Testna vožnja Hyundai i30 Fastback proti Mazdi 3: dizajn je pomemben

Konkurenca dveh elegantnih kompaktnih modelov

Dva nova modela se pripravljata na napad na kompaktni razred s svojim privlačnim stilom, Mazda 3 pa dodaja blago hibridno tehnologijo. Čas je, da se sooči z elegantnim Hyundaijem i30 Fastback.

Biti maneken v golfovem razredu sta še dva osnovna recepta za uspeh. Vsaj takšne so razmere na evropskem trgu: za to mora biti model po kakovosti čim bližje vodilnemu na trgu ali pa, nasprotno, narediti vse radikalno drugače. Nedvomno ima japonsko podjetje Mazda čudovito tradicijo upiranja modi in delanja stvari po svoje – tudi podjetje iz Hirošime gre zdaj proti trendu zmanjševanja števila zaposlenih in to uspešno. Pa tudi oblikovno – nova, četrta generacija »trojke« ima tako kot večina drugih modelov znamke izjemno značilen videz. Glede na Mazdino sporočilo za javnost je dizajn avtomobila nova interpretacija oblikovalske linije Kodo.

Bodimo pozorni na novo različico v liniji Hyundai i30. Različica Fastback ima posebno oblikovan zadek, ki vzbuja asociacije na nekatere modele Sportback. Audi – Zdi se, da si tudi i30 ambiciozno želi zavzeti svoje mesto med oblikovalskimi modeli v svojem segmentu. Poleg tega, opremljen z 1,4-litrskim bencinskim turbo motorjem, se prodaja po zelo ugodni ceni.

Mazda 3 je zelo ugodna

Mazda 3 z dvolitrskim bencinskim motorjem Skyactiv z močjo 122 KM in ročni menjalnik ima impresivno osnovno ceno. Varnostni paket vključuje 360-stopinjsko kamero, zastoj in pomoč pri parkiranju z možnostjo popolnega ustavljanja avtomobila, paket Style pa vključuje še druge ključne elemente, vključno z LED matričnimi žarometi.

Za i30 Fastback v dragi različici Premium je zaželeno investirati v zelo donosen navigacijski sistem. Udobna prednja sedeža z usnjenim oblazinjenjem, električno nastavljiva in prezračevana, je mogoče naročiti v opcijskem paketu. Skoraj 4000 levov doplačila za dvosklopčni menjalnik pri hyundaiu se ne zdi posebej potrebno, čeprav prestavljanje pri korejskem modelu ni tako natančno in prijetno kot pri mazdi. Za bencinske modele japonske znamke je kot opcija na voljo šeststopenjski avtomatski menjalnik s pretvornikom navora, ki pa je priporočljiv le za ljudi, ki za vsako ceno ne želijo voziti avtomobila z ročnim menjalnikom. Navsezadnje je dejstvo, da nas tudi brez samodejnega menjalnika atmosferski dvolitrski motor kar težko navduši z dinamiko – sploh v času, ko nas razvaja silovit sunek turbinskih polnilnikov. V ozadju tekmovanj s prisilnim polnjenjem se gladko naraščajoča moč motorja Skyactiv zdi prijetna, a ne zelo impresivna. Zanimivo, da po realnih meritvah objektivna razlika ni zelo bistvena, saj je za vmesni šprint od 80 do 120 km/h i30 hitrejši od 3 le za kakšno sekundo. Da, to je precejšnja količina, vendar niti približno ni toliko kot subjektivni občutek vožnje v oddaji. Drastičnih razlik v porabi goriva ni, kljub tako različnima konceptoma motorjev.

Mazda je bolj varčna

V večini vsakodnevnih pogojev delovanja je Mazda z zračnim polnjenjem bolj varčna in v povprečju porabi približno pol litra na sto kilometrov manj kot i30 s turbopuhalom. Iz blage hibridne tehnologije se skoraj nič ne čuti, razen presenetljivo blagega delovanja start-stop. Turbinski polnilnik Hyundai ima 18 KM. in 29 Nm več, se ostreje odziva na pospeševanje in omogoča vožnjo z manj menjalniki. Da je njegovo delo bolj grobo, lahko ugotovimo le z neposredno primerjavo obeh modelov.

Sicer pa je hyundai nasploh udobnejši avto v tej primerjavi. Čez neravnine se premika bolj gladko kot enodelna Mazda, ima boljše sedeže in zdi se, da je notranjost bolj prostorna. 3 ima dokaj trdo nastavljeno podvozje in predvsem na razgibanih cestah zadek poskakuje precej nenadzorovano. Prečna križišča mostov in avtocest so tudi glavna skrb za Mazdino obnašanje. Zato je lagodno in udobno potovanje prioriteta i30 Fastback, katerega prtljažnik je tudi večji in udobnejši od i3. Pravzaprav se za trendovskim imenom Fastback skriva znan koncept, ki združuje praktičnost karavana. s poudarjeno zunanjo eleganco.

Dejstvo, da ima Mazda za 7,5 cm daljšo medosno razdaljo za enako skupno dolžino karoserije, ni razvidno iz notranje prostornine. Prednosti japonskega modela te funkcije pa se čutijo pri hitri vožnji v ovinkih. Ob menjavi smeri je bistveno bolj energičen, je izredno natančen in se obnaša nevtralno in samozavestno. Te discipline za i30 Fastback niso vrhunske. Njegov sprednji del je precej težji, njegovo obnašanje je bolj nerodno in njegova vodljivost še zdaleč ni dinamična. To so vsaj subjektivni vtisi za volanom obeh avtomobilov. Objektivne meritve kažejo, da i30 med pilone dejansko prodre nekoliko pogosteje kot Mazda 3.

Intuitivna ergonomija i30

Mazdina novost je ergonomski koncept, ki s krmiljenjem potiskaj in obrača cilja na nemške tekmece. Delo z večino elementov je izjemno priročno, ne preveč dober vtis pustita majhen zaslon infozabavnega sistema in številni gumbi na volanu. I30 ima, tako kot večina modelov južnokorejskega koncerna, povsem drugačen koncept: veliko jasno definiranih gumbov za posamezne funkcije in čim bolj poenostavljeno ergonomijo namesto neskončnega kopanja po menijih in podmenijih motečega zaslona na dotik. To Hyundaiju prinese nekaj dodatnih točk pri rezultatu nadzora nad delovanjem, kar mu v kombinaciji z uravnoteženim udobjem in močnejšim motorjem daje očitno prednost pred Mazdo v končni razvrstitvi tega primerjalnega testa.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Hyundai i30 Fastback proti Mazdi 3: Oblikovne zadeve