Hyundai i30 N 2022 pregled

Ko je Hyundai lansiral svojo izločeno znamko N performance, so bili mnogi presenečeni.

Je bil korejski proizvajalec avtomobilov številka ena, ki je bil v preteklosti malo povezan z zmogljivostjo, res pripravljen za boj z velikim Nemcem, kot je Volkswagen Golf GTI?

Vendar pa na presenečenje mnogih in še več veselja Hyundai ni zgrešil. V svoji prvotni inkarnaciji je bil i30 N samo ročni, pripravljen na progo in zagotovljen ter oster na vseh področjih, kjer je bilo pomembno. Edini problem? Čeprav je bil lansiran z odobravanjem kritikov, je bil njegov prodajni potencial nazadnje oviran zaradi pomanjkanja samodejnega menjalnika.

Osemstopenjski avtomobil Hyundai i30 N. (Slika: Tom White)

Kot vam bodo povedali navdušenci s tremi stopalkami, lahko gredo stvari narobe pri zmogljivem avtomobilu. Mnogi (upravičeno) preklinjajo CVT Subaruja WRX kot primer avtomobila, ki v lovu za prodajo prodaja svojo dušo, in medtem ko Golf GTI pridobi na zagonu šele po preklopu na avtomat z dvojno sklopko. , mnogi se še vedno pritožujejo nad izgubo ene najboljših nastavitev s tremi pedali na trgu za vsakodnevno vožnjo.

Ne bojte se, če pa to berete in mislite, da vam novi osemstopenjski avtomatski i30 N ne bo deloval, ga lahko v bližnji prihodnosti še vedno kupite z ročnim.

Za vse ostale, ki jih zanima, ali ima ta avtomatska različica kotlete, berite dalje.

Hyundai I30 2022:N
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.5 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$44,500

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

I30 N ima zdaj več možnosti v svoji ponudbi, kupci pa lahko izberejo osnovni avtomobil s ceno predhodne nalepke 44,500 $ za ročnega ali 47,500 $ za osemstopenjskega avtomatskega avtomata z dvojno sklopko, ki smo ga preizkusili tukaj. .

Zaradi tega je cenovno ugodnejši od svojih najbolj neposrednih konkurentov, kot so VW Golf GTI (samo s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DCT - 53,300 $), Renault Megane RS Trophy (šeststopenjski DCT samodejni menjalnik - 56,990 $) in Honda Civic Type R (šest - ročni hitrosti). skupaj - 54,990 $), kar je bolj v skladu s Ford Focus ST (sedemstopenjski avtomatski - 44,890 $).

Naš osnovni stroj je standardno opremljen z 19-palčnimi kovanimi aluminijastimi platišči s pnevmatikami Pirelli P-Zero, 10.25-palčnim informacijsko-razvedrilnim sistemom s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, vgrajeno satelitsko navigacijo, 4.2-palčnim TFT zaslonom med analogno nadzorno ploščo, v celoti LED žarometi in zadnje luči, oblazinjeni s krpo, ročno nastavljivi športni sedeži, usnjen volan, ležišče za polnjenje brezžičnega telefona, dostop brez ključa in vžig s pritiskom na gumb, dvopodročna klimatska naprava, LED luči za lužo, stil po meri, ki ga loči od ostalih i30 ponudbo in razširjen varnostni paket v primerjavi z modelom pred prenovo obraza, ki ga bomo obravnavali kasneje v tem pregledu.

Naš osnovni stroj je standardno opremljen z 19-palčnimi kovanimi platišči iz lahke litine. (Slika: Tom White)

Spremembe zmogljivosti vključujejo elektromehanski sprednji diferencial z omejenim zdrsom, namenski sistem "N Drive Mode System" s sledenjem zmogljivosti, visoko zmogljiv zavorni paket, elektronsko nadzorovano vzmetenje, aktivni spremenljivi izpušni sistem in nadgradnjo zmogljivosti za njegov 2.0-litrski prostor. motor s turbopolnilnikom. v primerjavi s prejšnjo različico.

