Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Vsebina
Tako je Accent na trgu že 12 let. A bolj kot to je zanimiv podatek, ki pove, koliko generacij Accentov je danes prišlo na trg. Tisti, ki poznate življenjski cikel evropskih modelov - v povprečju traja sedem let - logično sklepate in pravite, da dve. Ker se azijske manekenke starajo hitreje, bodo nekatere dodale še eno in rekli tri.
Kaj je res? ena! Da, prav ste prebrali. Ena sama generacija. Vse spremembe, ki smo jih opazili pri Accentih, so bile samo "restajlingi". In to velja tudi za tista dva letnika 1999 in 2003, ki sta poskrbela za novo obliko vseh modelov v ponudbi. Ne za zadnjega. Novi Accent je popolnoma nov. Pa čeprav si tega po prebranem v prejšnjem odstavku verjetno ne bi upal pripisati njemu. Oblika je res nova, a z novimi oblikami je na ceste zapeljal tudi prejšnji in model pred njim, za katerega se je izkazalo, da sta bila le prenovljena. Torej, kako verjameš, da je nov avto? Ena možnost je, da se poglobimo v tehnične podatke. Iz njih je razvidno, da je novi Accent daljši (za 6 centimetrov), širši (za 5 centimetrov) in višji (za 1 centimeter).
V redu, ampak to ni dovolj. Da gre za nov model, običajno pove medosna razdalja. Koliko meri? Natanko dva metra in pol, kar je šest centimetrov več kot prej. Accent je torej res nov. Najbolj spodbudno pri tem pa je, da se ni povečal za centimetre ne spredaj ne zadaj, temveč med osema, kar jasno namiguje na prostornejšo notranjost. Še en podatek govori v prid udobju potnikov. Vrnimo se k meritvam. Pustimo zanemariti vprašanje širine – povečanje širine za 1 centimeter ne more močno vplivati na počutje potnikov – je pa podatek o višini toliko bolj pomirjujoč. Novi Accent je visok skoraj meter in pol, kar boste opazili, če ne prej, med udobnim vstopanjem in izstopanjem iz avtomobila, kar bodo cenili predvsem starejši, pa tudi, ko sedite v njem. Prostora ne manjka. Tudi na zadnji klopi je to dovolj. Če dva odrasla zadaj - tretji bo sedel veliko slabše zaradi izbočenega srednjega dela hrbta - ni dovolj prostora, potem bo v predelu nog. Tako je novi Accent z dobrimi štirimi metri in četrt primerna rešitev predvsem za mlado družino z dvema otrokoma. Še bolje za par upokojencev.
Pravzaprav so štirivratni avtomobili v Evropi že zdavnaj iz mode. Še manjši v tem velikostnem razredu. In ker mladi vanj nekaj vlagajo, raje posegajo po različicah limuzin, pa čeprav le s tremi vrati. Limuzina je prepuščena starejšim, ki prisegajo na njeno uporabnost. Dodatna vrata ob straneh in pokrov na zadnji strani so samo prednost, ko se na nedeljskem izletu združita dva para. In tudi ti štirje potniki bodo z veseljem občudovali notranjost novega Accenta.
Ta je v primerjavi s prejšnjim zelo napredoval. Zdaj je dvobarven - na testnem avtu je bil črno-siv - sedeži so oblazinjeni v kakovostno blago z diskretnim vzorcem, volan in prestavna ročica nista oblečena v usnje, ampak na otip, plastika je boljša od tebe' Predvidevam, merilniki in opozorilne lučke niso v modi, a so podnevi dobro zasenčeni, ponoči dobro osvetljeni in pregledni, največje presenečenje vseh novih Accentov pa vas čaka na sredinski konzoli. Prefinjenost, s katero se odzivajo tamkajšnja stikala, bo težko najti tudi v nekajkrat dražjih avtomobilih od tega Accenta.
Med najpomembnejšimi dodatki na seznamu opreme GL / TOP-K (to je edina ponujena oprema) boste našli ABS in zračne blazine za voznika in sovoznika (to je mogoče preklopiti), električno drsenje vseh štirih oken v vratih, V računalniku, ki je nekoliko nerodno namestil ukazni gumb (na dnu okvirja armaturne plošče), centralno zaklepanje in stvari, kot so ročice za odpiranje rezervoarja za gorivo in pokrov prtljažnika od znotraj. To je vse, kar potrebujete. Raje večina.
Vsaj električno nastavljiva zunanja ogledala se pričakujejo od najbogatejšega Accenta, luči za branje (ponoči je na voljo le ena, ki osvetljuje sobo), boljših sedežev (zlasti ko gre za stebre) in kar je postalo standard med evropskimi avtomobili . ., tudi v najosnovnejših modelih, vendar še vedno ne v Accentu. Tovarniška nastavitev avtoradia. Pa ne zato, ker bi bilo bolje, ampak zgolj zato, ker tako proizvajalci prestrašijo tatove.
S prtljago ne bi smelo biti posebnih težav. Štirivratni Accent ima glede na velikost precej velik prtljažnik zadaj. Tovarna trdi, da je 352 litrov, vanj damo vse, razen srednje velike testne omarice, prtljažnik pa je tudi razširljiv. Ampak ne upajte upanja. Le hrbet je razdeljen in zložen, kar pomeni stopničko ali neravno dno in posledično bistveno manjšo odprtino.
