Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Vtis
Crossover, 185 "konjev", štirikolesni pogon, samodejni menjalnik, pnevmatike 245/45 R19 in predvsem veliko opreme, vključno s pomočjo pri parkiranju. BMW, Mercedes-Benz, morda Volvo? Ne, samo Hyundai.
Saša Kapetanovič
Ta beseda je namerno zaprta med narekovaji, saj o najpogostejših korejskih znamkah avtomobilov ne moremo več govoriti o slabšalnem, kaj šele o slabšalnem. In omenjeni konkurenti so imeli srečo, da je skupaj z napredkom šla tudi višja cena, sicer bi subtilno žvižgali. Za razliko od Kie, ki je šla v Sportageu v smer bistveno več dinamike, je videz Tucsona še vedno miren, eleganten in celo veličasten. Značilna maska avtomobila naredi na vsakogar velik vtis, kar se pozna tudi na avtocesti, saj ti počasni ljudje na mimoidočem pasu popustijo prej kot običajno, ozke zadnje luči pa sledijo sodobnim modnim trendom.
Med preizkusom nismo opazili nikogar, ki mu videz novega Tucsona ne bi bil všeč, marsikdo pa ga le pogoltnemo z očmi. Priznam, da tudi jaz. Dober zunanji vtis nekoliko pokvari siva notranjost, ki je večinoma črna in usnjena. Kot da bi oblikovalci vso svojo energijo porabili za razvajanje zunanjih opazovalcev, so tisti, ki avtomobil dejansko kupijo in tako živijo od tega, izpuščeni. Škoda, kajti skupaj z odlično ergonomijo voznikovega delovnega mesta (starejšim bo všeč višji položaj, ki je tako značilen za sodobne crossoverje, in seveda mehkobo upravljanja) in brezhibno opremo testnega avtomobila, je težko pogledati stran.
Samo zaradi vtisov je testni Tucson imel sistem za izogibanje slepemu kotu, pomoč pri zapuščanju voznega pasu, opozarjanje na trk in samodejno zaviranje, ko je voznik moten v mestu, opozarjanje avtomobilov pri vstopu v promet pod pravim kotom, sistem za prepoznavanje glavne ceste znaki, pomoč pri spustu, polavtomatski parkirni sistem, vzvratna kamera, dodatno ogrevanje volana in sedežev (ki imajo tudi možnost dodatnega hlajenja), klimatska naprava, navigacija, sistem za prostoročno telefoniranje, pametni ključ in električno nastavljiv streha, ki je ne počnemo, sploh se ne pogovarjam z oknom ... Med sredstvi aktivne in pasivne varnosti smo nekaj spregledali.
Zato se je najbolje osredotočiti na osnovno tehniko. Testni Tucson je bil skoraj tako opremljen kot Kia Sportage, o katerem smo pisali na velikem testu v osmi številki letošnjega leta, zato bi mi morali odpustiti, če bom kdaj primerjal omenjena vozila (ki so tudi bližnji sorodniki!). Oba sta imela odličen šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je bil zaradi prefinjenosti pokvarjen, oba sta imela pod pokrovom dvolitrski turbodizel z zmogljivostjo do 136 kilovatov (ali več domačih 185 "konjev"), oba programa vožnje, klasična in šport. Kot sem zapisal v Sportageu, je dinamika popolnoma odveč, saj bi raje imel več udobja od družinskega crossoverja kot športnosti, kar pa ne drži. Krmilni sistem je preveč posreden, menjalnik prehiter, motor preveč gladek, podvozje pa se ne odziva dovolj.
Verjetno največja razlika med testnimi avtomobili je bila podvozje: če je bil Sportage očitno preveč trd, kar bi moralo nakazovati njegov namen športnega pomožnega vozila, je bil Tucson kljub 19-palčnim nizko profilnim 245 še vedno na dnu linije / Pnevmatika 45. ... In če bi sam izbral avto, bi se odločil za mehkejšega, saj je to tudi bolj ustrezalo mojim potnikom. Saj veste, kaj pravijo: če so moji otroci in še posebej moja žena srečni, potem sem tudi jaz srečen, ker potem imam mir. Štirikolesni pogon bo prav prišel med spomladanskimi snežnimi padavinami, še bolj pa ob obisku različnih smučišč. Potem boste cenili ne le sistem za pomoč pri spuščanju ali zmožnost legalizacije stalnega pogona štiri na štiri (zaklepanje 4 × 4), temveč tudi velik in zelo prilagodljiv prtljažnik. Motor je dovolj močan, da z lahkoto odnese vso družino in njihov smeti kamor koli, res pa je tudi, da se pri večjih hitrostih ne počutite več, kot da ste kupili ogromnih 185 gavranov. Poleg tega je bila povprečna poraba na testu 8,5 litra na 100 kilometrov.
Ha, Hyundai in Kia, pa še domača naloga bo ... Hyundai Tucson in sestrska Kia Sportage sta dobra avtomobila, kar opravičuje njuno višjo ceno, zato je odločitev o nakupu bolj stvar osebnih preferenc kot racionalne odločitve. In da je tu tucson v prednosti z udobnejšim podvozjem, skratka bolj gosposki, kot smo rekli.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Vtis
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 26.250 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 38.160 € |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 400 Nm pri 1.750–2.750 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 201 km/h - 0 s pospešek 100-9,5 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisije CO2 170 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.457 mm – širina 1.850 mm – višina 1.645 mm – medosna razdalja 2.670 mm – prtljažnik 513–1.503 62 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 3.753 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 170 let ( 133 km / h) |
| testna poraba: | 8,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Če želite biti razočarani nad Tucsonom zaradi najboljših ponudb, morate imeti res visoke standarde ali nerealna pričakovanja. Prepričal nas je.
Hvalimo in očitamo
nemoteno delovanje samodejnega menjalnika
vozilo s štirikolesnim pogonom
mehkejše podvozje (v primerjavi s Kio Sportage)
opremo za preskusna vozila
poraba goriva
siva (črna) notranjost
Vozni program Sport
