Testna vožnja Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: otroci s štirimi vrati
Vsebina
Hyundaiju je kmalu uspelo osvojiti razred kompaktnih avtomobilov i10 po ceni okoli 20 levov. Citroen se zdaj pridružuje igri z novim C000. Kako se bo elegantni Francoz pomeril s tekmeci iz Italije, Koreje in Češke?
Kos nalogam vsakdanjega življenja in ga celo osvetliti s šarmom izvirnosti, hkrati pa ni drago – majhnim avtomobilom ni prav nič lahko. Vsekakor je njihovo življenje veliko težje kot življenje luksuznih luksuznih avtomobilov, katerih kupcem je vseeno, ali dajo kakšen tisočak več ali manj. Toda nekdo se mora boriti naprej v majhnem razredu - in ker povpraševanje po vsestranskih ali izvirnih mini modelih po vsem svetu raste, se industrija res zelo trudi, da bi tekmece ohranila v dobri formi. Sedaj je Citroën temeljito posodobil svoj C1, ki se na primerjalnem testu bori tako rekoč proti Škodi Citigo, Fiatu Pandi in Hyundaiju i10 ter v imenu Peugeota 108 in Toyote Aigo. Znano je, da se z izjemo nekaterih zunanjih detajlov modeli te medcelinske trojice strukturno ne razlikujejo od svojih predhodnikov.
Brez kakršnih koli obvorov moramo odkrito priznati, da so v Nemčiji vsi štirje preizkušeni avtomobili nad čarobno zgornjo mejo 10 evrov. Razlog je v tem, da proizvajalci preprosto ne ponujajo poceni osnovnih različic za testiranje, saj jih bo potem precej težko prodati. Vendar se kupci teh avtomobilov raje opremijo z razkošnimi in zanimivimi barvami, na katere so pripravljeni, in malo pokopljejo po žepih.
Prav okraski so glavni motiv Citroëna C1, saj je na testno srečanje francoski model prišel v posebni debitantski različici Airscape Feel Edition. Za dolgim imenom se skriva privlačen paket opreme za standardni 80 cm x 76 cm kabriolet Airscape, ki obljublja
Citroën C1 - pravi užitek na prostem
V veliki meri je to res. Svetlo rdeča – tako kot ohišja stranskih ogledal in značilna sredinska konzola – odpirajoča se streha daje kratkemu C1 s čudovitimi polno zastekljenimi prtljažnimi vrati drzen pridih, ki je v dobrem kontrastu z grozečim spodnjim delom sprednjega dela divjega DS3. S pritiskom na gumb se streha močno umakne in C1 spremeni v landauleta. Oglušujoč hrup zračnega toka učinkovito duši dvižni spojler, ki pa pri hitri vožnji ustvarja tudi aerodinamični hrup.
Občutek zraka in ravno kraljuje na sprednjih sedežih s psihedelično zebrasto barvo, ki lahko zagotovi boljšo oporo hrbtu. Voznik gleda skozi široko ravnino toge črne armaturne plošče iz plastike, skozi veliko vetrobransko steklo in občasno ustavi, da bi pogledal ciklopski merilnik hitrosti, ki se premika gor in dol skupaj z volanom, nastavljivim po višini, skupaj s števcem vrtljajev, pritrjenim kot na levo. ... Morda se sliši preveč igrivo ali smešno, vendar čitljivost kamnov zaradi majhnega kontrasta ni zelo dobra. Nekatere druge podrobnosti dojemajo kot skopost: električna nastavitev je presenetljivo obsežna, kljub skromni širini kabine je desno stransko ogledalo na voljo samo za vrhunski Shine, tako kot Škoda v Citigu, so tudi Citroëni prihranili prezračevalne šobe na sredini armaturne plošče.
