Hyundai i30 - korejski kompakt

Hyundai? Kaj je torej to? No, pri nas znamka morda ni znana, saj raje kupujemo starejše mercedese in BMW-je. Če pa pogledate ponudbo tega proizvajalca, se izkaže, da so iz plastičnih avtomobilov za spremstvo punčk Barbie začeli proizvajati nekaj, s čimer se lahko vozite.

I30 je bil prvi avtomobil v Hyundaijevi liniji, ki je uvedel novo konvencijo poimenovanja. In s tem nova kakovost, nov dizajn ... vse je bilo novo in čudno v primerjavi z avtomobili, ki so bili proizvedeni do sedaj. Dovolj nenavadno je reči, da je Hyundai končno proizvedel nekaj, kar bi lahko imel celo jaz, če bi živel mirno življenje glave družine. Vendar ta avto ni primeren za nemirne, ampak enega po enega.

V zadnjem času proizvajalec izvaja politiko, katere glavni slogan je: "Nekje sem to že videl." Tako kot nasmejani Kitajci, ki ves čas mislijo, da so pametni. Tudi i30 je skupek različnih oblikovalskih idej, vendar v nekoliko bolj zadržani maniri. Ob strani - opazen BMW 1. Zadaj - tudi zaradi brutalnega reliefa. Po drugi strani pa je bil prednji del avtomobila nekaj časa precej izviren, a nič več. Primerek na fotografijah je bil izdelan pred nedavnim faceliftom. Zdaj sprednji del avtomobila daje vtis, kot da sta Hyundai in Ford stilista hodila skupaj v pickup klube in si bila všeč. Rešetka na odbijaču je živo kopirana iz majhnih Fordovih modelov - Focus, Fiesta, Ka .... Mogoče je v vsem tem "kitajski pridih", a vse skupaj izgleda res kul, mehanika pa si zasluži priznanje.

Za ta model velja 7-letna garancija Kia Cee. In to pomeni, da je zasnovan za Evropejce, je precej vzdržljiv in ima kljub slogovni politiki toliko skupnega s kitajskimi avtomobili kot evro zabojnik s tujci. In njegova najboljša cena je 49 PLN za osnovno različico Base in z dobro opremo? Da, vendar to ne pomeni, da je avto na prvem mestu. Nedvomna prednost je, da proizvajalec ne varčuje z varnostjo in čelne zračne blazine in zavese so že vključene v standardni paket. Zanimivo je, da vam po lansiranju ni treba doplačati niti za samodejno zaklepanje vrat. To je Mercedesov slog. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Medtem ko je ABS na voljo serijsko, saj imamo do tega pravico, ESP traction controla ni mogoče kupiti niti za milijon evrov. To je zanimivo, saj takega zneska ne bi zanemaril. ESP nima izbire in za različico Style boste morali odšteti skoraj 200 PLN. Čeprav je proti milijonu evrov še vedno zastonj. Poleg tega voznikov sedež v osnovni različici ni nastavljiv po višini, v kabini ni osrednjega naslona za roke, niti ročne "klime", alarmov in vmesniških senzorjev, ki jih Škoda brezplačno postavi v Octavio. No, kako si? Obstaja različica Base Plus. Stane 69 PLN več in če iščete poceni avto, opremljen z vsem, kar pravi moški smatra za luksuz, ga morate vzeti. Iz navadne verzije Base sem vzel CD radio z mp000 in USB izhodom, potovalni računalnik, električna vetrobranska stekla, centralno zaklepanje in še nekaj osnovnih dodatkov. Poleg tega vključuje tudi klimatsko napravo, hlajen predal za rokavice, električno nastavljiva in ogrevana ogledala ter upravljanje zvoka z volana. To je torej dobro, čeprav ni tako uporabne krame, kot so sprednje meglenke, žepi na zadnji strani sedežev, alarm, preklopni ključ ali luči v senčnikih za doplačilo in morate kupiti različico Style za skoraj 5 PLN, da jih imaš…. Po drugi strani paradni i000 - Premium z dizlom pod pokrovom stane manj kot 3 PLN in ponuja veliko. Začenši s popolno elektriko, ogrevanimi brisalci in sedeži ter konča s samodejno klimatsko napravo, senzorjem za dež, pol usnjeno notranjostjo in senzorjem tlaka v pnevmatikah. Ni predrago, a vseeno ne bi plačal toliko. Ni za kompakten avto.

