Hyundai i20 N 2022 pregled

Začnite zasesti najvišjo stopničko svetovnega prvenstva v reliju in prednosti znamke so ogromne. Samo vprašajte Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagna in mnoge druge, ki so v preteklih letih naredili prav to z odličnim učinkom.

In zadnji Hyundaijev prodor v WRC se je osredotočil na kompaktni i20 in tukaj imamo civilnega potomca tega reli orožja, težko pričakovanega i20 N.

To je lahek, visokotehnološki, v mestni velikosti, hot hatch, zasnovan tako, da vas odvrne od Fordove Fieste ST ali VW-jevega Pola GTI in doda še več leska Hyundaijevi znački N zmogljivosti. 

Hyundai I20 2022:N
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$32,490

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Hyundaijev trenutni izzivalec WRC je morda kupe, vendar je ta jezna majhna petvratna hatuba popolnoma videti kot del.

Prepričani smo, da je N edina trenutna generacija i20, ki jo bomo videli na avstralskem trgu, in deluje z razmeroma nizkim (101 mm) odmikom od tal, vzorcem rešetke, ki ga navdihuje karasta zastava, črnimi zrcalnimi školjkami in grozečimi , kotni LED žarometi.

18-palčne zlitine 'Satin Grey' so edinstvene za ta avtomobil, prav tako stranski pragovi, dvignjen zadnji spojler, zatemnjene zadnje luči LED, 'nekakšen' difuzor pod zadnjim odbijačem in en sam debel izpuh, ki izstopa na desna stran roke.

i20 N deluje z razmeroma nizkim odmikom od tal, vzorcem rešetke, ki ga navdihujejo karirasta zastava, črnimi zrcalnimi školjkami in grozečimi, kotnimi LED žarometi.

Obstajajo tri standardne možnosti barve - 'Polar White', 'Sleek Silver' in N-jev podpisni odtenek 'Performance Blue' (po našem testnem avtomobilu) ter dva vrhunska odtenka - 'Dragon Red' in 'Phantom Black' (+495 $). Kontrastna streha Phantom Black dodaja 1000 $.

V notranjosti so športni sedeži znamke N, obrobljeni s črno tkanino, z integriranimi vzglavniki in modrimi kontrastnimi šivi, edinstveni za i20 N. Na voljo so usnjeno obrobljeni športni volan, ročica ročne zavore in prestavna ročica ter kovinski zaključki na pedala.

10.25-palčna digitalna instrumentna plošča in enak velik multimedijski zaslon sta videti gladka, ambientalna osvetlitev pa izboljša razpoloženje visoke tehnologije.

18-palčne zlitine 'Satin Grey' so edinstvene za ta avtomobil, prav tako stranski pragovi, dvignjen zadnji spojler in zatemnjene zadnje luči LED.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Pri 32,490 $, pred stroški na cesti, je i20 N v vseh pogledih enaka cena kot Fordova Fiesta ST (32,290 $) in VW Polo GTI (32,890 $).

Na voljo je samo v eni specifikaciji, poleg standardne tehnologije za varnost in zmogljivost pa se ta novi vroči Hunday ponaša s solidnim seznamom standardnih funkcij, vključno s: klimatsko napravo, LED žarometi, zadnjimi lučmi, dnevnimi lučmi in meglenkami, 18-palčni zlitine, zvok Bose z Apple CarPlay/Android Auto in digitalnim radiom, tempomat, navigacija (s posodobitvami prometa v živo), zadnje steklo za zasebnost, vstop in zagon brez ključa (kot tudi daljinski zagon), športna sprednja sedeža, usnjeno obrobljena športna oprema volan, ročica ročne zavore in prestavna ročica, stopalke iz lite barve, samodejni brisalci, ki zaznavajo dež, električno zložljiva zunanja ogledala, plus 15W Qi brezžično polnjenje pametnega telefona.

i20 N je standardno opremljen z Apple CarPlay/Android Auto in digitalnim radiom.