To se bo ustavilo pri pritožbah, katerih tema je lahko zelo pomanjkanje prostora v drugi vrsti sedežev. Konec koncev naj bi imela kratka dolžina C1 še vedno nekaj posledic. Zato zaženite kolo in zaženite. V intonančnem vzdušju kabine je izrazito prisoten majhen trivaljnik, ki pa v nizkih prestavah živahno vleče. Nekje med 3000 in 5000 vrtljaji mu ambicioznost občutno upade, kar se že pri lažjih vzponih pokaže kot slabost. Dlje stran, v vrteči se skali, pa motor spet vzame sapo in z razločno slišnim rohnenjem nadaljuje pospeševanje. Prestavljanje in vrtenje volana ne zahtevata veliko truda, avto se elegantno bori po mestu, uspe izkoristiti najmanjšo vrzel in se tam počuti varno. V primerjavi s predhodnikom ima C1 prednost v novem podvozju z udobnejšim vzmetenjem. Res je, da v bolj dinamičnem ovinku povzroča nekaj šibanja, vendar vam C1 omogoča precej živahno premikanje, preden začne zdrsavati prednji kolesi ali celo prositi za pomoč ESP.
Tu je veselje do avtomobilskega življenja prisotno v polni meri in ga ne zasenči niti prazen 35-litrski rezervoar – če ga boste previdneje podajali, boste ob točenju poročali o porabi pod pomembno mejo petih litrov na 100 km; V povprečju je Citroënov model na testu porabil 6,2 litra.
Fiat Panda dokazuje prilagodljivost
Torej C1 s svojim sodobnim trivaljnikom pobere natanko pol litra manj kot Fiatov predstavnik. "In kaj?" Ljubitelji Pande bodo vprašali (ne vsi) in pohvalili uglajenost edinega štirivaljnika na tem primerjalnem testu. Ta 1,2-litrski agregat z dvema ventiloma na valj iz stare, preizkušene generacije gasilskih motorjev se zdaj zdi skoraj kot "velika kocka". Ne vleče s surovo silo, ampak deluje z doslednim oprijemom v celotnem območju vrtljajev in kaže skoraj tako dobre vrednosti elastičnosti kot vtis veliko večjega oprijema Citiga, in je tako tih, da hrup zračnega toka kmalu začne prevladovati v kabini. in valjanje pnevmatik. S tako stabilno in gladko vožnjo v okolju Panda (omenimo samo naprave z očali z debelimi robovi, ki jih nosi Nana Mouskouri, ali modno ročico ročne zavore) se to kolo zdi nekoliko preveč zapleteno. Kajti Panda je čuden tip, ki zna marsikaj narediti dobro, malo pa tudi zelo dobro.
Panda je z drsnim dvojnim zadnjim sedežem (doplačilo) in prostornim zadnjim pokrovom primerna za vozila. Po drugi strani bi bilo lepo, če bi bili sedeži bolj udobni (sprednji so nekoliko ležerno oblazinjeni, zadnji pa zelo trdi in z zelo strmim hrbtom) ali če bi se podvozje odzvalo bolj prožno. Z običajno kakovostjo pločnikov na sekundarnih cestah se Panda spopada z nekaterimi nihanji in filtrira večino neravnin (tako kot v ovinkih se žal občutek stika s cesto zaradi ne preveč informativnega krmilnega sistema nekoliko izgubi). Vendar se na domnevno ravni progi brez očitnega razloga pojavijo tresljaji, zaradi katerih pomislite na slabo uravnotežena kolesa.
Po drugi strani pa je povišan sedežni položaj z dobro vsestransko vidljivostjo odličen; Enako velja za skrbno zaščito telesa s plastičnimi ploščami in trakovi. Ko so na parkirišču, ščitijo barvo karoserije pred dragimi praskami.
Previdnost kaže tudi dejstvo, da Fiat za doplačilo ponuja parkirne senzorje zadaj v paketu s sistemom City Emergency Stop Assistant. A še bolje bi bilo, če sprednjih stranskih zračnih blazin ne bi bilo treba naročati posebej, ampak bi bile serijske, kot pri konkurenci. Svetloba in senca se izmenjujeta pri Pandi in pri merjenju zavorne poti - na suhi podlagi so vrednosti normalne, na mokri cesti pa se poslabšajo in postanejo grozeče velike, na mokri stezi le na eni strani. Čeprav je Panda v takšni obliki na trgu šele od začetka leta 2012, se zdi v nekaterih pogledih v primerjavi s tekmeci zastarela.
