Hyundai i30 N in i30 TCR: test na stezi – Športni avtomobili
Vsebina
Hyundai i30 N in i30 TCR: test na stezi – Športni avtomobili
Ne vozi se vsak dan uličnega športnega avtomobila in njegove dirkalne sestre enega za drugim. A danes je na srečo eden redkih dni. Sonce sije Vezje Tazio Nuvolari (Cervesina) in dve delavnici karoserije hyundai i30 pred mano so sijoče in svetle.
La Hyundai i30 N. To je prvi kompaktni športni avtomobil s sprednjim pogonom korejskega proizvajalca, ki se je resno lotil: 275 CVdiferencial z omejenim zdrsom, 6-stopenjski ročni menjalnik in trdno in povezano podvozje imajo vse prednosti, da svetijo in (veliko) dražijo tekmece. Podatki govorijo sami zase: Od 0 do 100 km / h v 6,1 sekunde in 250 km / h največja hitrost; vendar ti številke ne povedo, kako voziti.
Vendar je poleg nje gospod Hyde: Hyundai i30 N TCR rase Ekipa BRC Racing, tako močan in hudoben, zaradi česar je i30 N videti kot dizelska različica.
Pravo bojno orožje, ki ga je Hyundai Motorsport razvil za svetovne dirke s turističnimi avtomobili. WTCR in pilotirano Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dokaz, da je Hyundai resen in da po uspehu i20 WRC na svetovnem reliju namerava tudi dominirati na stezah. BRC Racing Team, dirkaški oddelek podjetja BRC Gas Equipment, italijanskega podjetja, ki je vodilno v prodaji in namestitvi sistemov za plin, utekočinjen naftni plin in metan za cestne avtomobile, upravlja dirkalnike Hyundai TCR svetovnega prvenstva WTCR.
HYUNDAI i30 N.
Začnem s Hyundai i30 N Roadda bi malo pospešil tempo. Všeč so mi športni kompakti s pogonom na prednja kolesa, še posebej tisti, ki ne delajo kompromisov. Zunaj je Hyundai i30N v pravem trenutku agresiven. Je mišičasta, vendar ne drzna ali vulgarna. Odsesavalec, izpuh, posebna aluminijasta platišča, spojler: vse je premišljeno do najmanjših podrobnosti. Všeč mi je tudi njegova modra, edinstvena in značilna barva, ki se pokloni dirkalnikom podjetja.
Hitro najdem popolno sejo in to je dobra novica. Sedite nizko z lepim pokončnim volanom in prostimi nogami za hitro premikanje med pedali. IN volan pravilne velikosti in vzvoda Hitro je kratek in kje bi moral biti. Dober način za začetek vožnje.
Progo zelo dobro poznam, zato se lahko takoj osredotočim na avto.
Tri krivulje in naprej Hyundai i30 N. Že vem tri stvari: da zelo upočasnjuje, ima močan motor in oster in natančen menjalnik. Obstaja tudi sistem, ki izvaja dvojno samodejno prestavljanje navzdol, kar je prednost pri agresivnem vstopu v ozke ovinke v sekundi.
Zdi se, da je avto trden in prilagojen kot obleka, predvsem pa natančen kot rezilo. IN Kabina Pirelli P Zero 235 trpijo zaradi vročine in ostrih ovinkov, vendar diferencial z omejenim zdrsom postavi na tla i 275 CV ei 350 Nm zelo učinkovit. Ko zapuščate ovinke, morate prilagoditi plin, da se izognete podkrmiljenju, vendar zelo majhno turbo zamikanje pomaga popraviti pot.
Tretja stvar, ki sem jo ugotovil, je, da ima odziven zadnji del. V hitrem "oni" Tacio Nuvolari hrbet zdrsne in pomaga pri vodenju vrvi, vendar ne neresno, ampak skupaj. Nekaj kot stara ženska Renault Megan RSin to je velik kompliment, saj je to prvi poskus Hyundaija.
