkcionalnost je na visoki ravni, prostornina prtljažnika je še vedno 513 litrov, nad kakovostjo plastike in njene montaže pa ni razloga za pritoževanje.
vendar Tucson N Line je več kot le videz. To so v prvi vrsti spremembe na podvozju, ki so se jih pri Hyundaiju lotili zelo resno. Največ pozornosti so namenili krmilnemu sistemu, zaradi katerega se avtomobil veliko bolj energično odziva na ročaje voznika, predvsem pa v ovinkih, natančneje in bolj komunikativno. Tucson vrti zelo zabavno in za vrtenje volana se je treba malo bolj potruditi. Ne glede na to je Hyundai še vedno odličen sopotnik na dolgih razdaljah.
Še en element, izboljšan za različico N Line, je vzmetenje. Oddaljenost od tal so nekoliko znižali, vzmeti pa so nekoliko okrepljene - 8 % spredaj in 5 % zadaj. Teoretično so te spremembe v nasprotju s filozofijo športnega terenca, a Hyundai se je izkazal za skoraj popolnega, saj tako kot pri krmilnem sistemu ne izgubimo niti gramčka udobja in pridobimo več samozavesti in natančnosti v ovinkih. Tucson N Line je standardno opremljen z 19-palčnimi platišči.ki nikakor ne moti vzmetenja v tihem načinu in dobri izbiri neravnin.
Testirani primerek je bil opremljen z bencinskim turbo motorjem 1.6 T-GDI s 177 KM. in navor 265 Nm. Ta motor se zelo dobro ujema z značajem sorte N Line - je dinamičen (od prve stotice v 8,9 sekunde) in prijetno umirjen, vsekakor pa mu je manjkal štirikolesni pogon. Pomanjkanje oprijema je bilo čutiti predvsem pri speljevanju, tudi na suhem pločniku, pa tudi pri pospeševanju s približno 30 km/h. Na srečo je kot opcija na voljo štirikolesni pogon, ki zahteva dodatnih 7000 PLN. Priporočam, da ga ne pozabite izbrati, ko nastavljate svoj Tucson. Razmislite tudi o nakupu 7-stopenjskega samodejnega menjalnika DCT z dvojno sklopko, ki deluje zelo učinkovito. Posamezne prestave se preklopijo hitro in gladko, odziv na plin pa je skoraj trenuten.
Rahlo razočaranje je poraba goriva tega agregata. V mestu nikakor ne gre pod 10 litrov. Če se od časa do časa radi upogibate in premikate hitreje od žarometov, potem se pripravite na rezultate zgorevanja tudi okoli 12 litrov. Na cesti je apetit po neosvinčenem bencinu padel na okoli 7,5 litra, pri avtocestnih hitrostih pa je tucson rabil 9,6 litra na vsakih 100 kilometrov.
Hyundai Tucson cena v različici N Line se začne pri 119 PLN za atmosferski motor 300 GDI s 1.6 KM, ročnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesni par. Če si ogledujete enoto 132 T-GDI s turbinskim polnilnikom, morate biti pripravljeni v kabini pustiti najmanj 1.6 PLN. Najcenejši dizel v različici N Line je agregat 137 CRDI z močjo 400 KM. v kombinaciji z dvosklopčno avtomatiko - njegova cena je 1.6 PLN. Če želimo N Line primerjati z drugimi nivoji opreme, je različica Style najbližja. Oprema v obeh različicah je skoraj enaka, zato lahko domnevamo, da je doplačilo za zanimivejši videz in veliko bolj prijetno vožnjo 136 PLN.
zame Raznolikost N Line je daleč najbolj zanimiva v Tucsonovi ponudbi.. Zaradi tega je zelo dober avto še boljši, saj nam daje odlične vozne zmogljivosti brez ogrožanja uporabnosti ali praktičnosti.
