Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Zmagovalec

Toda potem za razliko od tega testa Santa feyem to ni bil samo sedemsedežni avto, bolj kot klasični test smo se osredotočili na primerjavo s tekmeci. In seveda: v Španiji ga nismo mogli zvabiti v svoj običajni krog. Kako torej izgleda Santa Fe, ko ga, tako kot vsi naši testni avtomobili, postavimo pod mikroskop?

Najbolje je začeti z zunanjostjo: glede na njeno velikost, dolga je 4 metre in 77 centimetrov, deluje kompaktno in ne preveč množično. Hyundaijev novi oblikovalski jezik je oster in precej agresiven, zato Santa Fe teče precej športno, zlasti spredaj. Nekateri komentarji tistih, ki so to videli, so nakazovali, da so bili oblikovalci morda nekoliko preveč drzni, a vseeno: zasnova Santa Fe izstopa in to upravičeno. Toda zakaj se morate izgubiti v toku tekmecev? In če želite bolj priložnostno obliko, a še vedno enako tehniko, se lahko obrnete na sestrsko znamko skupine iz Korea.

Kaj pa notranjost? Je prostoren – in Santa Fe je zagotovo eden najboljših v svojem razredu. Serijska je tudi vzdolžna pomičnost zadnje klopi, deljiva po tretjini, kar pomeni, da lahko že tako ogromen prtljažnik povečate brez zlaganja. Zadaj je prostora za kolena res dovolj, pa ne na račun preveč omejene vzdolžne gibljivosti prednjih sedežev. Za volan se bo dobro znašel tudi 190 (in morda, glede na to, koliko je vajen sedeti, tudi več) centimetrov velik voznik, sedeži pa so kar udobni. Tudi sredinski zadek, ki je le izboklina med dvema pravima sedežema, je lepo (in udobno) dovolj mehak, da je uporaben tudi na nekoliko daljših vožnjah. Edini manjši minus Santa Feja je zvočna izolacija. Piš vetra okoli karoserije (pa tudi hrup izpod koles) je pri višjih (recimo nemška avtocestna tema) hitrostih preglasen.

Santa Fe ima tudi digitalne merilnike, ki se začnejo z opremo tretje stopnje (test je imel najvišjo stopnjo opreme Impression), kar je vsekakor velik plus. Kar zadeva prilagodljivost, morda niso na ravni nekaterih drugih blagovnih znamk, vendar so uporabniku prijaznejše od klasičnih kolegov, so dovolj berljive in vozniku ponujajo dovolj informacij. Vse ostalo najde na velikem zaslonu v sredini armaturne plošče in, kar je najpomembneje, na projekcijskem platnu, in pravega, ki projicira podatke na vetrobransko steklo, ne pa na dodatna okna pred njim. Sistem je odličen, saj tudi zelo intuitivno opozarja na vozila v mrtvem kotu, ponuja informacije o asistenčnih sistemih, navigaciji in podobnem, vendar je dovolj prilagodljiv in grafično organiziran, da voznika ne preobremenjuje s podatki in prelivom. Merilnik hitrosti (ki je za nas zelo pomemben glede na višino glob) je vedno v ospredju.

Povezljivost je na dokaj visoki ravni: vrata USB so lahko štiri, informacijsko -zabavni sistem Santa Fe ima to funkcijo. Apple CarPlay mačka Android-Auto (in brezžični polnilnik za mobilne telefone), sistem pa je dovolj pregleden in intuitiven. Varnostnih sistemov seveda ne manjka: Santa Fe je na nižjih nivojih opreme precej bogato opremljen, na najvišjem pa skoraj vse, izbirni paket, ki vključuje samodejni menjalnik (2.800 evrov), pa vključuje avtomatski menjalnik. tempomat, 360-stopinjske kamere, nadzor mrtvega kota in pomoč pri parkiranju pri vzvratni vožnji. Smart Sense, ki vključuje tudi opozorila o varnih vratih prtljažnika, samodejno zaviranje v sili (z zaznavanjem pešcev in kolesarjev) in pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sta standard, medtem ko Impression vključuje tudi odlične samodejno nastavljive dvopasovne žaromete. Da pozimi ne zmrznejo, so ogrevani tudi zunanji zadnji sedeži, avdio sistem znamke. Krell vendar serijsko in dobro. Infotainment sistem ima tudi navigacijo, vendar to zaradi dobre povezljivosti niti ni potrebno.

Podvozje: udobje je na prvem mestu. Vendar Santa Fe ni gugajoča se barka, saj ima nekoliko uravnoteženo vzmetenje in blažilno delovanje, kar pomeni manj poskakovanja na dolgih valovih in pri menjavi smeri. Lego na cesti težko imenujemo športen, a vseeno: kdor pričakuje anemičnega terenca, ki mu je vožnja v ovinkih nočna mora, bo presenečen. Santa Fe se zelo dobro znajde v teh razmerah – rahlo podkrmiljen, z razmeroma dobro nadzorovanim nagibanjem karoserije in nagibom. Enako je s štirikolesnim pogonom: zasnovan za varnost, a dovolj dinamičen, da zadovolji vsako željo po boljši vozni dinamiki.

