Hyundai Sonata 2.4 Samodejni GLS Top-KU

Smo vas zmedli? Venec sonetov je sestavljen tako, da se prejšnji sonet konča na enak način, kot se začne naslednji, in tako združi 14 sonetov v eno samo celoto. Poleg tega vsota vseh prvih črk namiguje na muzo, saj je Preseren v besedilo prepletel tudi napis »Primicovi Julji«.

Zato moramo Sonetni venec obravnavati kot celoto, sicer bomo izgubili tisto, kar je želel Prešeren poudariti. Pri avtomobilih je podoba, tako kot pri vseh mehanskih strojih, podobna: treba jih je obravnavati kot celoto, saj je avto »najmočnejši« tam, kjer je njegov najšibkejši člen. Hyundai Sonata nove generacije je zelo napredna, vsaj za Evropejce, ki so bili v mislih snovalcev tega avtomobila.

Iz nekoliko neprijetne oblike se je izkazal pravi čarovnik, ki mu ni treba zavidati oblikovalskim potezam konkurentov. Dokaz? Odlično se poda pred stanovanjsko stavbo, pred uspešno tropsko skupino ali opero. Ampak spet, to je mehanik, ki vas bo žejne odnesel po vodi. Tako lahko za zunanjost rečemo, da je zelo prijetna, notranjost je razkošna, prostorna in dobro narejena, vendar je kombinacija motorja-menjalnika in podvozja še vedno šibka točka tega avtomobila.

No, lahko rečemo, da motor z ročnim menjalnikom deluje veliko bolje, pri štiristopenjski avtomatiki pa je preprosto neprijetno poslušati, kako si prizadeva doseči hitrosti, ki so za tekmo malo šala. Naj razložimo. Pod pokrovom je bil 2-litrski 4-kW bencinski motor serije Theta, ki celo skriva spremenljivo odprtino ventila nad aluminijastim blokom, saj mu nismo očitali nič drugega kot povečano porabo goriva (glejte 119 litrov neosvinčenega bencina pri 13 litrov). kilometrov) .več.

Dokler nismo preizkusili štiristopenjskega samodejnega menjalnika, ki ima tudi možnost ročnega prestavljanja (tako imenovani zaporedni način, kar pomeni, da prestavno ročico potisnete proti armaturni plošči, da se pomaknete navzgor), za prestavljanje navzdol pa povlecite ročico proti tebi) in ugotovil, da se z motorjem ukvarjajo le pogojno. Dokler se vozite zelo mirno, menjalnik teče gladko in tiho, kar bi si želel vsak režiser, ki se rad vozi.

Če pa želite kombinacijo motorja in menjalnika malo več okretnosti, vas bo ta tehnika razočarala. Motor se počasi vrti (podobno kot prestavljanje v sodobnih mestnih avtobusih, ko čutite zdrs sklopke), zaradi česar je glasen in zato neprijeten za potnike. Potem smo seveda takoj prešli v način "ročnega" prestavljanja, da bi nekoliko olajšali agonijo motorja, a nič ni pomagalo.

Pri polnem plinu se izkaže, da bo Sonata nujno potrebovala vsaj še eno peto prestavo, čeprav se strinjamo z nekaterimi, da število prestav ni edino merilo za dober menjalnik. No, že zaradi menjalnika smo naredili desno nogo veliko lažjo, mirnejšo in prav nič zahtevno, potem pa nas je pristalo še vzmetenje. Dokler boš mirno vozil, bo vse v redu.

Nežno vas bo vodil tudi skozi tiste jame, ki so jih oblikovali tovornjaki, ali tiste, ki jih je Jože, graditelj cest, pozabil zakrpati po lanski zimi. Na voljo bo tudi zvočna izolacija, ki pušča hrup zunaj kabine. Na nekoliko zahtevnejši vožnji začne Sonata ples, ki vozniku ni vedno prijeten, saj ga hitri zavoji volana popolnoma zmedejo. Če do takrat niste vedeli, da vozite 1 tono pločevine, boste to zdaj zelo jasno začutili.

Če se spomnite, kako se je odzvala prejšnja generacija Sonate, lahko varno rečemo, da je nova veliko boljša, bolj predvidljiva in udobnejša, a ko so tekmovalci napredovali. In Hyundai podjetje spet lovi z novo limuzino.