Na voljo je še več, kot je 10.25-palčna digitalna instrumentna plošča 'N Supervision', plus multimedijski zaslon na dotik enake velikosti na sredini armaturne plošče, funkcija zemljevidov proge (Sydney Motorsport Park je že tam), kot tudi časovnik pospeška , merilnik g-force, plus moč, temperatura motorja, turbo boost, zavorni tlak in merilniki plina. 

Dobili ste idejo, in to je primerno s Fiesto ST in Polom GTI.

Funkcijo zemljevidov poti lahko najdete tudi na multimedijskem zaslonu na dotik.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Hyundai krije i20 N s petletno/neomejeno garancijo km, program 'iCare' pa vključuje 'doživljenjski servisni načrt', pa tudi 12-mesečno 24/7 pomoč na cesti in letno posodobitev zemljevida satelitske navigacije (zadnja dva sta bila obnovljena brezplačno vsako leto, do 10 let, če je avto servisiran pri pooblaščenem prodajalcu Hyundai).

Vzdrževanje je načrtovano vsakih 12 mesecev/10,000 km (kar nastopi prej) in obstaja možnost predplačila, kar pomeni, da lahko zaklenete cene in/ali stroške vzdrževanja vključite v svoj finančni paket.

Hyundai krije i20 N s petletno/neomejeno garancijo na km.

Lastnikom je na voljo tudi spletni portal myHyundai, kjer lahko najdete podrobne informacije o delovanju in značilnostih avtomobila ter posebne ponudbe in podporo strankam.

Storitev za i20 N vam bo v prvih petih letih odštela 309 dolarjev, kar je konkurenčno za hot hatch na tem delu trga. 

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Čeprav je dolg le 4.1 m, je i20N impresivno prostorsko učinkovit z dostojnim prostorom spredaj in presenetljivo veliko prostora za glavo in noge zadaj.

Ko sem sedel za voznikovim sedežem, nastavljen na mojo pozicijo 183 cm, sem imel dovolj prostora za glavo in noge, čeprav bodo na kratki poti, razumljivo, trije ljudje zadaj morali biti otroci ali razumevajoči odrasli.

Na voljo je tudi veliko možnosti za shranjevanje in napajanje, vključno s polnilno ploščico za brezžično napravo pred prestavno ročico, ki služi kot pladenj za odpadke, ko ni v uporabi, dvema držalom za skodelice na sprednji sredinski konzoli, predali v vratih s prostorom za velike steklenice, skromen predal za rokavice in pokrit predal/naslon za roke med sprednjima sedežema.

Brez naslona za roke ali prezračevalnih odprtin zadaj, so pa žepi za zemljevide na naslonih sprednjih sedežev in spet koši v vratih s prostorom za steklenice

Na voljo sta medijska vtičnica USB-A in še ena za polnjenje ter 12V vtičnica spredaj in še ena vtičnica USB-A zadaj. Hyundai meni, da bi bilo slednje lahko priročno za napajanje tirnih dnevnih kamer. Odlična ideja!

Prtljažni prostor je impresiven za tako kompaktno loputo. Z pokončnimi zadnjimi sedeži je na voljo 310 litrov (VDA). Zložite deljivo zadnje naslonjalo v razmerju 60/40 in odpre se najmanj 1123 litrov.

Tla z dvojno višino so lahko ravna za dolge stvari ali globoka za visoke stvari, priloženi so kavlji za torbe, štiri pritrdilna sidra in mreža za prtljago. Rezervni del varčuje s prostorom.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

I20 N poganja 1.6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbo vmesnim hlajenjem, ki poganja sprednji kolesi prek šeststopenjskega ročnega menjalnika in mehanskega diferenciala z omejenim zdrsom tipa Torsen.

Motor iz vse zlitine (G4FP) ima visokotlačno neposredno vbrizgavanje in funkcijo overboost, ki proizvede 150 kW od 5500 do 6000 vrt/min in 275 Nm od 1750 do 4500 vrt/min (povečanje na 304 Nm pri povečanju pri maksimalnem plinu od 2000 vrt/min).

I20 N poganja 1.6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbo vmesnim hlajenjem.

In mehanska nastavitev motorja za neprekinjeno spremenljivo trajanje ventila je nekaj preboja. Pravzaprav Hyundai trdi, da je to prvi na svetu za serijski motor.

