Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Cestni test
Vsebina
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Cestni test
Preizkusili smo Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Najbolj seksi različica tretje generacije korejskega kompakta je na žalost na voljo (zaenkrat) le na bencinu in je dražja od bolj vsestranskega karavana.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback je eden najlepših kompaktnih avtomobilov na seznamu in bi bil avtomobil s popolno kilometrino, če bi bil na voljo tudi z dizelskim motorjem. Prispelo bo kmalu.
La Hyundai i30 Fastback segmentu vnesel dah slogovne svežine kompakten prenova v sodobnem ključu formule - dva avtomobila in pol - ki je bila zelo modna pred približno dvajsetimi leti.
V našem cestni preizkus moral preizkusiti dražjo različico - 1.4 Slog T-GDI v kombinaciji z avtomatski menjalnik a DCT z dvojno sklopko - Korejski "petvratni kupe", zaenkrat na voljo le pri Motori a Bencin... Spoznajmo ga skupaj prednosti e napake.
mesto
La Hyundai i30 Fastback ni samo ena izmed kompakten najlepši v obtoku, a tudi eden najbolj obsežnih: s svojimi 4,46 metra Lunghezza je ravno na sredini vmes i30 "Običajno" in Vagon manevri pa se morajo ukvarjati z majhnim poševnim zadnjim steklom in skoraj brez zaščite karoserije (na dnu zadnjega odbijača je le en element surove plastike). Na srečo jaz parktronic spredaj in zadaj in Kamera za vzvratno vožnjo standard.
Kalibracija suspenzije nagnjenost k togosti nikoli ne draži tlakovcev in motor 1.4 T-GDI s turbopolnilnikom 140 KM in 242 Nm navora zagotavlja popoln oprijem na nizki ravni in iztočnico v skladu s ponudbo konkurentov.
Zunaj mesta
motor zaključen na dnu (in z dobrim dosegom) in uspešen rez: Hyundai i30 Fastback dobro obvladuje krivulje in je vzdrževan avtomatski menjalnik a dvojna sklopka hitro in gladko prestavljanje sedemstopenjske prestave.
Ne tako prepričljivo krmiljenje, ni zelo reaktiven in bolj primeren za tiho vožnjo.
avtocesta
La Hyundai i30 Fastback to bi bil popoln avto za predstavnike, za floto in za vse, ki daleč potujete v službo: dobro se odziva na nagibe, se umiri pri spreminjanju smeri, dobro zavira in nastavi motor tiho (nadležno le aerodinamično šumenje pri visokih hitrostih).
Zaenkrat pa seksi kompakten Korejščina je na voljo samo z Bencin ( dizel bo kmalu prišel) in 1.4 T-GDI analizirali v naši cestni preizkus ne sveti v glasu "porabo“. Azijski proizvajalec trdi, da je avtonomija 893 km, a da ostanete nad 700, morate voziti z lahkoto.
Življenje na krovu
"Če hočeš izgledati lepo, moraš trpeti," pravi stari pregovor, in če želiš bolj oseben avto kot i30 "Standard" mora živeti z manj prostora za glavo za potnike zadaj prtljažnik širši (450 litrov, ki ob zgibanju zadnjih sedežev postane 1.351), vendar manj običajen in zaradi visokega praga obremenitve.
Sicer zapeljiv kompakten Korejska različica je enaka običajni različici: skrbno premišljena, z ergonomskimi in funkcionalnimi kontrolami.
Cena in stroški
Nekaj je Fastback stane 1.000 evrov več kot hyundai i30 "Normalno" z enakim motor in prilagajanje (plačate za slog), medtem ko 400 EUR pribitka nad bolj vsestranskim ni veliko smisla Vagon, Različica 1.4 T-GDI DCT slog glavni junak našega cestnega preizkusa Cena - 28.650 евро - Je standardna oprema v skladu s konkurenco: Android-Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Polnilec brezžično za pametni telefon, lita platišča od 18", Tempomat, polna LED, navigator, zložljiva ogledala električno, električno nastavljiv voznikov sedež, Senzor za dež, parktronic spredaj in zadaj s Kamera za vzvratno vožnjo in zatemnjena zadnja stekla.
La Garancija di 5 let neomejena kilometrina je super. Ohranjanje vrednosti na trgu rabljenih vozil ni tako prepričljivo (karavani so privlačnejši, še posebej, če dizel) ne porabo: Težko je pričakovati varčnost pri bencinskem motorju s 140 konjskimi močmi. avtomatski menjalnik a tudi pri mirni vožnji je skoraj nemogoče doseči višino 15 km / l (kljub deklariranim podatkom 17,9 km / l).
varnost
La Hyundai i30 Fastback to je varen avto: temelji na modelu, ki je osvojil pet zvezdic в crash test Euro NCAP, opremljen je z aktivnim zavornim sistemom, pri zavijanju pa pritegne in pomirja.
La vidljivost sprednji del pa zaradi nagnjenega in ne zelo širokega vetrobranskega stekla ni najboljši, oprema pa je nepopolna: če je res, ugotovimo zračna blazina sprednji, stranski in zaves, pomoč pri čelnem trku s sistemom za prepoznavanje vozila, nadzor stabilnosti in oprijema, ohranjanje voznega pasu, nadzor tlaka pnevmatike, zatemnitev dolgih luči in zaznavanje utrujenosti voznika sta prav tako res, da boste morali za to porabiti 1.400 evrov Varnostni paket kar vsebujezračna blazina koleno Prilagodljiv tempomat, Potem Opozorilo za navzkrižni promet (ki signalizira prisotnost stranskega premikanja zadaj), prepoznavanje pešci, spremljanje slepe pege in zaznavanje omejitev hitrosti.
specifikacija
Tehnika
| motor | turbobencinar, 4 valji |
| pristranskost | 1.353 cm |
| Največja moč / vrt / min | 103 kW (140 KM) pri 6.000 uteži |
| Največji navor / vrtljaji | 242 Nm do 1.500 vhodov |
| izjavo | Euro 6 |
| Izmenjava | 7-stopenjska samodejna |
moč
| Barrel | 450 / 1.351 litrov |
| Buck | 50 litrov |
Učinkovitost in poraba
| največja hitrost | 203 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 9,5 z |
| Mestna / dodatna / povprečna poraba | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Svoboda | 893 km |
| Emisije CO2 | 129 g / km |
Stroški uporabe
| Cena | 28.650 евро |
| Pozdravljeni | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | serijski |
| 18-palčna lita platišča | serijski |
| Avtobus za klimatsko napravo. dvopodročno | serijski |
| LED žarometi | serijski |
| Samodejno zaviranje | serijski |
| Satelitski navigator | serijski |
| Samodejno parkiranje | ni pomagalo. |
| Senzor za dež | serijski |
| Parkirni senzorji za mravlje. in objaviti. | serijski |
| Ognjeno rdeča kovinska barva | serijski |
