Testna vožnja Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Ponuja dovolj prostora in skoraj primerno ceno za evropsko štiričlansko družino.

Vprašanje - "Katere so tri najpomembnejše lastnosti električnega vozila?" Odgovor je "Avtonomna kilometrina, kilometrina na polnjenje in prevožena razdalja s polno baterijo." Za model i3 s povečano zmogljivostjo BMW zagotavlja 300 kilometrov, Renault obljublja enako za vašo Zoyo Hyundai. Skromnejša ideja so tehnične lastnosti novega Ioniqa Elextro, ki ima 280 kilometrov dosega z enim polnjenjem baterije.

Hkrati pa številke o prevoženih kilometrih ne trdijo, da so ekskluzivne in očitno niso prioriteta v primerih, ko se električna vozila uporabljajo kot vsakdanje prevozno sredstvo – navsezadnje vsi ti proizvajalci ne dvomijo v primernost svojih električnih vozil za reševanje problemov vsakdanje življenje. .

Električna različica Ioniqa je videti točno tako – kot običajen avtomobil, pripravljen na opravljanje svojih nalog, kot vse na cesti. Z njim vam ni treba razlagati zbeganemu sosedu in prijateljem, zakaj je videti tako, kot izgleda vaš prijatelj. Na primer Nissan Leaf. Pri oblikovanju Hyundaija ni izposojanja eksotičnih vodnih prebivalcev in želje po nepremišljenem sledenju postulatom v aerodinamiki. Ni zaprtih blatnikov in nenavadnih oblik, edina stvar, ki daje električni različici, pa je sprednji del, brez tradicionalne maske - povsem funkcionalna lastnost, povezana z odsotnostjo motorjev z notranjim zgorevanjem.

Očitno dnevi impresivnih alternativnih pogonov počasi minevajo in to bo zagotovo pozdravil vsak, ki se ne želi nujno zanimati za oblikovanje svojega avtomobila. To je nedvomno pozitiven korak k širokemu uvajanju električne mobilnosti, vendar so v tej smeri veliko pomembnejše spremembe na področju stroškov in neposredno povezana demokratizacija končnih cen življenjskih potrebščin za električna vozila. Po odbitku subvencije za nakup električnega vozila je osnovna cena Ioniq Eleßtra v Nemčiji enaka ceni primerljive velikosti. Audi A3 z najmanjšim dizelskim motorjem v paleti modelov. Denar ni majhen, vendar nima več nič skupnega s pravljičnimi cenami pionirjev električne energije.

Dostojno vzdušje

Del dogovora je tudi dejstvo, da je kakovost materialov in zaključkov v notranjosti spodobna, a ne ekstravagantna – vendar se mora Hyundai držati določenih omejitev, da bo končna cena ostala na enako spodobni ravni. Po drugi strani pa nekaj več razumevanja pri upravljanju funkcij navigacijskega sistema ne bi smelo pripeljati do proračunskega kolapsa projekta.

Tako kot večina drugih električnih vozil je tudi Ioniq nagnjen k umirjenemu slogu vožnje. Prizadevanje za dinamiko je zamenjal še en visok cilj - prihranek energije, potreben za čim več prevoženih kilometrov. Pogon je energijsko izjemno učinkovit, uglajen, usmerja voznikovo pozornost na indikator Eco in odločno ohranja zeleno cono. Spusti se uporabljajo za pospeševanje, vzponi so blagi, ovire vzdolž poti pa samodejno vodijo v inercialno gibanje, čemur sledi zmanjšanje hitrosti in postanek v prednostnem regenerativnem načinu. Je drugim udeležencem v prometu težko? res ne.

Izjemna dinamika ovinkov

Po želji je lahko električni Ioniq tudi dinamičen – ob preklopu v športni način elektromotor za 30 Nm (295 namesto 265) poveča največji navor, ki se prenaša na enostopenjski menjalnik. Spreminja se tudi algoritem v aktuatorju pedala za plin, da postane bolj agresiven in ustvarja občutek več moči, kot jo model Hyundai dejansko daje pri največji obremenitvi – Ioniq se zagotovo ne drži zavestno želenega občutka močnega oprijema v mnogih električnih vozilih. Po drugi strani ima korejski model pozitiven pogled na cestno dinamiko in izkazuje prijetno igrivo razpoloženje v ovinkih, ki je enostavno obvladljivo zaradi natančnega krmiljenja. Krmiljenje je malenkost bolj trzajoče le v sredinskem območju krmiljenja, kar nekoliko vpliva na umirjenost pri vožnji v ravni liniji po avtocesti, vendar je omejitev največje hitrosti 165 km/h praviloma odločna.

Na srečo ni nepotrebnega tršega vzmetenja, da je doseženo odlično držanje ceste. Spuščene akumulatorske celice pod zadnjimi sedeži in dnom prtljažnika naravno zmanjšajo težišče in omogočajo udobne nastavitve podvozja, ki se spretno in brez truda spopadejo z večino neenakosti vsakdanjega življenja.

