Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Ko sem imel letos priložnost govoriti s Chrisom Pfeifferjem, ki pri svojih "kaskaderskih" nastopih uporablja tudi novi BMW G450X, je omenil, da so stvari drugačne od nemškega prevzema Husqvarne. Podrobnosti je skril, a jasno povedal, da se na tem območju nekaj dogaja.
Kateri? Obstajata vsaj dve možnosti. Najprej bo BMW, poln izkušenj, ukradel znanje Husqvarni, ga vdelal v svoja motorna kolesa in zgodbo nadaljeval pod modro -belo značko, kar sploh ne bi bilo čudno, saj so enako že storili v svetu štirih -kolesniki z Land Roverjem .... Serija X Po drugi strani bi bilo škoda izginiti (oprostite, lahko pretiravam) tako znano ime med terenskimi motornimi kolesi, kot je Husqvarna, zato obstaja še ena možnost: nadaljevati linijo rekreativnih športnih terencev pod Husqvarno ime z vložki BMW. In seveda potem zaslužek.
Trenutno je težko napovedati, kako se bodo odločili veliki predstavniki BMW, ki so pred natanko enim letom kupili Husqvarno. Vendar vemo in to je potrdil tudi gospod Zupin, ki ostaja zvest nekdanji švedski znamki, da je povpraševanje po nemškem prevzemu bistveno večje. Predvsem v Nemčiji, seveda. Kakšne novosti pa so prišli leto po tem, ko je bil celoten program na terenu radikalno preoblikovan, da bi prepričali druge k nakupu?
Najmanj opazna, a najpomembnejša novost se skriva v okvirju. Čeprav so ga lani popravili, ko jim je uspelo prihraniti štiri kilograme, so ga letos ponovno obnovili in trdijo, da je za kilogram lažji, hkrati pa omogoča boljše rokovanje z motociklom. Vozniški položaj je zdaj bolj "motokros", saj sta sedež in rezervoar za gorivo skoraj popolnoma poravnana in puščata dovolj manevrskega prostora za premikanje ali premikanje telesa med stanjem.
Husqvarna ima zelo ozek kot med nogami, tudi ko stojiš na strmih klancih - motocikel je zelo težko držati z nogami, zaradi česar bolj trpijo roke.
Novost so zavorni diski iz kamilice, zadnji amortizer Sachsa, črna platišča in sprednji teleskopi so dobili le druge prilagoditve. Spremenjena grafika, napolnjena s plastičnimi deli s črno barvo in zamenjana sprednja maska. Mimogrede, zakaj luč pred avtomobilom še ni zasvetila v trdem enduru Husqvarna, ampak nekje v bukvi? Ročno ga ni težko popraviti, poleg tega se takšnega motornega kolesa le redko vozimo ponoči, včasih pa se zgodi, da dogodki na zemlji ne gredo po načrtih in se dnevni "tovornjak" zavleče v noč. ...
Znotraj enovaljnega motorja so izboljšali mazanje ležajev in zamenjali varnostni ventil, okrepili menjalne vilice, vstavili nov oljni filter in vstavili močnejše jeklene izpušne ventile v glavo valja. Novost so tudi napenjalec verige odmične gredi, tesnilo na bloku cilindrov in izpušni sistem, ki se ob odstranitvi ključavnic sliši precej glasno (ali lahko kdo vozi zadavljen trdi enduro?). najbolj.
Neuradno smo slišali, da so nekateri lanski modeli imeli težave z elektronskim vbrizgavanjem goriva, ko je bilo v rezervoarju malo goriva, in to naj bi tudi popravili. Na našem testu smo bili zadovoljni z elektroniko, saj se Husa kadar koli popolnoma vžge, brez ročnega dodajanja plina in dolgega čakanja s palcem na rdečem gumbu. Tudi potem, ko se je motocikel z voznikom prevrnil na težkem terenu! Enota dobro vleče v nižjem območju vrtljajev, vendar ni agresivna.
Primer: Če želite voziti v tretji prestavi z manjšo hitrostjo po gramozu, ne bo moči; za tak manever je primernejši TE 510. Toda takoj, ko se motor zbudi, je moč ogromna. Tako zelo, da vožnja s široko odprto plinom ni lahka in zahteva veliko izkušenj in kondicije. Kjer ne potrebujemo eksplozivnosti, kot so različni skalnati nakloni, korenine in podobne ovire, se Husqvarna odlično vzpenja in odziv mehkega plina je zelo dobrodošel.
Vzmetenje dobro absorbira majhne neravnine, s skoki in velikimi sunki do sprednjega kolesa pa smo dobili občutek, da bi lahko delovalo bolje. Zavore so odlične, hitri menjalnik pa hvalevreden. Graje? Na nezaščitenem območju izpušne cevi pred dušilcem sem samo nehote zažgal hlače. To se med vožnjo ne bo zgodilo, a na enduru je včasih treba sestopiti, prijeti za roko in premakniti kolo čez hlod, tako da ima koleno.
Tako je zacvilila. . Tudi ročaji pod sedežem so premajhni in s preostrimi plastičnimi robovi, da bi jih uporabili za to - bolje se je prijeti za zadnji blatnik, ki bo potem umazal rokavice.
Ta novi TE 450 je odličen enduro stroj. Težko pa rečemo, da je najboljši - za to bomo morali počakati na primerjalni enduro test, ki ga bomo izvedli v roku enega meseca. Komaj čakamo – zakon je strog.
Техническая информация
Cena testnega avtomobila: 8.449 EUR
motor: enovaljni, štiritaktni, 449 cm? , tekoče hlajenje, Mikuni elektronsko vbrizgavanje goriva? 42 mm.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 240 mm.
Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene vilice Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, nastavljiv zadnji amortizer Sachs, hod 296 mm.
Pnevmatike: 90/90–21, 140/80–18.
Višina sedeža od tal: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 2 l.
Medosna razdalja: 1.495 mm.
masa: 112 kg.
Predstavnik: www.zupin.de
Hvalimo in očitamo
+ ergonomija
+ moč motorja
+ zavore
+ menjalnik
+ stabilnost na tleh
- odprti del izpušne cevi
– majhni in ostri ročaji pod sedežem
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