Kaj mu manjka? Tukaj ni štirikolesnega pogona, prav tako ni dramatičnega povečanja števila tehničnih elementov, kot je na primer popolnoma digitalna instrumentna plošča. Po drugi strani pa lahko nekatere lastnosti tega avtomobila zamenjate za udobnejšega VW Golfa, če ste tako nagnjeni ...

Opremljen z 10.25-palčnim multimedijskim sistemom. (Slika: Tom White)

To pride v bistvo zadeve določanja "vrednosti" takšne vroče lopute. Da, cenejši je od nekaterih njegovih znanih konkurentov, a bodoči lastniki bolj skrbijo, kateri je bolj zabaven za vožnjo. O tem bomo prišli kasneje, za zdaj pa bom omenil, da i30 N najde sijajno majhno nišo, saj je bolje opremljen za zabavo kot focus ST, vendar ne dosega prefinjenosti Golfa GTI.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Po tej preobrazbi je i30 N videti še bolj jezen, z novo obdelavo maske, mrščenimi profili žarometov LED, agresivnejšim spojlerjem in stilom, ki sestavljata njegov komplet karoserije, ter agresivnimi novimi kovanimi zlitinami.

Morda je bolj privlačen in ponuja bolj mladosten stil kot VW-jev umirjen, a precej privlačen GTI, hkrati pa ni tako odkrito divji kot Renaultov Megane RS. Posledično se estetsko prilega liniji i30.

Novi i30 N se estetsko prilega liniji i30. (Slika: Tom White)

Za njegov stranski profil so značilne jasne linije, črni poudarki pa ustvarjajo bodisi močan kontrast na junakovem modrem avtomobilu bodisi bolj subtilno agresijo na sivem avtomobilu, ki smo ga uporabili za naš test. Prirejene debele izpušne cevi in ​​nov zadnji difuzor zaokrožajo zadnji del tega avtomobila, ne da bi bili po mojem pretiravani.

Kakor je ta korejska kombilimuzina lepa navzven, se k oblikovanju notranjosti približuje presenetljivo zadržano. Poleg sedežev v i30 N ni ničesar, kar bi kričalo o "vročem kombilimuzini". Ni pretirane uporabe ogljikovih vlaken, ni vizualne preobremenitve rdeče, rumene ali modre obloge, edini pravi namigi N moči pa sta dva dodatna gumba na volanu ter črta in logotip N, ki krasita prestavno ročico. .

Preostala notranjost je standardna za i30. Preprosto, subtilno, prijetno simetrično in naravnost resno. Čeprav mu primanjkuje digitalnega pridiha nekaterih konkurentov, cenim notranji prostor, ki se zdi dovolj zrel, da ga lahko vsak dan uporabljate tako prijetno kot na stezi.

Novi sedeži si zaslužijo omembo, ker so oblečeni v eleganten, trpežen in enoten zaključek iz tkanine in ne v črtah iz alkantare ali usnjenih vložkov, zaradi katerih bi lahko izgledali slabo.

Za povrh vsega novi večji zaslon pomaga dodati ravno toliko sodobnega pridiha, da se N ne počuti zastarelo.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Ker se N ni daleč od običajnega i30, na katerem temelji, ne izgubi skoraj nič, ko gre za prostornost kabine in enostavnost uporabe.

Vozniško mesto, ki se je pri prejšnjem avtomobilu zdelo nekoliko visoko, se zdi morda nekoliko nižje, morda po zaslugi teh novih sedežev, sama zasnova armaturne plošče pa potnikom na sprednji strani zagotavlja odlično ergonomijo.

Zaslon ima na primer lepe velike pike na dotik in tipke za bližnjice, občutljive na dotik, na voljo pa so gumbi za nastavitev glasnosti in dvopodročni klimatski sistem za hitro in enostavno upravljanje.