Ioniqova postavitev zadaj nalaga rahle omejitve glede manjše dolžine sedeža, prostora za glavo in prostornine prtljažnika, vendar najverjetneje to ne bo motilo najstnikov, ki običajno zasedajo drugo vrsto družinskega avtomobila. Široko odpirajoči se zadnji pokrov odpre prostor za tovor s prostornino 455 litrov, pri zložitvi sedežev pa ga je mogoče povečati na 1410 litrov, pri nakladanju in razkladanju pa je treba premagati talno stopnico, ki je nastala med zlaganjem. Pogled od zadaj je nekoliko omejen s spojlerjem, ki zadnje steklo razdeli na dva dela, vendar parkiranje zaradi standardne vzvratne kamere nikoli ni težava.

Na splošno je bil Hyundai precej radodaren s standardno opremo – osnovna različica električnega avtomobila ima samodejno klimatsko napravo, navigacijski sistem, digitalni avdio sistem z integracijo pametnega telefona, parkirne senzorje zadaj, elektronski sistem za ohranjanje voznega pasu in prilagodljivi tempomat. z načinom vožnje v gostem prometu. Dodatna oprema je na voljo z naročilom višje različice, kar je obžalovanja vredno zaradi dodatkov, kot so sprednje LED-luči in opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu.

Oba polnilna kabla sta del standardne opreme – za 230 V gospodinjski kontakt in tip 2 za priklop na domačo polnilno postajo (Wallbox, ki ga v Nemčiji ponuja Hyndai v sodelovanju z energetskim podjetjem EnBW). Poleg tega model uporablja standardno polnilno vtičnico CCS (Combined Charging System), ki jo lahko priključite na katero koli postajo za hitro polnjenje DC na cesti.

Na koncu je treba odgovoriti na najpomembnejše vprašanje porabe energije in avtonomije v mnogih pogledih. V optimalnih pogojih je model Hyundai v slabih sedmih urah (30,6:400) v 6-voltni Wallbox v garaži avtomobila in športnega avtomobila lahko napolnil akumulator (poln 50 kWh). S tem polnjenjem in čim bližje povprečnemu slogu in pogojem vsakodnevne vožnje lahko Ioniq prevozi do 243 kilometrov.

Je kilometrina dovolj?

Ta dosežek je 37 km manj od tovarniške obljube 280 km, vendar model ostaja izjemno varčen, saj kaže povprečno porabo 12,6 kWh / 100 km. Kar zadeva porabo in emisije, je to enako 70 g/km CO2 ali 3,0 litra bencina na sto kilometrov. Če vam ni treba polniti na dragih javnih polnilnih postajah, je vsakodnevno delovanje Ioniqa precej energetsko učinkovito. Poleg tega se izgubi večina potrošnega materiala, potrebnega za motorje z notranjim zgorevanjem, Hyundai pa jamči za model v Nemčiji pet let, ne glede na prevožene kilometre. Litij-ionske polimerne baterije imajo še daljšo garancijo (osem let ali največ 200 kilometrov), zato večina finančnega tveganja pade na proizvajalca. Je pa nakup Ioniqa Elextro za gotovino treba jemati zelo resno – nakupna cena s subvencijo je sicer sprejemljiva, a glede na še nejasno sliko s stopnjo zastarelosti in preostalo vrednostjo električnih vozil je lizing vsekakor najboljša možnost.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Vrednotenje

Hyundai Ioniq Electro

Kljub temu, da je Ioniq v praksi avtonomno prevožen, v praksi ne izpolnjuje tovarniških obljub, polnjenje 400V Wallboxa traja predolgo. Po drugi strani model zelo prepričljivo prikazuje vozno udobje in vedenje na cesti.

telo

+ Zelo dobro mesto na sprednjih sedežih

Odpiranje visokega pokrova prtljažnika

Predelki pod dnom prtljažnika

Zelo dobra izdelava

– Majhen prtljažnik

Stopite na tla, ko zložite sedeže

Omejen prostor za zadnje glave

Delno zapleten nadzor funkcij

Pogosti materiali v notranjosti

Slaba vidljivost od zadaj z vozniškega sedeža

udobje

+ Zelo dobro udobje vožnje

Pomoč pri vožnji v gostem prometu

Induktivni polnilnik za pametni telefon

– Nenatančna nastavitev sedeža

Motor / menjalnik

+ Zelo dobra možnost za vlečenje doziranja

Štirje načini obnovitve

Priročen za vsakodnevno uporabo avtonomne kilometrine

– Počasno pospeševanje

Dolg čas polnjenja (400V)

Potovalno vedenje

+ Enostavne kontrole

Dinamično obnašanje v ovinkih

Dinamične reakcije

– Živčno vedenje pri vožnji naravnost

Sintetični občutek v volanu

varnost

+ Različni pomožni sistemi serijsko

Možnost naročanja LED žarometov.

– Pomoč pri menjavi jermenov samo pri višji stopnji opreme

ekologija

+ Ni lokalnih emisij CO2

Nizki uroven šuma

Stroški

+ Nizki stroški energije

Zelo dobra osnovna oprema

Standardno z dvema polnilnima kabloma

Osemletna garancija na baterijo

Popolna sedemletna garancija

– Baterije se ne izposojajo.

tehnične podrobnosti

Hyundai Ioniq Electro
Delovna prostornina	-
moč	120 k.s. (88 kW)
Največ navor	295 Nm
Pospešek 0-100 km / h	10,0 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37,1 m
Največja hitrost	165 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12,6 kWh / 100 km
Osnovna cena	65 990 levov