Hyundai IONIQ je prvi hibridni korak

Hyundai nima izkušenj z izdelavo hibridnih avtomobilov kot Toyota. Korejci odkrito priznavajo, da je IONIQ namenjen le tlakovanju poti prihodnjim rešitvam. Imamo opravka s prototipom, danim v prodajo, ali s popolnim hibridom? To smo preizkusili na naših prvih potovanjih v Amsterdam.

Čeprav v uvodu govorim o hibridu in je zagotovo glavna postavka na Hyundaijevem novem meniju, to ni edino vozilo, ki je trenutno na trgu. Hyundai je ustvaril platformo, ki služi trem vozilom – hibridu, priključnemu hibridu in popolnoma električnemu vozilu. 

Toda od kod ideja, da bi vzeli motiko na sonce in poskušali ogroziti Toyoto? Proizvajalec je zelo dober pri takem tveganju, vendar, kot sem že napisal, hyundai ioniq predvsem namenjen za postavitev hibridno-električne poti za prihodnje modele. Korejci v takšnih rešitvah vidijo potencial, vidijo prihodnost in jih želijo začeti proizvajati prej – preden verjamejo, da večina trga ozeleni. Letos predstavljeni model je treba obravnavati kot napoved tega, kaj lahko izboljšajo in – morda – res ogrozijo Toyoto pri prodaji hibridov. Hibrid, ki ga bo Kowalski izbral na določeni stopnji razvoja. Cene bodo podobne modelom z dizelskimi motorji, hkrati pa vas bodo očarale z nizkimi obratovalnimi stroški.

Je torej IONIQ res tak prototip? Ali lahko na podlagi tega napovemo prihodnost Hyundaijevih hibridov? Več o tem spodaj.

Dani a la Prius

V redu, imamo ključe IONIQ-a - za začetek vsi električni. Po čem izstopa? Prvič, ima plastično rešetko, brez odprtin za dovod zraka - in zakaj. Znamka proizvajalca je presenetljiva - namesto konveksne imamo ploščato imitacijo, natisnjeno na kosu plastike. Videti je kot poceni kopija, vendar morda izboljša pretok zraka. Predpostavlja se, da je koeficient zračnega upora 0.24, zato bi moral biti avto dejansko zelo poenostavljen.

Ko pogledamo njegovo stransko linijo, je dejansko nekoliko podoben Priusu. Ni neke neverjetno lepe oblike, ne moreš občudovati vsake gube, vendar je IONIQ videti dobro. Vendar pa tudi ne bi rekel, da on nekaj posebej izstopa. 

Hibridni model se razlikuje predvsem po mreži hladilnika, v kateri so v tem primeru tradicionalno nameščena prečna rebra. Da bi dosegli tako dober koeficient zračnega upora, so za njim vse bolj priljubljene lopute, ki se zapirajo glede na potrebo po hlajenju motorja z notranjim zgorevanjem.

Hyundai nam je dal malo žara. Električni model ima več podrobnosti, kot je spodnji del odbijača, pobarvan v bakreno barvo. Hibrid bo imel enake sedeže v modri barvi. Prihajajo isti motivi.

Sprva - in kaj sledi?

Sedenje v električni kabini hyundai ioniq Najprej nas preseneti bizaren način izbire načina vožnje. Izgleda kot ... igralni krmilnik? Hyundai je dejal, da ker je menjalnik tako ali tako elektronsko nadzorovan, je mogoče tradicionalno ročico odstraniti in zamenjati z gumbi. Ko uporaba takšne rešitve postane navada, se izkaže, da je v resnici priročna in zelo praktična. Samo zapomni si položaj štirih gumbov. 

Pri hibridu tega problema ni, ker je menjalnik dvosklopčni. Tukaj je postavitev osrednjega tunela bolj podobna drugim avtomobilom zaradi namestitve tradicionalne ročice.

Hibridna in električna vozila so manifestacija našega ekološkega pristopa do življenja. Seveda so razlogi za izbiro takšnih vozil različni, vendar je Prius naredil kariero s kupci, ki so želeli na ta način prispevati k izboljšanju kakovosti zraka v svetu. IONIQ gre še dlje. Uporabljeni materiali v notranjosti so tudi okolju prijazni. Notranjost je obdelana z rastlinskim oljem, materialom na osnovi sladkornega trsa, vulkanskih kamnov in lesne moke. Tudi plastika je neke vrste ekološka sorta. Če le naravno. Pri nakupu oblačil in obutve nekaterih proizvajalcev najdemo podatek, da so primerna za vegane – 100% naravni materiali, nobeden od materialov ni živalskega izvora. Tako je Hyundai lahko označil svoj avto.

Za volanom najdemo indikatorje, prikazane samo na zaslonu. To nam omogoča, da prilagodimo trenutno prikazane informacije, lahko izberemo primerno temo in nabor indikatorjev. Čeprav cene še niso znane, je znano, da naj bi bil IONIQ nekje med hibridnim Aurisom in Priusom, torej njegova cena ne bo nižja od 83 PLN, vendar ne višja od 900 PLN. Glede na nivo notranje opreme se mi zdi, da bo Hyundai bližje Priusu - imamo dvopodročno klimo, ogrevane in prezračevane sprednje sedeže, ogrevane zadnje sedeže, navigacijo, ta virtualni kokpit - vse to se splača. , lahko pa je tudi izgovor za višjo ceno na v primerjavi z i119. 