Že sama zasnova armaturne plošče potnikom na sprednji strani zagotavlja vrhunsko ergonomijo. (Slika: Tom White)

Prilagoditev je odlična, če ste zadovoljni z ročno nastavitvijo sedeža v tej N-osnovi, medtem ko v usnje obloženo kolo ponuja tako nagib kot teleskopsko nastavitev. Armaturna plošča je osnovno dvojno analogno številčnico, ki preprosto deluje, na voljo pa je tudi barvni zaslon TFT za informacije o vozniku.

Med odlagalnimi prostori so velika držala za steklenice v vratih, dva na sredinski konzoli ob nepričakovano staromodni ročni zavori (sprašujem se, čemu je to...) in velik predal pod klimatsko napravo za vaš telefon. Ima tudi dva USB vhoda, ležišče za brezžično polnjenje in vtičnico 12 V. Na voljo je tudi osnovna konzola z naslonom za roke brez dodatnih priključkov.

Potniki zadaj imajo dovolj prostora kljub debelim sedežem spredaj. Visok sem 182 cm in za svojim sedežem za volanom sem imel nekaj prostora za kolena in dostojen prostor za glavo. Sedeži se nagibajo nazaj za udobje in prostor, potnikom zadaj pa je na voljo eno veliko držalo za steklenice v vratih ali dve manjši v zložljivem naslonu za roke. Po drugi strani pa so na hrbtni strani sprednjih sedežev šibke mrežice (nikoli se ne obrabijo ...), potniki zadaj pa nimajo izhodov ali nastavljivih zračnikov, kar je malo škoda glede na nekatere nižje možnosti v Linija i30 se prezrači.

Potnikom zadaj je zagotovljen dostojen prostor. (Slika: Tom White)

Zadnji zunanji sedeži imajo par pritrdilnih točk za otroške sedeže ISOFIX ali pa so potrebni trije v zadnji vrsti.

Prostornina prtljažnika je 381 litrov. Je širok, uporaben in odličen za svoj razred, čeprav je pod tlemi kompaktna rezerva namesto zlitine polne velikosti, ki se pojavlja v nižjih različicah i30.

Prostornina prtljažnika je 381 litrov. (Slika: Tom White)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Predfacelift i30 N skoraj ni potreboval moči, toda za to posodobitev je bila dodatna moč iztisnjena iz 2.0-litrskega štirivaljnega motorja s turbopolnilnikom, zahvaljujoč novi nastavitvi ECU, novemu turbinu in hladilniku polnilnega zraka. Te nastavitve dodajo dodatnih 4 kW/39 Nm k tistemu, kar je bilo prej na voljo, s čimer je skupna moč dosegla impresivnih 206 kW/392 Nm.

Opremljen z 2.0-litrskim štirivaljnim motorjem s turbopolnilnikom. (Slika: Tom White)

Poleg tega se je masa praznega vozila N zmanjšala za vsaj 16.6 kg zaradi lažjih sedežev in kovanih koles. Vendar pa avtomatski menjalnik v tem avtomobilu doda malo teže.

Ko že govorimo o menjalniku, je bil novi osemstopenjski samodejni avtomat z dvojno sklopko posebej zasnovan za uporabo v izdelkih znamke N (namesto vzet iz drugega modela) in vsebuje številne izvrstne programske funkcije, ki odstranijo nekatere bolj negativne lastnosti tega tip avtomobila in dodaj nadzor zagona ter namenske zmogljivosti za uporabo na stezi. Super. Več o tem v vozniškem delu tega pregleda.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Kot hot hatch skoraj ne morete pričakovati, da bo zadnja beseda pri učinkovitosti, a ob uradni porabi 8.5 l/100 km bi lahko bilo še slabše.