Hitim v ravno črto in se s silo vržem v prestave: menjalnik se ne zatakne niti kot za šalo, igla pa se navdušeno dvigne na 6.000 vrt / min. Ne zanima me samo zvok: to je tih zvok, ki odmeva v kabini, celo ovojni, a reven po notah in preveč vljuden. Mogoče pa imam rad neprincipijelne tone in tudi razumem, da bi moral biti i30 N vsakdanji športni avtomobil. Dejstvo ostaja: zelo sem navdušen nad njegovim vedenjem na progi in komaj čakam, da ga preizkusim na gorski cesti. Na podlagi teh predpostavk pristopim RER.
Hyundai i30 TCR
Vozil sem že dirkalnik RERampak to je vedno ogromno čustvo. IN široka ramena (širina 1,95), gladke pnevmatike ki napolnijo kolesne loke, krilce, oglušujoč hrup, vonj bencina: vse mi je všeč. Je dirkalnik svetovnega prvenstva, vrhunski izraz dirkalnikov s pogonom na prednja kolesa. Glede na rezultate, ki jih je Hyundai dosegel v motošportu, imam velika pričakovanja.
La sejo je nizka, vdolbina, z vidnim digitalnim merilnikom vrtljajev in armaturno ploščo v ravnini z obzorjem. Voznikov položaj je res popoln, pedala pa so nameščena tako, da lahko zavirate z levo ali desno nogo, kot želite. Za zagon uporabite sklopko, nato pa le potegnite rezila premoga, da uporabite noro Zaporedni menjalnik X-Track (Menjalni tečaj 18.000 evrov). Z 1180 kg teža (s pilotom) e 350 CV oblasti, Hyundai i30 TC sposoben je neverjetnega dela. Samo zato, da bi dobili idejo: a 'Audi TT RS 400 KM. v tej skladbi se spremeni v Minute 1,35, una Ferrari 488 GTB od 670 KM Minute 1,28, TCR a la i30 1,20 minute.
To je tisto, kar zmore dirkalnik.
Začnem z tekom (diferencial z omejenim zdrsom je presneto tesen) in začnem vožnjo.
To je bolj kot vožnja Porsche GT3RS namesto enega hyundai i30; tako trden in trden je, da je videti, kot da ga je nekdo privil z velikanskim šestnajstim ključem.
Hitro je tudi. IN motor žeja po vrtljajih in LED rdeča vedno zasvetijo, kot da želijo reči: "Uporabi vse, kar lahko." Pli se držijo kot lepilo, zato 350 KM. ne nalagajte toliko sprednjih pnevmatik, vendar me to ne preseneča. Najbolj me šokira (in najbolj mi je všeč) pri Hyundai TCR -ju je to zaviranje. Diski 380 mm sprednja kolesa z neverjetno preprostostjo ubijajo velike kose hitrosti in ko pritisnete zavore, imate vtis, da vozite prazen rezervoar, tako malo vztrajnosti tega stroja. Ojačevalnika zavor ni, zato je pedal trd in za zaviranje morate teči z nogo, vendar imate popoln nadzor in popolno občutljivost, ki je zavorni sistem z ABS in ojačevalnikom zavor ne more zagotoviti. Zaviram na koncu ravne črte na petem mestu. in malo pred 50 metri zaviraš: močan udarec, dva udarca po levem veslu - in rineš vanj. Kjer cestni avtomobil opleta, upočasnjuje, se širi in trpi (in tudi pnevmatike trpijo), dirkalnik uboga, pika. Tako dobro sledi vašim vnosom, da se lahko 100-odstotno osredotočite na progo. Niti znakov okvare ni, lahko zaviraš 100x na istem mestu, ne da bi te bilo strah dolgo voziti. Malce trpijo le pnevmatike (ki imajo na računu več kilometrov), predvsem pa dvig tlaka.
Il hrup namesto tega omamlja in pocinka hkrati tako znotraj kot zunaj, kjer lahko ob sprostitvi uživate v čudovitih sodih, menjavi prestave in eksplozijah. Dirkalniki so odlični, Hyundai i30 TCR je odličen.
CENE
Hyundai i30 N – 36.400 evrov
Hyundai i30 N TCR – 128.000 evrov
Za test uporabljena čelada - Sparco RF-7W