Kaj pa prostor? Kar zadeva medosno razdaljo 2,7 m - brez zadržkov. Voznikov sedež je udoben, a tudi potniku zadaj se nima kaj očitati. Hibridni model sprejme 550 litrov prtljage, z možnostjo povečanja do 1505 litrov; Električni model ima manjši prtljažni prostor - standardna prostornina je 455 litrov, s podrtimi naslonjali pa 1410 litrov.

trenutek s trenutkom

Začnimo z avtomobilom z električnim motorjem. Ta motor proizvede največjo moč 120 KM. (natančneje 119,7 KM) in 295 Nm navora, ki je vedno na voljo. Popoln pritisk na stopalko za plin v trenutku zažene elektromotor, za tako zgodnjo reakcijo pa se začnemo zahvaljevati sistemu za nadzor zdrsa koles. V nekaterih situacijah res ne moremo dohajati hitrosti elektrike. hyundai ioniq gre v polno.

V običajnem načinu pospešek od 0 do 100 km/h traja 10,2 sekunde, na voljo pa je tudi športni način, ki odšteje 0,3 sekunde.Litij-ionska baterija ima kapaciteto 28 kWh, kar omogoča prevoziti največ 280 km brez ponovnega polnjenja. Gorenje izgleda zanimivo. Pogledamo del, namenjen vgrajenemu računalniku, in vidimo 12,5 l / 100 km. Konec koncev so na prvi pogled »litri« še vedno kWh. Kaj pa polnjenje? Ko avto priključite na klasično vtičnico, bo trajalo približno 4,5 ure, da se baterija popolnoma napolni. S hitro polnilno postajo pa lahko baterijo popolnoma napolnimo v samo 23 minutah.

Kar zadeva hibridni model, je ta temeljil na že znanem motorju 1.6 GDi Kappa, ki deluje po Atkinsonovem ciklu. Ta motor ima toplotno učinkovitost 40 %, kar je neverjetno za kateri koli motor z notranjim zgorevanjem. Hibridni pogon razvije 141 KM. in 265 Nm. Tudi v tem primeru elektromotor napajajo litij-ionske baterije, in ne nikelj-metal-hidridne, kot pri Toyoti. Pri Hyundaiju so to pripisali večji gostoti elektrolitov, kar naj bi izboljšalo zmogljivost, ali je takšna rešitev bolj vzdržljiva od priusa, pa na to vprašanje ne zna odgovoriti nihče. Hyundai pa daje 8-letno garancijo na te akumulatorje, tako da ste lahko prepričani, da bodo pravilno delovali vsaj to obdobje.

Hibrid bo vozil z največjo hitrostjo 185 km / h, prvo "sto" pa bo pokazal v 10,8 sekunde, ni tekmec, a vsaj poraba goriva naj bi bila 3,4 l / 100 km. V praksi se je izkazalo približno 4,3 l / 100 km. Zanimiv pa je način, kako so elektromotor združili z motorjem z notranjim zgorevanjem, nato pa se je navor, ki ga ustvarijo, prenašal na prednji kolesi. Tu nimamo elektronskega CVT, ampak običajen 6-stopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik. Njegova glavna prednost je veliko tišje delovanje kot pri takšnem variatorju. Največkrat se hrup ujema s tistim, ki smo ga slišali pri električni različici. Promet ostaja nižji, če pa raste, pa linearno. Naša ušesa pa so navajena zvoka motorjev skozi celotno območje vrtljajev. Ob tem lahko vozimo dinamično in pred ovinki prestavljamo navzdol – medtem ko se morda zdi Toyotin elektronski CVT edini pravi za hibrida, se izkaže, da se zelo dobro obnese tudi dvosklopčni menjalnik.

Hyundai je poskrbel tudi za pravilno upravljanje. Hibridni IONIQ ima večvodilno vzmetenje na sprednji in zadnji osi, električni pa ima zadaj torzijski nosilec. Vendar sta bili obe rešitvi tako dobro uglašeni, da se tega Korejca res prijetno in samozavestno vozi. Podobno je s krmilnim sistemom - ni mu kaj posebej očitati.

Uspešen prvenec

hyundai ioniq mogoče je to prvi hibrid tega proizvajalca, a vidi se, da je tukaj nekdo naredil domačo nalogo. S tem tipom avtomobila se nikakor ne počutite neizkušenega. Poleg tega je Hyundai predlagal rešitve, kot je na primer spremenljiva stopnja okrevanja, ki jo reguliramo s pomočjo cvetnih listov - zelo priročno in intuitivno. Tudi teh sort ni preveč, tako da lahko občutite razliko med njimi in izberemo tisto, ki ustreza vašim trenutnim potrebam.

Kje je ulov? Hibridni avtomobili na Poljskem še vedno zavzemajo nišo. Samo Toyoti uspe prodajati tiste, ki so cenovno primerni zmogljivejšim dizlom. Bo Hyundai dobro cenil IONIQ? Ker je to njihov prvi hibrid in prvi električni avtomobil, obstaja skrb, da bo treba stroške raziskave nekje povrniti. Vendar se zdi, da je trenutni cenovni razpon povsem razumen.

Toda ali bo prepričal kupce? Avto se zelo dobro pelje, a kaj je naslednje? Bojim se, da bo Hyundai na našem trgu preprosto podcenjen, čeprav neopazno. Bo takole? Ugotovili bomo.