Vsi vemo, da se bo pri takšnem avtomobilu zelo razlikovalo, odvisno od tega, kako ga vozite, vendar je ta samodejna različica v mojem večinoma mestnem tednu vrnila spodobnih 10.4 L/100 km. Na predlagano izvedbo se ne pritožujem.

i30 N ima 50-litrski rezervoar za gorivo, ne glede na različico, ki jo izberete, in potrebuje neosvinčeni bencin srednjega razreda 95 oktanov.

Rezervoar za gorivo i30 N je 50 litrov. (Slika: Tom White)

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Preobrazba i30 N je doživela povečanje standardne varnostne opreme in kot kaže, boste z izbiro avtomatske različice prinesli tudi nekaj dodatne opreme.

Standardne aktivne funkcije vključujejo samodejno zaviranje v sili na podlagi mestne kamere z zaznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, opozorilo za pozornost voznika, pomoč za dolge luči, opozorilo za varen izstop in zadnje parkirne senzorje. Ta samodejna različica ima tudi ustrezno prestavo, obrnjeno nazaj, vključno z nadzorom mrtvih kotov in opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj z izogibanjem trčenju.

Preobrazba i30 N je povzročila povečanje standardne varnostne opreme. (Slika: Tom White)

Škoda, da tukaj ni samodejnega zaviranja v sili pri hitrosti ali prilagodljivega tempomata, saj se zdi, da N-u manjka radarski sistem, potreben za omogočanje teh tehnologij v drugih različicah.

Sedem zračnih blazin sestavlja i30 N, vključno s standardnim kompletom šestih sprednjih in stranskih zračnih blazin ter voznikovo zračno blazino za kolena.

I30 N je izrecno izključen iz ANCAP-jeve ocene za standardno varnost vozila s petimi zvezdicami, ki sega v leto 2017, ko je bil podeljen modelu pred prenovo.

Predvsem ima VW Mk8 Golf GTI veliko sodobnih funkcij, ki jih temu avtomobilu manjka, pa tudi trenutno varnostno oceno ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Tukaj je dobra zgodba: Hyundai pokriva i30 N s standardno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki posebej vključuje uporabo brezčasne gosenice in pnevmatik za gosenice – nekaj, od česar se druge znamke distancirajo s palico. .

Postavlja tudi standard za vroče hate na trgu, glede na to, da njegovi korejski in kitajski tekmeci ne ponujajo avtomobilov v tem razredu.

Hyundai krije i30 N s standardno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov. (Slika: Tom White)

Servis je potreben vsakih 12 mesecev ali 10,000 km, najbolj ugoden način za servis pa je z novimi predplačniškimi paketi storitev znamke, med katerimi lahko izbirate v tri-, štiri- ali petletnih paketih.

Petletni paket, ki zajema garancijo in 50,000 prevoženih milj, stane 1675 $ ali v povprečju le 335 $ na leto – odlično za zmogljiv avtomobil.

Vaša 12-mesečna pomoč na cesti se doplača vsakič, ko obiščete pristni servisni center.

Kako je voziti? 9/10

Zdaj pa k glavni stvari: ali posodobljen i30N in, kar je še pomembneje, novi stroj izpolnjujeta visoke standarde, ki jih je postavil original?

Odgovor je precej odmeven da. Pravzaprav je bilo na splošno vse izboljšano in novi avto je postal predmet slave.

Hitro, odzivno in, kar je pomembno, brez motečega kolcanja, ki je pogosto povezano z nastavitvami z dvojno sklopko, je novi osemstopenjski agregat treba pohvaliti, ker je ohranil prvotni duh avtomobila.

Razumljivo mu manjka mehanska povezava, ki bi jo imeli pri ročnem upravljanju, vendar je s takoj odzivnimi lopaticami še vedno veliko zabave.

Novemu osemstopenjskemu menjalniku je treba pohvaliti, da je ohranil prvotni duh avtomobila. (Slika: Tom White)

Za razliko od nekaterih zgodnjih ali posebej zmogljivih DCT, ki so jih v preteklosti ponujale konkurenčne znamke, je ta menjalnik še posebej gladek z mesta in med prvo, drugo in tretjo prestavo.

