Testna vožnja Hyundai i30: ena za vse
Prvi kilometri za volanom novega 1,4-litrskega turbo modela
Nova izdaja Hyundaija I30 je odličen primer, kako dosledni so Korejci pri nenehnem izboljševanju svojih avtomobilov. Prvi vtisi.
Začnimo z dobro ohranjenim 1.6-litrskim dizlom. Nato pride na vrsto temperamenten in značilno zveneč trivaljni bencinski agregat. Končno smo prišli do najbolj zanimivega – povsem novega 1,4-litrskega bencinskega turbo motorja s 140 KM. 242 Nm pri 1500 vrt/min obljublja spodobno dinamiko.
Je pa štirivaljnik svojo moč pokazal nekoliko kasneje. Vleka postane resnično samozavestna šele po 2200 vrtljajih na minuto, ko se razkrije ves temperament sodobnega motorja z neposrednim vbrizgom. Ročni menjalnik omogoča enostavno in natančno prestavljanje, zato je razmeroma pogosto pritiskanje na prestavno ročico užitek. Izbrani segment se zelo dobro ujema z značajem i30.
S trdnejšim podvozjem kot prej, novi model ostaja trd, a ne preveč tog na cesti. Hkrati krmilni sistem prijetno preseneti z odlično natančnostjo in odličnimi povratnimi informacijami, ko so sprednja kolesa v stiku s cesto. Tako se za vogalom za vogalom postopoma začnemo spraševati, kako spontan in nevtralen je ta Hyundai. Podkrmiljenje se zgodi le, ko se približate mejam fizičnih zakonov.
I30, razvit v Rüsselsheimu in izdelan na Češkem, kaže zelo prepričljive zmogljivosti na cesti. Že zdaj se veselimo športne različice N z XNUMX-litrskim turbo motorjem in prilagodljivimi blažilniki, ki jo pričakujemo jeseni. Pred njim bodo trgovci Hyundaija imeli praktično različico s karavanom.
I30 ima preprosto in podcenjeno zasnovo, ki bo všeč kupcem po vsem svetu. Njegova glavna značilnost je nova Hyundaijeva kaskadna maska.
Tehnoloških novosti je veliko: prejšnje biksenonske vrtljive žaromete so zamenjali LED. S kamero v vetrobranskem steklu in integriranim radarskim sistemom v sprednji maski i30 poganja številne pomožne sisteme. Lane Keeping Assist je standarden pri vseh različicah.
Sedite in se počutite udobno
Kabina je čista in udobna. Vsi gumbi in funkcijski elementi so nameščeni na pravem mestu, informacije na upravljalnih napravah so lahko berljive, dovolj prostora za predmete. Poleg tega gre v prtljažni prostor za resnih 395 litrov - VW Golf jih ima le 380 litrov.
Osempalčni zaslon na dotik, nameščen na pomišljaju, je neobvezna dodatna oprema, ki nadzoruje vse funkcije informacijsko-zabavnega in navigacijskega sistema TomTom in omogoča brezplačno posodobitev podatkov sedem let.
Povezava pametnega telefona je prav tako hitra in enostavna. Edina slabost tukaj je dejstvo, da Apple Carplay in Android Auto prihajata samo z omenjenim dodatnim sistemom, ne pa s XNUMX-palčnim serijskim radiem.
Naši prvi vtisi o novem i30 so res pozitivni in v resnici daleč presegajo naša že tako velika pričakovanja. Kmalu prihajajo prvi primerjalni testi. Poglejmo, ali nam bo i30 takrat pripravil novo prijetno presenečenje!