Santa Fe je dovolj dober na (skoraj) terenskem terenu, pri spuščanju ima tudi nadzor hitrosti, vendar je vredno paziti na vstop in izstop iz spustov, saj je spodnji rob nosu dovolj blizu tal, da lahko občasno "oranje".

Masovni motor Santa Fe je popolnoma dozorel. 2,2-litrski turbodizel s 147 kilovati ali 200 "konji".V kombinaciji z elegantnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom je Santa Fe enostaven za vožnjo. Poraba? Okoli norme 6,3 liter, če ne, izračunajte, da znaša med sedmimi in devetimi litri, odvisno od vrste uporabe. V mestu ta motor ni zelo priljubljen, na avtocesti pa je lahko zelo zmeren.

Santa Fe je že dolgo sinonim za družinski SUV z veliko opreme po razumni ceni. Nova generacija lahko ohrani ta ugled tudi pri digitalizaciji in napredni pomožni tehnologiji ter podvozju, ko postaja vse bolj evropsko. Cena ... Ta ni več tako nizka. Testni Santa Fe je uradno vreden 52 tisoč dolarjev, res pa je, da je to Santa Fe z samega vrha ponudbe Santa Fe.... Najboljša oprema, najmočnejši motor, samodejni menjalnik in največ dodatne opreme. Čisto osnovni stroški so skoraj 20 tisoč manj, srednja pot (glede opreme in motorizacije) je seveda nekje vmes. Ampak ne naredite napake: v tem primeru boste za 52 tisočakov dobili ogromen avto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cena: + XNUMX RUB

Osnovni podatki

Prodaja:	KLUB Ljubljana
Osnovna cena modela:	48.500 € XNUMX €
Cena testnega modela:	52.120 € XNUMX €
Popust na ceno testnega modela:	52.120 € XNUMX €
Moč:	147 kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,8 z
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,3l / 100km
Garancija:	5-letna splošna garancija brez omejitve kilometrov, 12-letna garancija proti rji.
Sistematični pregled	30.000 km / dve leti

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	808 €
Gorivo:	7.522 €
Pnevmatike (1)	1.276 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	17.093 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	41.114 0,41 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85,4 × 96 mm - prostornina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 3.800 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,2 m / s - specifična moč 66,8 kW / l (90,9 KM / l) - največji navor 440 Nm pri 1.750-2.750 rpm min - 2 odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ur; IV. 1,424 ure; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencial 3,320 - platišča 8,0 J × 19 - pnevmatike 235/55 / ​​​​R 19 V, kotalni obseg 2,24 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,3 l/100 km, izpust CO2 165 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.855 kg - Dovoljena skupna masa 0 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.407 kg, brez zavore: 2.000 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.770 mm – širina 1.890 mm, z ogledali 2.140 1.680 mm – višina 2.766 mm – medosna razdalja 1.638 mm – kolotek spredaj 1.674 mm – zadaj 11,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.110 mm, zadaj 700-930 mm - širina spredaj 1.570 mm, zadaj 1.550 mm - višina glave spredaj 900-980 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 540 mm, zadnja sedeža 490 mm - prtljažnik 625 - 1.695 375 l – premer krmila 71 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / stanje števca kilometrov: 1.752 km
Pospešek 0-100 km:	9,8s
402 m od mesta:	17,1 let ( 136 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	6,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,4m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB
Napake pri testiranju:	nedvomno.

Skupna ocena (469/600)

• Santa Fe je velik korak naprej od svojega velikega predhodnika SUV.
  
  
  ki zlahka prekaša (in premaga) konkurenco.

• Kabina in prtljažnik (85/110)

  Prostora je veliko, saj ima lahko Santa Fe tudi sedem sedežev.

• Udobje (95
  
  
  / 115)

  Zvočna izolacija bi lahko bila nekoliko boljša

• Prenos (63
  
  
  / 80)

  Všeč mi je velik in zmogljiv dizel, vendar ne najcenejši in ne najbolj
  
  
  ekološka izbira

• Vozne lastnosti (76
  
  
  / 100)

  Za Hyundai in terence je Santa Fe presenetljivo atletski v ovinkih.
  
  
  preostali del podvozja je uglašen predvsem za udobje.

• Varnost (95/115)

  Pomožnih sistemov ne manjka, rezultat testa EuroNCAP je dober

• Gospodarstvo in okolje (58
  
  
  / 80)

  Poraba sicer ni najnižja, vendar glede na velikost, težo, zmogljivost in pogon na vsa kolesa.
  
  
  to je pričakovano.

Užitek v vožnji: 2/5

• Ni športnik ali pravi športni terenec. Je pa mirno in udobno in lahko malo uživate.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

uporabnost

povezljivost

Oprema