Hyundai i10 ni prazen
Ali mislimo na Hyundai i10? Ja, samo on. Izjemno je, kako ta korejski model opravlja svoje delo, kar je netipično za majhen avto. Armaturna plošča je videti dobro založena, z velikimi komandami so sedeži dobri tako v prvi kot v drugi vrsti, zadaj pa je prostora za torbo za vsakega potnika s 252 litri prtljažnika.
Vzmetenje se z dobro voljo in empatijo vključi v igro – ne glede na to, ali je avto prazen ali naložen, voznik i10 pa poskrbi, da voznik zelo hitro pozabi, da vozi majhnega modela. Ta le spominja na spredaj majhen trivaljnik, ki mimogrede dobro vpliva na uglajenost. Vendar se ne vrti tako zlahka kot Fiatov ali Škodin motor, ima težave z nižjimi registri in želi pogosteje prestavljati v nižjo prestavo. To počnete z užitkom, saj vas visokohitrostna ročica z natančnim kratkim hodom kar mika k uporabi. Poleg tega je i10 tih, varen in okreten na cesti, sprejemljive požrešnosti s 6,4 litra na 100 km povprečne porabe na testu in za nameček opremljen s petletno garancijo na opremo po privlačni ceni na ravni Pande.
Škoda Citigo daje prednost
Za pogovor o Škodi Citigo nam je ostalo še nekaj vrstic, a jih bomo poskušali umestiti. Najpomembneje pa je, da smo o tem že večkrat govorili, na primer v testnih člankih z VW Up. Kot veste, je Citigo njegov neposredni sorodnik, torej okoli njega lebdi enaka resna avra zavestnega strokovnjaka. Sploh ne prenašajo slabosti. In če jih kdo najde in opozori nanje – pomislite na ekonomično nameščena stikala za aktiviranje oken, veliko trde plastike ali ne preveč uporabna okna, ki se odpirajo nazaj – je njihova prisotnost zaščitena s potrebo po varčevanju, da lahko drugi vlagajo. veliko pomembnejša mesta.
Na primer v skrbni izdelavi ali pa v do potankosti nastavljenem in uravnoteženem podvozju, ki sicer dopušča rahla nihanja pod polno obremenitvijo v globokih valovih na asfaltu, v normalnih razmerah z natančnim in čvrstim delom vzmetenja vzbuja željo po športni različici z več kot 100 KM. pod kratkim sprednjim pokrovom. Dejstvo, da je Citigo zaradi največje širine notranjosti videti kar se da prostoren, in dejstvo, da se sprednji desni sedež zloži (za doplačilo) zagotavlja spodobne transportne lastnosti, se dobro prilega celotni podobi avtomobila, zasnovanega v vsak čut, kar dobro deluje že v osnovni različici. Seveda ga je za veliko denarja mogoče okrasiti in individualizirati. Je pa to običajna praksa za sodobne avtomobile v razredu pod 20 BGN.
ZAKLJUČEK
1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend
456 točk
I10 z majhno prednostjo zaradi uravnotežene zmogljivosti in privlačne cene. Ocena mu je povsem v prid.
2. Škoda Citigo 1.0 Elegance.
454 točk
Ocene kakovosti dajejo Citigu izrazito prednost z zmogljivim motorjem, varnim upravljanjem in notranjim prostorom. Edina ovira do zmage je visoka cena (v Nemčiji).
3. CITROEN C1 VII 68
412 točk
C1 je živahen barvni pojav v majhni učilnici. Če le redko potrebujete štiri sedeže, boste dobili dobrega sopotnika, dvovratna različica pa vam bo prihranila nekaj cene.
4.Fiat Panda 1.2 8V
407 točk
Panda ni uspela zmagati v nobenem delu preizkusa in je pokazala varnostne pomanjkljivosti. Njegov štirivaljni motor deluje dobro, vendar je razmeroma požrešen.
Besedilo: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
domov" članki " praznine » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Škoda Citigo: otroci s štirimi vrati