Zato poglejte petvratni Accent tako kot vsako limuzino. Vsaj glede enostavnosti uporabe. Ko se začne beseda o zmogljivostih vožnje, odštejte manjkajoče centimetre na pet metrov (če besedo limuzina povežete z avtomobili dolgimi pet ali več metrov) in imate zelo trdnega "voznika". Ne more skriti dejstva, da ima korejski temperament, zato še vedno pogoltne neravnine mehkeje kot "Evropejci" in se v ovinkih bolj upogne.
Toda po njihovem zgledu je povzel veliko več. Nekateri so dobri, drugi pa slabi. Slabi se nanašajo na servo krmiljenje, ki je premehko in premalo komunikativno, da bi voznik resnično vedel, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi. Na vrh je nedvomno treba dodati 1-litrski turbodizel. Mimogrede, na dejstvo, da je Accent nov, jasno govori tudi motorna paleta, ki vključuje nove motorje s 5, 1 in 4 litri (slednji ni na voljo), pa tudi povsem nov dizel.
Če se spomnite, je bil prejšnji Accent opremljen z velikim trivaljnikom. Zdaj je to štirivaljni motor z veliko večjo močjo (prej 60, zdaj 81 kW) in več navora (prej 181, zdaj 235 Nm), ki je vozniku na voljo v izjemno širokem območju delovanja (od 1.900 do 2.750). vrtljajev na minuto). In verjemite mi, ta motor je še ena izmed tistih stvari, ki nas je presenetila tako kot težava pri pritiskanju gumbov na sredinski konzoli. Moči in navora je vedno dovolj, več kot dovolj za umirjenega voznika.
Menjalnik ni popoln, je pa boljši, kot smo ga pri Accentih vajeni. Zavore in ABS zanesljivo opravljajo svoje delo. Tudi zaradi nestandardnih zimskih pnevmatik Avon Ice Touring. In če vas zanima poraba, vam tudi to zaupamo. V povprečju je »popil« od 6, 9 do 8 litrov dizelskega goriva, kar je nekoliko odvisno od našega stila vožnje.
Tako je novi Accent posledično postal še bolj evropski, kar dokazuje ne le njegov napredek, ampak tudi ceno, ki je že popolnoma dohitela najbližje tekmece.
Matevž Koroshec
Hyundai naglas 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.682,52 € |
| Cena testnega modela: | 12.217,16 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija rje 6 let, garancija laka 3 leta |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 353,33 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.310,47 € |
| Pnevmatike (1) | 590,69 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.511,27 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.067,10 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 21.892,51 2,19 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 75,0 × 84,5 mm - prostornina 1493 cm3 - kompresija 17,8:1 - največja moč 81 kW (110 KM .) pri 4000 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 11,3 m / s - specifična moč 54,3 kW / l (73,7 KM / l) - največji navor 235 Nm pri 1900-2750 RPM - Dvojni zgornji odmični gredi (zobati jermen, veriga) - 4 ventili na valj - Skupni vod direktni vbrizg - Izpušni turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, 1.6 bara pozitivnega polnilnega tlaka - Dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | Prenos moči: motorji pogoni na prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 ure; IV. 0,702; v. 3,583; vzvratno 3,706 – diferencial 5,5 – platišča 14 J × 185 – pnevmatike 65/14 R 1,80 T, kotalni doseg 1000 m – hitrost pri 41,5 prestavah pri XNUMX vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,5 s - poraba goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve - zadnja os, vijačne vzmeti, plinski amortizerji - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnje disk zavore (prisilno hlajenje) , ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1133 kg - dovoljena skupna masa 1580 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100, brez zavore 453 - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1695 mm - sprednji kolotek 1470 mm - zadnji kolotek 1460 mm - oddaljenost od tal 10,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1410 mm, zadaj 1400 - dolžina sprednjega sedeža 450 mm, zadnja 430 mm - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L), 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (68,5 L), 1 kovček (85,5, XNUMX l) |
Naše meritve
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Pnevmatike: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Odčitki števca: 2827 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,9 let ( 164 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,4s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,2s |
| Največja hitrost: | 180 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,9l / 100km |
| Največja poraba: | 8,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (261/420)
Verjetno bo največji problem s štirimi vrati Accent na naših tleh oblika. Limuzine v tem razredu avtomobilov že dolgo niso več privlačne. Res pa je, da Hyundai vsako leto postaja vse trdnejši. Ta napredek je viden tudi v Accentu.
Zunanjost (10/15)
Štirivratna različica v tem razredu ne bode v oči, je pa Accent avtomobil, ki prepriča s kakovostjo.
Notranjost (92/140)
Dvobarvna notranjost je prijetna, stikala na konzoli so nadpovprečna, spredaj je dovolj prostora, noga lahko zadaj zmanjka.
Motor, menjalnik (29
/ 40)Dizel je ekonomičen, okreten in poskočen, pogon je povprečen, a boljši, kot smo ga pri Accentih vajeni.
Vozne lastnosti (50
/ 95)Vzmetenje je nastavljeno za udobje vožnje nad športnostjo. To potrjujejo tudi 14-palčna platišča in le pnevmatike srednje proizvodnje.
Predstava (27/35)
Motor je nedvomno ena najlepših stvari pri Accentu. Dizelski in predvsem močan. Res mu ni zmanjkalo moči.
Varnost (30/45)
Osnovna varnost je zagotovljena. To pomeni dve zračni blazini, ABS, EBD, samozatezni pas in ISOFIX.
Gospodarstvo
Motor je ekonomičen. Res pa je, da Accent iz nosu v nos ni več poceni avto. Vrednost za zaskrbljenost je lahko tudi vrednost na trgu rabljenih avtomobilov.
