Hyundai Tucson - dah svežega zraka
Dobro zasnovan, estetsko prijeten, prijeten na pogled – pozitivne vidike oblikovanja Tucsona je mogoče večkrat pomnožiti. Kaj pa slabosti? Ali obstaja?
To, kar se zdaj dogaja v Hyundaijevih tovarnah, lahko imenujemo revolucija. Tucson je po mojem mnenju ena največjih (in najboljših) preobrazb v zadnjih letih, primerljiva s tem, kar je Mazda naredila z novimi šesticami. Ob pogledu na ix35 (proizvajajo ga od leta 2009) in korejski SUV tretje generacije, ki se nahajata drug ob drugem, ni težko opaziti minevanja časa. In kar je pomembno, proizvajalec ve, kako ga odlično uporabiti.
Dober dizajn ni naključen
Skrivnost odličnega videza novega Tucsona je razrešena takoj, ko izvemo ime oblikovalca. Peter Schreyer je odgovoren za linijo z maso vozil manjšo od 1,5 tone. koncept Audija TT, pa tudi glavni oblikovalec Kia Motors, ki bo od prihodnjega leta svoj talent delil z znamkama, kot sta Bentley in Lamborghini.
Schreyerjeva risalna deska je izdelala avtomobil, ki meri 4475 x 1850 mm v dolžino, 1645 x 2670 mm v širino in 5 mm v višino z medosno razdaljo 589 mm. Torej lahko vidite, da bo Tucson s stilom premagal večino konkurence, medtem ko je po velikosti v sredini paketa. Je nekoliko krajši od CR-V, Mazde CX ali Ford Kuge, a hkrati širši od vsakega izmed njih. Prednost je vsekakor prostornina prtljažnika, kjer testni junak izgubi le Honda (proti litri). Majhna digresija - mehanizem za samodejno odpiranje prtljažnika deluje precej specifično. Če ob avtu stojite tri sekunde (s proximity ključem v žepu), se pomična streha dvigne sama. Se je pa med našimi preizkusi zgodilo, da ključ ni bil prepoznan, ko je bil na primer v zadnjem žepu hlač. Osebno sem potreboval še nekaj predalčkov oz. Katalog dodatne opreme delno nadomešča to potrebo - najdemo lahko obračalno preprogo, podlogo, nakupovalno mrežo ali zvito prevleko za odbijač.
Poleg teh vprašanj lahko jasno vidite, da se oblikovalci niso osredotočili le na vizualno privlačnost, ampak so poskrbeli tudi za praktična vprašanja. Hyundai se ponaša z boljšo aerodinamiko zaradi "izboljšanega količnika zračnega upora", širšega koloteka in znižane linije A-stebrička, vozniku pa res vožnja pri večjih hitrostih ne vzbuja strahu za lastno življenje. Morda ne bomo občutili stabilnosti, ki jo poznamo pri Subaruju, a po mojem mnenju se ni treba pritoževati.
Hyundai govori o varnosti
To je trenutek o tistem, kar ni vidno na prvi pogled. Hyundai skrbi za potnike v novem SUV-ju z izdelavo notranjosti iz jekla AHSS ter aktivnih varnostnih sistemov, kot so AEB (sistem zaviranja v sili), LDWS (opozorilnik pred nenamerno menjavo voznega pasu), BSD (nadzor mrtvega kota) in ATCC (nadzor zdrsa). zavoji). Seveda je vse odvisno od možnosti, ki jo izberete – imeli smo srečo, da smo preizkusili polno opremljeno različico. Za ljubitelje etiket lahko dodamo informacijo o razpoložljivosti sistemov VSM, DBC ali HAC. Imamo tudi šest zračnih blazin, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in aktivne vzglavnike.
Le redki se bodo pritoževali nad pomanjkanjem priročnosti ali funkcionalnosti.
Od elektronsko nastavljivih sedežev (vključno z ledvenim delom), preko njihovega gretja in prezračevanja, do precej dobrega bočnega oprijema lahko rečem, da so sedeži tucsona nedvoumno udobni. Ker sem dvakrat potoval na relaciji Varšava–Krakov, se nisem mogel pritoževati nad ničemer. Če bi se vozil s potniki na zadnji klopi, bi bili tudi oni navdušeni – Tucson je eden redkih avtomobilov v tem segmentu, ki se ponaša z ogrevano drugo sedežno vrsto. Poleg tega odlična sprostitev prispeva k potovalnemu udobju.
Vendar pa ne more biti preveč lepo. Hyundai je iz meni popolnoma nerazumljivih razlogov le voznikovo steklo opremil z dvostopenjskim stikalom, ki omogoča samodejno odpiranje ali zapiranje. Drugih oken ne bomo odpirali na ta način - enako sem doživel v Kadjarju, katerega test bomo objavili kmalu. Druga stvar, ki jo moram izpostaviti med pomanjkljivostmi, je lokacija gumba "DRIVE MODE". Preklop agregata v športni način zahteva brskanje po gumbu v temi; Vsekakor bi raje stikalo implementiral v škatlo ali pa gumb vstavil na bolj dostopno mesto - da vozniku ni treba umakniti pogleda s ceste in paziti, da ne aktivira še kakšne funkcije (odsotnost šest drugih, ki se nahajajo tam).