Ne časovni razpored, ne dvig, temveč spremenljivo trajanje odpiranja ventilov (upravljano neodvisno od krmiljenja in dviga), da se doseže optimalno ravnovesje med močjo in ekonomičnostjo v celotnem območju vrtljajev.

Koliko goriva porabi? 8/10

Hyundaijeva uradna številka porabe goriva za i20 N, na ADR 81/02 – mestni, izvenmestni cikel, je 6.9 ​​l/100 km, pri čemer 1.6-litrski štirikolesnik pri tem izpusti 157 g/km CO02.

Stop/start je standardno in videli smo povprečje 7.1 l/100 km na armaturni plošči na več sto kilometrih po mestu, B-cesti in avtocesti na občasno 'živahnem' zagonu.

Za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 40 litrov 'standardnega' 91 RON neosvinčenega, kar pomeni doseg 580 km po uradnih podatkih in 563 kajev po naši številki testne vožnje.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Čeprav ga ANCAP ali Euro NCAP nista ocenila, je naslov tehnologije aktivne varnosti v i20N vključitev 'Forward Collision-Avoidance Assist', ki je Hyundaijev govor za AEB (mestna in mestna hitrost z zaznavanjem pešcev). .

In od tam naprej je asistenčno mesto, s 'Pomoč za ohranjanje voznega pasu', 'Pomoč za sledenje voznemu pasu', 'Pomoč za dolge luči' in 'Inteligentna pomoč za omejitev hitrosti'.

V vozilu i20 N je šest zračnih blazin – spredaj in sovoznikov voznik in sovoznik (prsni koš) ter stranska zavesa.

Sledijo vsa opozorila: 'Opozorilo o trčenju v mrtvem kotu', 'Opozorilo o trčenju zadaj', 'Opozorilo voznikove pozornosti' in 'Opozorilo na parkirno razdaljo' (spredaj in zadaj).

I20 N ima tudi sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in kamero za vzvratno vožnjo. Če pa je kljub vsemu temu nesreča neizogibna, je na vozilu šest zračnih blazin – voznikova in sovoznikova sprednja in stranska (prsni koš) ter stranska zavesa – pa tudi tri zgornje privezne točke in dve lokaciji ISOFIX na zadnji vrsti za otroški sedeži.

Kako je voziti? 9/10

Nenavadno za ročni avtomobil, ima i20 N sistem za nadzor zagona (z nastavljivo nastavitvijo vrtljajev), ki se nam je zdel težko delati, a z njim ali brez, Hyundai trdi, da je hiter čas 0-100 km/h 6.7 sekunde.

In tako užitek je krmiliti avto z ročnim menjalnikom, ki se gladko prestavlja. Šeststopenjski agregat ima funkcijo prilagajanja vrtljajev, do katere dostopate s pritiskom rdečega gumba na volanu. 

Buf za tiste, ki imajo raje oldschool, dvojno shuffle, heal-and-toe tap ples čez pedala, je razmerje med zavoro in plinom popolno. 

In če ste navdušeni nad zaviranjem z levo nogo v slogu Walterja Rohrla, da pomagate umiriti avtomobil ali ga usmerjati v hitrem ovinku, je ESC preklopljiv v športni način ali popolnoma izklopljen, kar omogoča hkratno uporabo zavor in plina brez težav.

Na vrhu instrumentne plošče je celo indikator časa prestavljanja, z barvnimi črtami, ki se zapirajo med seboj, ko taho igla potiska proti omejevalniku vrtljajev. Zabava.

Razmerje med zavoro in plinom je popolno. 

Hrup motorja in izpušnih plinov je kombinacija hrapave indukcijske note in nastavljivega prasketanja in izpuha zadaj, zahvaljujoč mehanski loputi v izpušnem sistemu, ki je nastavljiva s tremi nastavitvami v načinu N.

Tradicionalisti morda niso navdušeni nad dodajanjem sintetične izboljšave v kabini vsega naštetega, vendar je neto učinek nadvse prijeten.