A voznik ne bo slabe volje, ko bo parkirno mesto pred svojo družbo popolnoma zapolnil s Sonato. Nova Sonata je za 55 milimetrov daljša od predhodnice, medosna razdalja pa se je povečala tudi za 30 milimetrov. Zato ne preseneča, da je v notranjosti ogromno prostora (v primerjavi s prejšnjo generacijo, 10 milimetrov več prostora za noge spredaj in 30 zadaj!). Prtljažnik pokvari tudi s "vsejedo" črno luknjo, saj lahko stisne do 462 litrov prtljage.

A dostop do prtljažnika je mogoč le s pomočjo centralne ključavnice (na vzmetenju), kontaktnega ključa ali ročice v voznikovih vratih, saj so pri Hyundaiju pozabili na dobro staro – in še vedno uporabno – kljuko. Tudi voznik ne bo zardeval od bogate opreme. Testna Sonata nas je razvajala z usnjenimi sedeži, električnimi dodatki za stekla in ogledala, samodejno klimatsko napravo, radiem s CD-jem in kaseto, tempomatom, potovalnim računalnikom, več zračnimi blazinami, izklopljivim ESP-jem itd. Ja, umirjen voznik v Sonati bo fajn!

Na koncu bi lahko rekli, da Hyundai zelo napreduje (Tucson in Getz sta med najboljšimi v svojih kategorijah), a se pri Sonati še učijo. Recimo, kot da bi Prešeren za svoj Sonetni venec napisal odličen uvod, a slab konec. Ali pa, če malo pomislite, morda Hyundai potrebuje samo motivacijo in navdih, ki je navdihoval Prešerna pri Juliji? Zato bodo morali predstaviti še eno generacijo sonate, da bodo zadovoljili zahtevnejše evropske voznike.

A verjemite mi, potem s takšno opremo ne bo več stalo nekaj več kot pet milijonov tolarjev!

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Samodejni GLS Top-KU

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cena modela:	22.992,82 €
Cena testnega modela:	23.172,26 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	119 kW (162 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,0 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	13,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2359 cm3 - največja moč 119 kW (162 KM) pri 5800 vrt./min - največji navor 219 Nm pri 4250 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 4-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 202 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,4 s - poraba goriva (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dve trikotni prečni vodili, stabilizator - zadnje enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilni diski) ), zadnji kolut - drsanje 11,2 m.
Masa:	prazno vozilo 1538 kg - dovoljena skupna masa 2130 kg.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 70 l.

Naše meritve

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Lastnik: 55% / stanje števca km: 6061 km
Pospešek 0-100 km:	11,0s
402 m od mesta:	17,6 let ( 131 km / h)
1000 m od mesta:	31,8 let ( 168 km / h)
Največja hitrost:	200 km / h (D)
Najmanjša poraba:	12,6l / 100km
Največja poraba:	14,0l / 100km
testna poraba:	13,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	53dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	61dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	64dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (286/420)

• Če ste dinamičen voznik, bodite pozorni na svoje tekmece. Če pa želite Sonato, le namig: počakajte, da se dvolitrski turbodizel začne prodajati. Najverjetneje bo to primeren motor za ta avto!

• Zunanjost (14/15)

  Sonata postaja vse bolj očarljiva, predvsem pa dobro narejena.

• Notranjost (110/140)

  Prostora je veliko, prtljažnik je velik, ergonomija ni najboljša.

• Motor, menjalnik (20
  
  
  / 40)

  V nižjih razredih je glavni krivec menjalnik. Potrebujemo priročnik!

• Vozne lastnosti (59
  
  
  / 95)

  Mehka šasija bo nekatere navdušila, druge pa naredila živčne.

• Predstava (16/35)

  Najboljša izbira bi bil ročni menjalnik in prihodnji XNUMX-litrski turbodizel.

• Varnost (36/45)

  Kup aktivne in pasivne varnosti, majhna zavorna pot.

• Gospodarstvo

  Dobra garancija, relativno nizka cena, nekoliko precenjena poraba goriva.

Hvalimo in očitamo

Oprema

комфорт

ogromen prtljažnik

veliko prostora na zadnjih sedežih

samo štiristopenjski menjalnik

poraba goriva

na zadnjih vratih nima kljuke