Poleg opreme se posamezne izvedbe razlikujejo tudi po motorjih. In zaradi motorjev je i30 primeren za mlade in dinamične ljudi, kot je dirka gliserjev Sophie Loren. Ja, so dovolj živahni, a v primerjavi s konkurenčnimi ploščami naravnost dolgočasni. Ni je različice, ki ne bi bila tako dinamična kot Golf GTI ali Civic Type-R, a bi lahko zagotovila 100 km/h v manj kot 10 sekundah in vzdušje, ki bi bilo ambicioznejše od brezskrbnega izleta na morje v ritmu “ Hura! To je praznik!" Bonny M. Še posebej, ker se vzmetenje rade volje spopade z vsakim težjim manevrom in to dobro izvede. V najcenejših različicah sta na voljo samo dva motorja: Base, Base Plus in Classic. Bencinski 1.4 l 109 km in dizelski 5 CRDI 000 km sta dražja za 1.6 PLN. Če bo prvi še naprej zadovoljeval umirjene in nezahtevne voznike, bo drugi premagal tudi najbolj vzdržljive. Je umazan in daje vtis, da namesto da bi se osredotočal na vožnjo, se trudi, da ne bi preveč zažgal. Seveda je skromno, a kolesarske dirke niso zabavne. Dražje različice že pod pokrovom ponujajo več. 90-litrski bencinski motor razvije 1.6 KM, dizelski motor enake moči pa 126 KM. Priporočljiva sta oba motorja, čeprav se cena avtomobila bistveno poveča. Za "bencin" morate plačati najmanj 115 PLN, za dizel pa 58 PLN. Ni slabo za sodobne kompakte. Vendar je to Hyundai in se bori za svoj ugled. I400 je opremljen s tremi menjalniki. Bencinski motorji imajo serijsko 65-stopenjski ročni menjalnik. Kje je šesta prestava? Dobro vprašanje, njegov oblikovalec ima verjetno še vedno rad pijače Frugo in Wielka Gry – zato se je odločil ostati v 400. Menjalnik pri dizelskih motorjih ima šest prestav. Poleg najmočnejših motorjev lahko naročite avtomatika. Smešno je, vendar ima 30 prestav in je odličen primer, kako lahko porabite 5 zł, da uspavate preostalo energijo motorja in prispevate k hitrejši porabi olja na svetu. Pri dizelskem motorju se kataloška poraba goriva poveča za skoraj 90l/4km! Gospodje iz Hyundaija verjetno vedo, da je ta menjalnik neperspektiven, saj so takšen rezultat dali v ceniku brez pomisleka .... In ne bi me presenetilo, če bi se vseeno izkazalo, da je nizko.

Kaj je notri? Prijetno presenečenje, a še vedno ne gre vse po maslu. Majhna okna v C-stebričku so videti lepo, vendar so v praksi tako uporabna kot prenosni hladilnik na Arktiki. Poleg tega je zračni tok hrupnejši od eksplozije, oblazinjenje sedežev in nekatere plastike so znanstveni eksperiment, izbrani zasloni pa v očeh krožijo z modro osvetlitvijo. Vendar gre v resnici za veliko hujše obtožbe. Dizajn armaturne plošče je zanimiv in prijeten, njen zgornji del pa je zaključen z mehkim materialom zanimive teksture. Poleg tega ima avto veliko različnih predelkov za shranjevanje - vključno z žepi v vseh vratih in predalom za očala. Zanimivo je tudi na kavču, saj hrbtni del hrbtišča sprednjih sedežev je prekrit s trdo plastiko - voznik se s koleni potnikov ne bo dotaknil ledvic in teoretično tega ne bodo veseli, ker. odtrgajte jih. Tako je – le teoretično, saj je zadaj prostora kar precej. Velja tudi spomniti, da je i30 na voljo kot 5-vratna kombilimuzina in kot karavan CW. Torej, če vam je 340-litrski prtljažnik premajhen, še ni vse izgubljeno. CW 415l in sploh ne izgleda kot debela 5d verzija. Pa ne le to, cel i30 ni videti kot korejska bedarija, ki se še vedno tihotapi po naših cestah. Dvomil sem, da bo Hyundai kdaj uspel izdelati avto, ki se ga ne bi sramoval imeti v mestu, a dobro. Ne bo šlo skozi grlo, ampak skozi članek, ja, motil sem se.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]