Če presežete zgoraj navedeno, boste ugotovili, da ima notranjost Tucsona veliko več okusa in tudi pozitivnih lastnosti. Prvič, udoben ogrevan volanski obroč z osmimi gumbi in štirimi ročicami. Vse je jasno opisano, lahko dostopno - navaditi se ne bi smel biti problem. Enako z 8-palčnim multimedijskim sistemom, združljivim z navigacijo TomTom Live s sedemletno brezplačno naročnino. Morda tukaj ne vidimo najlepšega uporabniškega vmesnika, a berljivost je na visoki ravni. Vsi gumbi, tudi taktilni, so na mestu. Hyundai tako kot Kia še naprej nagovarja evropskega kupca – namesto da bi tvegali eksperimentiranje, je bil poudarek na klasični estetiki in 12 % funkcionalnosti. Podrobnosti, kot je moten zaključek na steklu, ki prekriva indikatorje temperature klimatske naprave, kažejo, kako skrbno so se oblikovalci lotili naslednjih elementov kabine. Prostora je celo za dve (tretja v prtljažniku) vtičnici 180V (W), po eno AUX in eno USB.
Pojdimo!
Hyundai nam je podaril Tucsona z motorjem 177 T-GDI z 1.6 KM. (s turbinskim polnjenjem in neposrednim vbrizgom), ki zagotavlja polni navor (265 Nm) od približno 1500 do približno 4500 vrt./min. Tukaj ni nobenih rekordov glede prilagodljivosti, vendar naprava zelo dobro obvlada celoten avtomobil. Pomembno je, da zaradi dobre zvočne izolacije tudi pri visokih hitrostih avtomobil ne draži s pretiranim hrupom.
Nedvomna prednost tretje generacije korejskega SUV-ja je tudi sedemstopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko. Prestavna razmerja se prestavljajo, ko to pričakujemo, in kot uporabniki prestavljanja ne bomo niti občutili. Moč se na obe osi prenaša kulturno in gladko. Od morebitnih ergonomskih pomanjkljivosti lahko omenimo pomanjkanje prestavnih ročic na volanu – a je to v ciljni skupini, ki si jo zastavlja Hyundai, res potrebno?
Ko smo že pri volanu, je pomoč tukaj res velika, tako da bodo ljubitelji enoročne vožnje (ki je zaradi varnosti nikoli ne priporočamo) v nebesih. Šele sprememba načina v šport bo povzročila opaznejši upor, kar ustreza vse večji vozni dinamiki.
Vzmetenje na Tucsonu je precej vzmetno. Naša hrbtenica bo vse do upokojitve hvaležna McPhersonu za požiranje lukenj in lukenj, z vijačnimi vzmetmi spredaj in večvodilnim vzmetenjem zadaj. V ovinkih se ne bomo pritoževali, dokler nimamo dirkaškega niza. Da, hyundai se ne nagiba preveč, je pa vsekakor avto namenjen ljubiteljski vožnji. Pri vsem tem pomaga štirikolesni pogon, kjer se v nezahtevnih razmerah ves navor prenaša naprej. Šele po zaznavi zdrsa se druga os aktivira elektronsko (do 40 % navora). Če ostanemo pri ročno aktivirani delitvi 50/50, potrebujemo gumb poleg "DRIVE MODE". Za ljubitelje terenske vožnje naj spomnim, da Tucson ponuja kar 175 mm oddaljenosti od tal.
Gospodarsko? Samo pri zelo mirni vožnji
Tucson bo porabil do 12-13 litrov, če se bo voznik odločil, da bo avto prestavil v športni način in se norčeval na progi (upoštevam, da brez prekoračitve omejitve hitrosti). Umirjena vožnja v naših hitrih avtomobilih ne sme porabiti več kot 9,7 litra iz rezervoarja na sto kilometrov z vključeno klimatsko napravo. Če izklopite dovod zraka, se prostornina zgorevanja zmanjša celo na 8,5 litra.
V mestu, medtem ko ohranjate hitrost 50-60 na uro in pritiskate na stopalko za plin, se bo apetit po plinu približal 6-7 litrom. Vendar je dovolj, da nekoliko povečate vozno dinamiko, da dobite povprečje približno 8-10 litrov.
In koliko takega užitka?
Različica Tucson Classic z motorjem 1.6 GDI, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in enoosnim pogonom je na voljo za 83 PLN. Nadgradnja opreme na različico Style bo zmanjšala naš portfelj za 990 zlotov.
Po uradnem ceniku se samodejne različice začnejo pri 122 PLN. Tu ne dobimo le motorja s turbinskim polnilnikom (opisanega na testu), temveč tudi štirikolesni pogon in privzeto opremo Comfort (podobno kot pri Style in Premium, kjer bo slednja stala manj kot 990).
Za dizelski motor v osnovni različici Classica bo treba odšteti 10 tisočakov. PLN (v primerjavi z bencinskim motorjem), tj. 93 PLN. Za ta znesek dobimo agregat 990 CRDI (1.7 KM) s 115-stopenjskim ročnim menjalnikom. Samodejni menjalnik bo na voljo v različici 6 CRDI 2.0WD 4 KM po najnižji ceni 185 PLN.