To je verjetno zahvaljujoč programsko nadzorovani funkciji "plazenja" (ki jo je mogoče izklopiti, če želite čim bolj izkoristiti trden začetek na progi), da bi se obnašal bolj kot tradicionalni pretvornik navora nizkega cenovnega razreda. hitrostni scenariji. Še vedno trpi zaradi malenkosti nazaj, ko vstopite v strmo naklon, pa tudi zaradi zamika pri vzvratnem vklopu, vendar poleg težav, ki so jim mehansko nagnjene enote z dvojno sklopko, na splošno ni preskakov ali prijema napačne prestave. .

Ni slabo za prvo priložnost tega avtomobila, da gre avtomatsko. Poleg pogonskega sklopa je bila formula i30 N izboljšana na drugih področjih. Novo vzmetenje ohranja občutek trde, vlažne ceste, po katerem je slovela prejšnja različica, hkrati pa blažilnikom dodaja malo dodatnega udobja.

Ni slabo za prvo priložnost tega avtomobila, da gre avtomatsko. (Slika: Tom White)

Celoten paket je videti bolje uravnotežen, z bolj neprijetnimi zmogljivostmi, ki so dovolj zglajene, da je vsakodnevna vožnja udobnejša, hkrati pa ga napolni z manj kotanja karoserije v ovinkih. V tem primeru pravim samo "kako izgleda", ker je bilo najslabše kotanje karoserije v prejšnjem i30 v resnici mogoče prepoznati le pri hitrostih proge, zato je težko reči, ne da bi imeli to novo različico pri hitrosti proge za primerjavo.

Nova kovana lita platišča so videti kot del in zmanjšajo neverjetnih 14.4 kg teže, ustrezna hrapavost, ki jo morajo povzročiti na nenadoma tankih pnevmatikah, pa je izravnana z izboljšavami vzmetenja.

Krmiljenje je tako težko, kot natančno, kar daje vozniku navdušencu povratne informacije, po katerih hrepenijo, čeprav bi rekel, da je pri avtomobilu težko razbrati povečanje moči, ki ga zagotavljajo dodatni 4 kW/39 Nm izboljšanega motorja. Prepričan sem, da obstaja, le težko ga je primerjati s starim avtomobilom z novim menjalnikom. Vendar, tako kot prejšnji avtomobil, je tudi tukaj veliko oprijema, ki zmečka sprednji kolesi in povzroči, da se volan trza proti vam.

Novo vzmetenje ohranja trden občutek na cesti. (Slika: Tom White)

Vendar v notranjosti stvari niso tako rožnate, kot so v Volkswagnovem novem Mk8 GTI. Medtem ko ima glavni nemški tekmec i30 N vrhunsko vožnjo ter vse udobje in visokotehnološke izboljšave, ki jih pričakujejo vsakdanji vozniki, je i30 N razmeroma nefiltriran.

Krmiljenje je težje, vožnja še težja, digitalizacija zavzame več prostora z analognimi številčnicami, ročna zavora je še vedno na voljo vozniku.

Vendar pa vzpostavi ravnovesje med udobjem VW in popolno hrapavostjo nečesa, kot je Renaultov Megane RS. 

Presoja

i30 N je še vedno ultimativni hot hatch cracker na omejenem, a težkem področju igralcev.

Za tiste, ki iščejo bolj surovo in nefiltrirano izkušnjo v primerjavi z uglajenim sijajem najnovejšega VW-jevega Mk 8 Golf GTI, ne da bi se preveč potopili v področje nelagodja, osredotočenega na progo, je avto i30 N dosegel mejo.

Zelo malo je izgubil pri nakupu samodejnega menjalnika, osredotočenega na zmogljivost, za katerega predvidevam, da bo njegovo prodajo le eksponentno povečal, leta 2022 pa bo dobil tudi številne dobrodošle, a ne tako digitalne nadgradnje.