V tem kontekstu je vredno zapomniti, da N pomeni Namyang, Hyundaijev razprostirni poligon južno od Seula, kjer je bil avtomobil razvit, in Nürburgring, kjer je bil ta hitri i20 natančno nastavljen.

Karoserija je bila posebej ojačana na 12 ključnih točkah, skupaj z dodatnimi zvari in "pritrjenimi strukturami podvozja", da je i20 N bolj tog in bolj odziven.

Sprednje vzmetenje z dvojnim torzijskim žarkom je nastavljeno tudi s povečanim (neg) pregibom in spredaj spremenjenim stabilizatorjem kot tudi posebnimi vzmeti, amortizerji in pušami.

Za pomoč pri umirjanju avtomobila ali njegovem krmiljenju v hitrem ovinku je ESC preklopni v športni način ali popolnoma izklopljen.

Mešanici je dodan kompakten mehanski LSD, oprijemljiva guma Pirelli P-Zero 215/40 x 18 pa je bila izdelana posebej za avto in ima žig 'HN' za Hyundai N. Impresivno.

Končni rezultat je izjemen. Vožnja pri nizki hitrosti je čvrsta, z izboklinami in grudicami v predmestju je čutiti svojo prisotnost, a to je tisto, za kar se podpisujete v vročem kombiju pri tej ceni.

Ta avto se zdi uravnotežen in dobro zapet. Dovajanje moči je prijetno linearno in z delčkom več kot 1.2 tone je i20 N lahek, odziven in okreten. Srednji nagon je močan.

Občutek krmiljenja je dober, s pomočjo motorja, nameščenega na stebru, nič ne odvzame intimne povezave s sprednjimi pnevmatikami.

Športni sprednji sedeži so se izkazali za oprijemljive in udobne v dolgih časih za volanom, igranje z več načini N pogona, ki prilagajajo motor, ESC, izpuh in krmiljenje, pa samo še dodatno prispeva k sodelovanju. Na kolesu sta dvojna N stikala za hiter dostop do nastavitev po meri.   

Vožnja pri nizki hitrosti je čvrsta, z izboklinami in grudicami v predmestju je čutiti svojo prisotnost, a to je tisto, za kar se podpisujete v vročem kombiju pri tej ceni.

In ta Torsen LSD je briljanten. Na izhodu iz tesnih ovinkov sem se po svojih najboljših močeh trudil izzvati vrtenje prednjega kolesa v notranjosti, a i20 N samo zmanjša svojo moč, ne da bi zaškripal, saj se zaletava proti naslednjemu ovinku.

Zavore so 320 mm prezračene spredaj in 262 mm trdne zadaj. Čeljusti so enobatne, vendar so bile okrepljene in opremljene z blazinicami z visokim trenjem. Glavni cilinder je večji od standardnega i20, sprednji rotorji pa so ohlajeni z zračnimi vodili na spodnji krmilni ročici, ki pihajo skozi prezračene členke.

Začetna flota i20 N, sestavljena iz približno pol ducata avtomobilov, je brez drame opravila več ur dolgega vročega kroga na dirkališču Wakefield Park Raceway blizu Goulburna NSW. Dobro so kos nalogi. 

Ena malenkost je velik obračalni krog. Na podatkovnem listu piše 10.5 m, vendar se zdi, kot da avto kleše širok lok v zavojih za pol ali tri točke.

Medosna razdalja 2580 mm med odbijači avtomobila s premerom 4075 mm je precejšnja in relativno nizka prestava volana (2.2 obrata od ključavnice do zaklepa) brez dvoma ima veliko opraviti s tem. Cena, ki jo plačate za hitro oddajo.

Dovajanje moči je prijetno linearno in z delčkom več kot 1.2 tone je i20 N lahek, odziven in okreten.

Presoja

Hatch i20 N je tako zabaven in ne na način za posebne priložnosti. To je cenovno ugoden, kompakten zmogljiv avtomobil, ki vam bo narisal nasmeh na obraz, ne glede na to, kje in kdaj ga vozite. Fiesta ST in Polo GTI imata vrednega novega soigralca. Obožujem to!